Контекстно-зависимые решения - Context-sensitive solutions

Контекстно-зависимые решения (CSS) - это теоретический и практический подход к принятию решений и проектированию транспорта, который учитывает сообщества и земли, через которые проходят улицы, дороги и автомагистрали («контекст»). Этот термин тесно связан с, но отличается от контекстно-зависимый дизайн в нем утверждается, что все решения при планировании транспортировки, разработке проектов, эксплуатации и техническом обслуживании должны учитывать контекст, в котором происходят эти действия, а не просто процесс проектирования. CSS стремится уравновесить потребность в эффективном и безопасном перемещении транспортных средств с другими желательными результатами, в том числе историческое сохранение, относящийся к окружающей среде устойчивость, и создание жизненно важных общественных пространств. В транзитных проектах CSS обычно относится к контекстно-зависимому планированию, проектированию и разработке вокруг транспортных станций, также известных как транзитно-ориентированное развитие.

Обзор

Индивидуально разработанная фурнитура - один из аспектов CSS. Здесь аммонитовый дизайн стандартов фонаря отражает местную геологию Лайм-Реджиса.

В отличие от устоявшейся практики проектирования транспортных средств, придающей первостепенное значение движущимся транспортным средствам (автомобильная пропускная способность ), процесс CSS подчеркивает, что транспортные средства должны соответствовать их физическим условиям и сохранять живописные, эстетические, исторические и экологические ресурсы, сохраняя при этом безопасность и мобильность. Например, если государственная автомагистраль, которая проходит через главную улицу в центре города, применение принципов CSS повлечет за собой создание улицы, на которой движение транспортных средств не препятствует пешеходной активности и торговле по тротуарам, а не улице, которая просто расширяется и выпрямляется для увеличения скорости. , вместимость и мобильность транспортных средств как единственная транспортная цель. Таким образом, CSS включает принципы контекстно-зависимого принятия решений, в которых большое значение имеют вклад и согласие сообщества, а также более технические принципы контекстно-зависимого дизайна.

Когда принципы CSS применяются к транспортным проектам, процесс включает гораздо более широкий круг дисциплин, чем традиционные методы проектирования транспортных средств, которые полагаются исключительно на суждение инженеров-дорожников. CSS - это совместный междисциплинарный подход, в котором задействованы все, кто имеет значительную заинтересованность в проекте, например, жители, предприятия и местные учреждения, которых затронет вмешательство или неспособность устранить транспортные последствия развития, такие как заторы. Вместо того, чтобы обращаться к этим заинтересованным сторонам на завершающей стадии процесса проектирования в попытке получить одобрение, CSS подчеркивает необходимость учитывать их отзывы с самого начала процессов планирования и разработки проекта и на всех последующих этапах строительства, эксплуатации и технического обслуживания. .

Качества CSS-проекта

Следующий список качеств (разработанный на конференции для специалистов по планированию транспорта 1998 г. «Мышление вне тротуара»[1]) описывают основные цели процесса CSS.

Продукт CSS: превосходные качества в транспортном дизайне

«Качества, которые характеризуют превосходство в транспортном дизайне», то есть физического конечного продукта процесса CSS:

  • Проект отвечает цели и потребностям, согласованным с полным кругом заинтересованных сторон.
  • Это соглашение составляется на самой ранней стадии проекта, и в него вносятся поправки по мере развития проекта.
  • Проект безопасен как для пользователя, так и для сообщества.
  • Проект находится в гармонии с сообществом, и он сохраняет экологические, живописные, эстетические, исторические и природные ценности региона, то есть демонстрирует контекстно-зависимый дизайн.
  • Проект превосходит ожидания как дизайнеров, так и заинтересованных сторон и достигает в сознании людей высокого уровня совершенства.
  • Проект предполагает эффективное и действенное использование ресурсов (времени, бюджета, сообщества) всех вовлеченных сторон.
  • Проект разработан и построен с минимальным вмешательством в жизнь сообщества.
  • Считается, что этот проект принес обществу непреходящую ценность.
— По согласованию с участниками конференции Thinking Beyond the Pavement, 1998 г.

Процесс CSS

Этот план основных шагов в процессе CSS был также разработан на конференции «Thinking Beyond the Pavement».

Процесс CSS: характеристики процесса, обеспечивающие совершенство

«Характеристики процесса, который приведет к совершенству в транспортном проектировании»:

  • Общение со всеми заинтересованными сторонами является открытым, честным, своевременным и непрерывным.
  • Междисциплинарная команда создается на ранней стадии, ее дисциплины основаны на потребностях конкретного проекта и с привлечением общественности.
  • На этапе определения объема работ (период до начала проектирования, когда согласовывается объем проекта) задействованы все заинтересованные стороны с транспортными должностными лицами. Цели проекта четко определены, и прежде чем приступить к выполнению, достигается консенсус в отношении объема.
  • Процесс развития автомагистрали адаптирован к конкретным обстоятельствам. В этом процессе следует изучить несколько альтернатив, которые приведут к консенсусу в методах подхода.
  • Приверженность процессу со стороны высших должностных лиц агентства и местных лидеров обеспечивается.
  • Процесс вовлечения общественности, который включает неформальные встречи, адаптирован к проекту.
  • Прежде чем приступить к инженерному проектированию, необходимо понять ландшафт, сообщество и ценные ресурсы. Используется полный набор инструментов для коммуникации об альтернативах проекта (например, визуализация).
— По согласованию с участниками конференции Thinking Beyond the Pavement, 1998 г.

История

Первоначальные руководящие принципы CSS были сформулированы на конференции 1998 года «Thinking Beyond the Pavement» как средство описания и развития транспортных проектов, которые сохраняют и улучшают природную и искусственную среду, а также экономические и социальные активы для районов, через которые они проходят. В 2003 г. Федеральное управление автомобильных дорог объявила, что в рамках одной из трех важнейших задач (экологическая рациональность и оптимизация) они поставили перед собой целевую цель - достичь интеграции CSS во всех департаментах транспорта штата к сентябрю 2007 года.

Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспортных организаций (AASHTO) в настоящее время (осень 2006 г.) разрабатывает стратегические цели и задачи CSS, которые она описывает как «фундаментальное изменение в способах ведения бизнеса». Одним из основных элементов этого изменения является то, как планировщики и инженеры транспортировки учитывают скорость. Исторически сложилось так, что скорость, с которой транспортное средство может безопасно перемещаться по местности, рассматривалась как основная цель планирования транспортировки, поскольку она сокращает время в пути, экономит деньги (время - деньги) и повышает удобство водителя. Тем не менее, CSS признает, что проектирование объекта с максимальной безопасной скоростью, которая является экономически целесообразной, может нанести ущерб другим целям сообщества и даже самим пассажирам транспортных средств. CSS признает, что целью транспорта является социальный и экономический обмен, который не может происходить на высоких скоростях. Вместо этого CSS пытается определить с помощью процесса на уровне сообщества «целевую скорость», которая способствует оптимальному объему социального и экономического обмена с минимальным воздействием на окружающую среду, что соответствует контексту. Таким образом, в городах, если более высокие скорости транспортных средств снижают уровень социального обмена на жилой улице (меньше друзей, меньше уличной жизни и т. Д.), Тогда улица будет спроектирована так, чтобы побуждать водителей снижать скорость, чтобы не снижать социальный обмен. Аналогичным образом коммерческие улицы будут спроектированы так, чтобы максимизировать коммерческий обмен, и спроектированы соответствующим образом. В более сельских районах, где основной целью является перемещение людей и товаров между населенными пунктами, CSS может быть совместим с гораздо более высокими скоростями проектирования. Установка целевой скорости, соответствующей контексту, а затем проектирование дорог, шоссе и улиц так, чтобы водителям было сложно превысить эту целевую скорость, является центральным принципом CSS и представляет собой фундаментальный сдвиг в практике планирования перевозок.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ http://www.contextsensitivesolutions.org/content/reading/tbtp-conference/resources/tbtp-conference/

Рекомендации

внешняя ссылка