Город Совета и железная дорога реки Соломон - Council City and Solomon River Railroad

Город Совета и железная дорога реки Соломон
Обзор ресурсов наследия Аляски
Ржавые локомотивы возле Нома.jpg
Ржавые локомотивы муниципалитета и железной дороги реки Соломон, 1981 год.
Муниципалитет города и железная дорога реки Соломон находится на Аляске.
Город Совета и железная дорога реки Соломон
Расположение31-я миля Ном-Совет шоссе
Ближайший городНом, Аляска
Координаты64 ° 32′46 ″ с.ш. 164 ° 26′12 ″ з.д. / 64,54612 ° с.ш. 164,43657 ° з.д. / 64.54612; -164.43657Координаты: 64 ° 32′46 ″ с.ш. 164 ° 26′12 ″ з.д. / 64,54612 ° с.ш. 164,43657 ° з.д. / 64.54612; -164.43657
Площадьменее одного акра
Построен1903 (1903)
Ссылка NRHPНет.01000109[1]
AHRSНет.SOL-00032
Добавлено в NRHP2 марта 2001 г.
Поезда вагонов городского совета и железной дороги реки Соломон в Соломоне.

Город Совета и железная дорога реки Соломон заброшенный железная дорога в Штат США из Аляска. Его название относится к Река Соломон и город Совет в Площадь переписи Нома. Железная дорога действовала с 1903 по 1907 год.[2] Остатки железной дороги на 31 миле Ном-Совет шоссе, состоящий из трех локомотивов, двух платформ и котельной, внесены в список исторического района на Национальный реестр исторических мест в 2001.[3]


Строительная компания Западной Аляски

Организовано по законам Нью-Джерси, Western Alaska Construction Co., с уставным капиталом в 1 000 000 долларов, организованная с целью строительства Городского совета и Соломон Ривер Р. Р. и пристроек. В состав компании входили преимущественно бизнесмены из Чикаго. Офисы компании находились в Чикаго, а фискальные агенты - в Нью-Йорк.[4] Его офицерами были:[5]

  • Джон Р. Боуман, президент
  • Дж. Уоррен Диксон, вице-президент и генеральный директор
  • Уильям Ф. Кромер, казначей
  • Джейкоб А. Фройнд, секретарь

Ее акционерами были Дж. А. Фройнд, Сэмюэл П. Херрон, Уильям Ф. Кромер, Джон Райерсон Боуман и Дж. Уоррен Диксон.[5]

История

Железная дорога была одним из важных предприятий, открытых летом 1903 года. Перед закрытием сезона было проложено около 9 миль (14 км) пути стандартной колеи.[6] Компания Western Alaska Construction Co. заявила, что устье реки Соломон, начальная точка их пути, было единственной точкой на южном побережье Полуостров Сьюард который имел защищенную гавань, удобную для погрузки и разгрузки грузов, а также для их защиты в любую погоду. Они предложили разместить здесь конечную станцию ​​приливов и отливов и построить железную дорогу на север и запад, пройдя через самые важные золотые месторождения Аляски, Мыс Ном поля. Бегущий от Соломон-Сити, Город Совета и Соломон-Ривер Р. Р. должен был обогнуть реку Соломон, минуя сотни шахтерских лагерей, по пути к Городскому совету, первой конечной точке дороги. Согласно отчету начальника Статистического управления Вашингтона, Муниципальный город является главным распределительным пунктом бассейна Верхнего Нюклука. От Соломон-Сити до Муниципального города расстояние составляет примерно 50 миль; с этого момента железная дорога должна была соединить все основные районы добычи полезных ископаемых, центры населения и добычи полезных ископаемых, включая линию, ведущую к Grantley Harbour, Порт-Кларенс, бухта Доброй Надежды и Ном, таким образом «оградив» полуостров. Первоначальная смета расходов составляла от 8000 до 12000 долларов за милю. Исследования компании проводились инженерами, которые были официальными геодезистами правительства США, главным инженером Полом Хайнце и помощником инженера Германом Хайнце. Право проезда компании включало 100 футов с каждой стороны центральной линии их путей, с 40 акрами земли в качестве конечных станций на каждом конце дороги; плюс 20 акров земли под станцию ​​на каждые 10 миль пути. Эта площадь составляла 13 000 акров.[4]

Маршрут, описанный в учредительных документах, пролегал от точки около устья реки Соломон, прилегающей к Соломон-Сити, до точки, прилегающей к Городскому совету. Компания подала две карты своей предварительной линии от Городского совета вдоль реки Фокс, правого рукава реки Соломон до Соломон-Сити, 50,79 миль (подана в феврале 1903 г.); и один от Ном-Сити до Уиллера, 20 миль (подано в июне 1904 г.); также одна карта с точным местоположением от точки на проливе Нортон рядом с Диксоном вверх по реке Соломон, в 20 милях (подана 3 января 1905 г.). Новая карта той же линии подана 20 декабря 1906 г.[5]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ "Муниципалитет города и железной дороги Соломон-Ривер Ном, Аляска". railsnorth.com.
  3. ^ «Номинация NRHP для муниципалитета и железной дороги реки Соломон». Служба национальных парков. Получено 7 июня, 2017.
  4. ^ а б Инвестор США (Общественное достояние ред.). Фрэнк П. Беннетт и компания. 1903. С. 222–.. Получено 6 апреля 2013.
  5. ^ а б c Серийный набор Конгресса США (Общественное достояние ред.). 1909. С. 78–.. Получено 7 апреля 2013.
  6. ^ Кольер, Артур Джеймс; Гесс, Фрэнк Ли; Смит, Филип Сидни; Альфред Халс Брукс (1908). Золотые россыпи частей полуострова Сьюард, Аляска: включая районы Ном, Совет, Кугарок, Порт-Кларенс и Гудхоп. (Общественное достояние ред.). Типография правительства США. стр. 32–. Получено 6 апреля 2013.