Consolidated Steel Corporation - Consolidated Steel Corporation

Место расположения
TXMap-doton-Orange.PNG

Consolidated Steel Corporation была американская сталелитейная и судостроительная компания. Объединенные построенные корабли во время Вторая Мировая Война в двух местах: Уилмингтон, Калифорния и Апельсин, Техас. Он был создан в 1929 году в результате слияния Llewellyn Iron Works, Baker Iron Works и Union Iron Works,[1] все Лос-Анджелес.

Baker Iron Works

Baker Iron Works of Лос-Анджелес[2] также производила горное оборудование. Компания Baker Iron Works была основана в Лос-Анджелесе, Калифорния, примерно в 1877 году, когда Майло С. Бейкер приобрел там небольшую механическую мастерскую. Бизнес, начатый с малого как M.S. Baker & Company довольно быстро росла.

В 1886 году было построено гораздо более крупное предприятие, а в июне того же года предприятие было зарегистрировано как Baker Iron Works с уставным капиталом в 75000 долларов. Были названы пять директоров: Майло С. Бейкер, E.H. Бут, Чарльз Ф. Кимбалл, Фред Л. Бейкер (сын Майло) и Х. Neuree. {108}

Менее чем через год Бейкер построил здание за 15 000 долларов (что эквивалентно 300 000 долларов сегодняшней покупательной способности) на улице Буэна Виста рядом с колледжем.

У Baker Iron Works было очень много различных продуктов, включая производство горнодобывающего, фрезерного, насосного, подъемного, нефтяного и скважинного оборудования, трамваи, котлы, печи и отопительные печи, а также линия архитектурного железа. Похоже, что это особенно важно при изготовлении, установке и обслуживании паровых котлов.

Согласно одному источнику, в 1889 году Бейкер произвел первый локомотив построен в Лос-Анджелесе по проекту сына Майло Фреда, вице-президента фирмы.

Другой авторитетный источник {106} утверждает, что Бейкер построил конные машины и, возможно, трамваи для Лос-Анджелеса, Пасадена и другие общины в районе Лос-Анджелеса, и что они построили несколько больших автомобилей для дороги Санта-Ана и Орандж в 1898 году. Pacific Electric купил эту линию, автомобили были модернизированы и продолжали эксплуатироваться до 1920 года. Утверждается, что в начале 1890-х гг. Street Railway Journal как сообщается, Бейкер причислен к «одним из основных производителей автомобилей на Тихоокеанском побережье».

В 1887 году Бейкер построил шесть трамваев для городской и центральной уличной железной дороги. {107}

Согласно статье в номере журнала от 1 января 1890 г. Лос-Анджелес Таймс, Baker Works тогда занимали около 25000 квадратных футов (2300 кв.2) и обеспечил работой 75 мужчин. Производилось большое количество разнообразных изделий. Литейный цех производил отливки из чугуна и латуни, подходящие практически для всех видов оборудования для горнодобывающих и фрезерных целей, кроме насосных установок для больших и малых гидротехнических сооружений и паровых установок для всех разнообразных применений, в которых подавался пар. Они сами изготавливали котлы. Они также производили буровые инструменты и буровые установки и строили лифты - как пассажирские, так и грузовые - всех видов: гидравлические паровые или ручные. Газета утверждала, что Бейкер установил почти все пассажирские лифты первого класса в Южной Калифорнии. В статье говорилось, что они производят трамваи и выполняли другие работы на железной дороге по заказу, а также утверждается, что они производят лучшие групповые плуги, дорожные и полевые катки, которые можно найти где угодно. Они также установили отопительные и вентиляционные установки для общественных зданий, как для пара, так и для горячей воды и горячего воздуха. И они сделали архитектурные работы по металлу. Майло С. Бейкер был тогда президентом, Дж. Э. Силлс был вице-президентом и казначеем, а Фред Л. Бейкер (сын Майло) был секретарем и руководителем завода.

В 1891 году Бейкер получил контракт на строительство водопровода Санта-Ана. За шесть месяцев, за общую цену в 58000 долларов, Бейкер вложил девять миль (14 км) уличных магистралей, шестьдесят пожарных кранов и задвижек, один резервуар 10 × 78 × 78 футов (3,0 × 23,8 × 23,8 м), построил один. дом пожаробезопасный, два шестидесятилетнихЛошадиные силы (45 кВт) котлов и кирпичного фонда, два 10 на 16 по 10 1⁄2 на 10 футов (3,0 м × 4,9 м × 3,2 м × 3,0 м) составные конденсационные двигатели объемом 2 060 000 галлонов США (7 800 м3) мощность каждые 24 часа. Все это укомплектовано и функционирует: действительно работа «под ключ». {109}

На рубеже 20-го века Бейкер, кажется, специализировался на производстве стальных конструкций и строительстве лифтов. В течение следующих 30 лет они сделали стальные работы и / или лифты для - среди многих других - первого в Лос-Анджелесе небоскреб, двенадцатиэтажное здание Union Trust Building, здание государственной службы, Госпиталь Королевы Ангелов, отель YWCA, здание United Artists-California Petroleum, Калифорнийский университет в Westwood, The Масонский Храм в Glendale, Первый национальный банк Лос-Анджелеса в Глендейле, Первый национальный банк Лос-Анджелеса в Голливуд и Университет Редлендса в Redlands.

Оранжевая верфь

Верфь в Оранж, штат Техас, была расширена в 1940 году, когда Consolidated Steel получила награду Морская комиссия контракт с ВМС США. На пике популярности в нем работало 20 000 человек. Первым спущенным на воду кораблем был эсминец. USSAulick 2 марта 1942 года. Последним спущенным на воду кораблем был эсминец. USSплотник 28 декабря 1945 г.

Верфь в Уилмингтоне

Верфь в Уилмингтоне, Калифорния, была аварийной верфью, построенной в 1941 году после того, как Consolidated Steel получила награду Морская комиссия контракт с ВМС США. На пике своего развития на предприятии площадью 95 акров работало 12 000 человек, работающих на восьми кораблях. Пик производства пришелся на 29 мая 1944 г., когда было спущено на воду три больших корабля всего за2 1⁄2-часовой период. Позже в том же году верфь доставила свое 500-е военное судно. Двор был построен как временное сооружение и, как и большинство подобных военных заводов, был закрыт после окончания войны.[3]

Вместе эти верфи заняли 29-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени.[4] После войны объект был закрыт. Бывшая верфь теперь - это предприятие по распределению и автосервису (DAS) на причалах 196 и 197 порта Лос-Анджелес, или другой источник указывает, что он находился на месте современного предприятия TraPac (причалы 136-41). .[5] Верфь в Уилмингтоне запустила одну из первых Корабли свободы, SS Alcoa Polaris, 27 сентября 1941 г. День Свободного флота.

После войны

Вскоре после окончания войны, в 1945 году, Consolidated Steel купила активы компании. Западная трубно-металлургическая компания of California, другую судостроительную фирму военного времени, на сумму более 6,2 миллиона долларов. Активы WPS вместе с некоторыми другими активами Consolidated были проданы в 1948 году более чем за 17 миллионов долларов Columbia Steel Company, подразделению Сталь США, которая сформировала новое подразделение, известное как Consolidated Western Steel Corporation, для управления ими. Бывший президент и председатель правления Consolidated Steel Олден Г. Роуч стал президентом Consolidated Western. Позднее Consolidated Western была напрямую объединена с материнской компанией US Steel.

После продажи Columbia оставшиеся активы Consolidated Steel были объединены в новую компанию, известную как Consolidated Liquidating Corporation, которая была распущена 29 февраля 1952 года.[6]

Сноски

  1. ^ "Консолидейтед Стил Корпорейшн, Лонг-Бич и Уилмингтон, Калифорния". Архивировано из оригинал 15 февраля 2009 г.
  2. ^ http://www.midcontinent.org/rollingstock/builders/baker_iron.htm
  3. ^ Куинен, Чарльз Ф. Порт Лос-Анджелеса: от дикой местности до мирового порта, п. 91, Департамент гавани Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния, 1983 г.,
  4. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
  5. ^ "Consolidated Steel", сайт истории судостроения (http://shipbuildinghistory.com/history/shipyards/4emergencylarge/wwtwo/consolidatedwilmington.htm В архиве 2013-12-21 в Wayback Machine ), получено 9-9-11.
  6. ^ Информация для этого раздела взята из Findlaw.com В архиве 2013-09-29 в Wayback Machine (требуется регистрация). HTML-версию соответствующего документа можно прочитать здесь.

Рекомендации