Корк, электрические трамваи и осветительная компания - Cork Electric Tramways and Lighting Company
| Корк, электрические трамваи и осветительная компания | |
|---|---|
 Патрик-стрит c. 1900 г. | |
| Операция | |
| Locale | Пробка |
| Открыть | 22 декабря 1898 г. |
| Закрывать | 30 сентября 1931 г. |
| Положение дел | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 9,89 миль (15,92 км) |
В Корк электрические трамваи и светотехническая компания управлял пассажирским трамваем в Пробка между 1898 и 1931 гг.[1]
История
Компания Cork Electric Tramways and Lighting Company была дочерней компанией Британский Томсон-Хьюстон, крупная подрядная электротехническая компания.[2] Подрядчик на постоянный путь был Уильям Мартин Мерфи который позже стал председателем компании. Электростанция была построена Эдвардом Фицджеральдом (позже Сэр Эдвард Фицджеральд, первый баронет ), а инженер системы был Чарльз Хестерман Мерц.
Колея трамвая была 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) колея, выбранная для пропуска поездов из 3 футов (914 мм) узкая колея Легкая железная дорога Корка и Маскерри и Корк, Черная гора и железная дорога Пассаж для подключения с помощью трамвайных линий.
Услуги начались 22 декабря 1898 года, когда у компании было 17 автомобилей. В период Рождества движение по выходным было интенсивным, произошло несколько мелких аварий и травм, в том числе несколько пассажиров, которые праздновали Рождество, выпали из трамвая.
Горение пробки
Были существенные перебои в обслуживании и уничтожение некоторых трамваев во время Горение пробки в декабре 1920 года. События, произошедшие с водителем, Джоном Херли, кондуктором Алексом Гарви и пассажирами трамвая № 3, были зафиксированы в Cork Examiner:
"Пассажиры последнего трамвая до Креста Святого Луки, который покинул Статую в 21:00 в субботу, прошли довольно насыщенный путь. Автомобиль проехал около 60 или 70 ярдов от полицейских казарм на площади Императрицы, когда несколько человек в полицейской форме с карабинами в сопровождении вспомогательного персонала в штатском, подняли его. Они приказали всем пассажирам удалиться, вооружившись револьверами. С пассажирами мужского пола обращались несколько грубо, а затем приказали выстроиться в очередь для обыска. Некоторые из них были склонны бежать, а раздался голос: «Я застрелю любого, кто бежит». Все прекратилось, но во время обыска было произведено несколько выстрелов в воздух. В некоторых случаях, когда поиск был завершен, человека, которого обыскивали, приказывали домой, получая немного Затем трамвай был разбит полицией и был произведен выстрел из винтовки, в воздухе витал запах пороха. Трамвай вернули к Статуе водитель и кондуктор, которые, когда он приблизился, были заказано. Это было позже подожгли и полностью уничтожили ».[3]
Флот
Компания заказала первые 18 трамваев у Кисть Лафборо в 1898 году. Последующие заказы 11 в 1900 году и 6 в 1901 году увеличили флот до 35. Ливрея была ярко-зелено-кремовой.
Маршруты
Три пересекающих город дороги расходились от статуи к Теобальд Мэтью в Улица Святого Патрика и были:
- Блэкпул к Дуглас
- Саммерхилл в Воскресный колодец
- Тиволи к Черная гора.
Путь был двойным: по главным улицам, вверх по Саммерхиллу и вдоль части Западной дороги, а также на короткие участки других маршрутов. В остальном он был одиночным с довольно частыми обходными петлями.[4]
Закрытие
Трамваи окончательно прекратили работу 30 сентября 1931 года, став жертвой растущей популярности автобусных перевозок, обслуживаемых Ирландской компанией Omnibus, и поглощения электростанции компании компанией Ирландский совет по электроснабжению.
Трамвайная генерирующая станция на Альберт-роуд сейчас является зданием Национальной скульптурной фабрики, а прилегающий трамвайный навес с смотровыми и сервисными ямами (с трамвайными рельсами все еще на месте) также все еще нетронут и используется как коммерческое помещение.