Дорога округа 115 (округ Томпкинс, Нью-Йорк) - Википедия - County Route 115 (Tompkins County, New York)

Маршрут графства 115

Окружная дорога 115
Карта округа Томпкинс и его окрестностей с CR 115, выделенным красным и розовым, бывший NY 330 - розовым и CR 115M - синим
Информация о маршруте
Поддерживается отделом шоссе округа Томпкинс
Длина12.91 миль[1] (20.78 км)
Основные узлы
Южный конец CR 33 на Округ Тиога линия в Кэролайн
Северный конец NY 79 в Драйден
Система автомобильных дорог
Маршруты графств в Нью-Йорке
← NY 329NY 330NY 331 →

Окружная дорога 115 (CR 115) северо-запад – юго-восток уездное шоссе расположен в основном в городе Кэролайн в Округ Томпкинс, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Он простирается на 12,8 миль (20,6 км) от Округ Тиога линия к югу от Гамлет Спидсвилля до пересечения с Маршрут штата Нью-Йорк 79 (NY 79) к северу от городской черты Кэролайн в город Драйден. Шоссе продолжается в округ Тиога по мере того, как CR 33. Часть CR 115 к северу от поселка Углы направляющей доски изначально был обозначен как Маршрут штата Нью-Йорк 330 и поддерживается государством Нью-Йорк. Нью-Йорк 330 существовал с начала 1930-х по 1980 год, когда право собственности и обслуживание шоссе были переданы округу Томпкинс.

Описание маршрута

CR 115 на пересечении с улицей 76 в поворотах указателей. До 1980 года это была южная конечная остановка NY 330.

CR 115 начинается в Округ Тиога линия в городе Кэролайн, где он соединяется с CR 33. Уездное шоссе проходит через гору на западе и Река Овего западная ветвь на восток, когда она направляется на север. Он пересекает Бойер-Крик по дороге 76 и выезжает на Гамлет Спидсвилля, небольшого поселения, расположенного на вершине горы. Здесь CR 115 поворачивает на северо-запад, чтобы пройти по основанию долины, окружающей Бойер-Крик. Ручей достигает своего истока на пересечении с Япл-роуд; однако CR 115 продолжает движение на северо-запад, чтобы обслуживать деревню Кэролайн-центр.[2]

За пределами Кэролайн-центра CR 115 направляется на северо-запад через небольшую долину к поселку Углы направляющей доски. В центре поселка CR 115 поворачивает на север с 76 Road, чтобы следовать по Central Chapel Road. Шоссе выходит из долины в 1 миле (1,6 км) к северу от углов Совета гидов, где она пересекает CR 114, разъем для NY 79, и поворачивает на запад как Valley Road. CR 115 проходит параллельно ручью Sixmile Creek в деревушку Бруктондейл, где он снова меняет названия и становится Бруктондейл-роуд. Из Бруктондейла маршрут идет на северо-запад вдоль реки Сиксмайл Крик в город Драйден, где заканчивается на пересечении с NY 79.[2]

История

Происхождение

Топографическая карта USGS с изображением NY 330

В начале 19 века началось строительство шоссе, соединяющего Catskill Turnpike (современное NY 79 ) к Гамлет Спидсвилля рядом с Округ Тиога линия. Это началось в Бойсвилле (известном сегодня как Вест-Слэтервиль) и прошло через общины Углы направляющей доски и Кэролайн-центр на пути к Спидсвиллю. Дорога была построена общественными работниками летом 1804–1808 годов и получила название «Дорога 76». Согласно двухсотлетней истории города Каролина, название относится к Революционная война:[3]

Первая пчела для прорезания дороги была проведена около Августина Бойера 4 июля 1804 года. Она была открыта и освящена ... поселенцами 4 июля 1808 года. Г-на Бойера попросили назвать дорогу. Он ответил, что назовет ее «Дорога 76». Г-н Бойер объяснил, что он потратил семь дней на то, чтобы получить услуги комиссаров и геодезистов, чтобы проложить дорогу, и эти дни были репрезентативными для семи лет революционной борьбы, и поскольку день был 4 июля, и дух '76 был в воздухе, и другие духи в их бутылках, он дал название «Дорога 76» в честь духа сотрудничества и самоотверженности, которые люди проявили при совместной работе над проектом, и чтобы почтить память тех, кто вместе трудился, закладывая основы нашей страны в 1776 году.

— Историческое общество Каролины, История города Кэролайн, округ Томпкинс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки[3]

В начале 1910-х гг. Нью-Йорк модернизировал местное шоссе, соединяющее Кэтскилл Тернпайк возле деревушки Бесемер с Бруктоном (ныне Бруктондейл). Он был добавлен к системе автомобильных дорог штата 4 ноября 1914 года. Штат также намеревался улучшить расширение проезжей части на восток до 76 Road и 76 Road от современного перекрестка Boiceville, Valley и Central Chapel Roads на юг до Speedsville;[4] однако строительство продвинулось не дальше на юго-восток, чем Углы Доски Путеводителей.[5] Шоссе Brookton – Guide Board Corners было добавлено к государственной системе шоссе 8 февраля 1921 года.[6]

Государственное шоссе Besemer – Guide Board Corners было обозначено как NY ​​330. c. 1931.[7][8]

Реконструкция

Маршрут штата Нью-Йорк 330
Место расположенияКэролайн – Драйден
Длина5.24 миль[10] (8.43 км)
Существовалc. 1931[7][8]–1980[9]

К 1962 году дизайн NY 330 устарел. Несмотря на попытки восстановить дорогу, зима разрушила структуру шоссе и создала проблемы для местных органов управления чрезвычайными ситуациями. Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк Департамента общественных работ спроектировал новую дорогу шириной 20 футов (6,1 м) с обочинами шириной 6 футов (1,8 м) от направляющих углов до поваров (Нью-Йорк 79). Эта дорога, сделав уступки для сноса как можно меньшего количества частной собственности, сделала несколько поворотов по 10% - это законный максимум. Чтобы продолжить восстановление, необходимо снести два амбара, заброшенную мельницу и дом. В ходе работы также будет вырублено 300 деревьев в Бруктондейле и окрестностях деревни, в результате чего на шоссе штата останется 287 деревьев.[11]

Противники строительства в Бруктондейле считали, что вырубка деревьев разрушит деревню. Чувствуя, что население деревни Бруктондейл вряд ли вырастет в результате этого проекта, они поставили под сомнение его цель. Разрушение живописного повествования об этом районе было бы пустой тратой долларов налогоплательщиков, поскольку дорога заканчивается двумя грунтовыми дорогами в Guideboard Corners.[12] Несмотря на противодействие, государство встретило Кэролайн городские власти, и они отметили, что около 20 человек выступили против проекта, в то время как существует петиция 547 человек в поддержку работы.[13] В начале июля 1962 года государство дало добро на начало проекта, но работы начнутся уже в 1963 году.[11]

Несмотря на поддержку, государство удовлетворило некоторые жалобы оппозиции, что привело к задержке проекта.[14] К ноябрю 1963 года штат сообщил должностным лицам Кэролайн, что конструкция мостов вдоль Нью-Йорка 330 требует изменения в соответствии с новыми государственными стандартами шоссе. Государство начало также работу по оценке стоимости земли, необходимой для новой должности. Они заявили, что, если государственный бюджет не может себе этого позволить, проект начнется в 1964 году.[15] К февралю 1964 года терпение иссякло у городских чиновников Кэролайн, которые требовали прогресса от государства, заявив, что проект не может продвигаться вперед, пока не будет финансирования.[16] К ноябрю 1964 года государство признало, что ничего не произойдет, по крайней мере, до 1965 года, на два года позже графика. На этот раз строительство будет отложено из-за задержек с приобретением земли и персонала.[17]

В мае 1965 года штат объявил, что проект будет окончательно выставлен на торги 17 июня. Теперь в проект были внесены поправки для строительства мостов через ручьи Шесть-Майл и Бойс. Стоимость проекта реконструкции оценивается в 1,24 миллиона долларов (1965 г.доллар США ).[18] 17 июня штат объявил, что было принято предложение от компании William E. Bouley of Оберн, единственная фирма, сделавшая ставку на эту вакансию. Их стоимость составила 1,022 миллиона долларов, а завершение строительства намечалось на 20 июля 1967 года.[19] Строительство началось быстро, тротуар NY 330 был взорван к августу.[20] В том же месяце рабочие также начали выкорчевывать и перемещать деревья на полосе отвода от новой дороги.[21] После закрытия в ноябре 1965 г.[22] новый мост в Бруктондейле начал собираться к марту 1966 г.[23]

Проект был выполнен с опережением графика, и к ноябрю 1966 года работы по реконструкции были практически завершены.[24] Проект был полностью завершен в декабре 1966 года, на восемь месяцев раньше установленного срока 20 июля 1967 года.[25]

Вывод из эксплуатации

Обозначение NY 330 было снято 24 января 1980 г.[9] и право собственности и обслуживание его прежнего маршрута были переданы из штата Нью-Йорк в Округ Томпкинс 1 апреля 1980 г., как часть обмена ремонтными работами на шоссе между двумя уровнями правительства.[26] К 1994 году прежний маршрут NY 330 был обозначен как часть CR 115, которая продолжалась на юг от углов Совета путеводителей до Спидсвилля через 76 Road.[27]

В конце июня 2006 года Управление автомагистралей округа Томпкинс временно перекрыло дорогу 76 (CR 115) от Центральной Чапел-Роуд до Кэролайн-центра из-за повреждения подземных коммуникаций в результате проливных дождей. Транспортные средства весом более 5 коротких тонн (4500 кг) были отклонены в Спидсвилле, чтобы следовать по Вест-Крик-Роуд до Нью-Йорка 79, в то время как движение весом менее 5 тонн было направлено на Буффало-Хилл-Роуд в Центре Кэролайн.[28]

CR 115M

CR 115M - это подъездной путь CR 115 в окрестностях Спидсвилля. Он называется Милл-роуд и соединяет CR 115 в Спидсвилле с Округ Тиога линия, где становится CR 33 и меняет названия на West Creek Road.[27][29]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Округ Томпкинс.

Место расположениями[1]кмНаправленияПримечания
Кэролайн0.000.00 CR 33 югПродолжение в Округ Тиога
8.7814.13 CR 114 (Бойсвилл-роуд)Южный вокзал CR 114
Brooktondale10.2816.54 CR 113 (Белая Черч Роуд)
10.7317.27 CR 113A север (Perkins Valley Road)Южный конец CR 113A
Кэролайн11.5218.54 CR 175 север (Besemer Road)Южный вокзал CR 175
Город Драйден12.9120.78 NY 79 (Slaterville Road)Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Список дорог округа - округ Томпкинс" (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 26 июля 2011 г.. Получено 28 января, 2012.
  2. ^ а б Microsoft; Nokia (28 февраля 2015 г.). "обзорная карта CR 115" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 28 февраля, 2015.
  3. ^ а б История города Кэролайн, округ Томпкинс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Отредактировано и составлено Барбарой Б. М. Коне. Слэтервилль-Спрингс, Нью-Йорк: Историческое общество Кэролайн. 1994 г.CS1 maint: другие (связь)
  4. ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1920). Отчет Государственного комиссара автомобильных дорог. Олбани, штат Нью-Йорк: компания J. B. Lyon. стр.250, 468, 469. Получено 23 июля, 2009.
  5. ^ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк. 1926.
  6. ^ Комиссия автомагистралей штата Нью-Йорк (1922). Таблицы с подробной информацией и текущим состоянием всех дорог штата, округа и федерального бюджета. Олбани, штат Нью-Йорк: компания J. B. Lyon. п. 72. Получено 9 апреля, 2013.
  7. ^ а б Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Общий проект. Standard Oil Company of New York. 1930.
  8. ^ а б Нью-Йорк (Карта). Картография H.M. Компания Gousha. Кендалл нефтеперерабатывающая компания. 1931.
  9. ^ а б Департамент транспорта штата Нью-Йорк (Январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 января 2017 г.. Получено 9 января, 2017.
  10. ^ а б "Работа в Rt. 330 проходит, - сказала толпа в Бруктондейле". The Ithaca Journal. 6 июля 1962 г. с. 2. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ «Расточительство дорожных средств». Постстандарт. 23 мая 1962 г. с. 4. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ «Сторонники Route 330 Ready Case». Постстандарт. 29 июня 1962 г. с. 30. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ "В этом году выставлено предложение на 330 рабочих мест". The Ithaca Journal. 3 апреля 1963 г. с. 7. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ "Полный список 330 Расписание". The Ithaca Journal. 2 ноября 1963 г. с. 5. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «Кэролайн ищет Rte. 330 Ремонт». The Ithaca Journal. 5 февраля 1964 г. с. 2. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ «Строительство на дороге. 330 лиц задерживается». The Ithaca Journal. 5 ноября 1964 г. с. 5. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ «Проект на Рте. 330». The Ithaca Journal. 11 мая 1965 г. с. 11. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ "Кэролайн Роуд Бид". The Ithaca Journal. 17 июня 1965 г. с. 5. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ «Доступ в Бруктондейл (фото)». The Ithaca Journal. 17 августа 1965 г. с. 9. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ «Более 20 тонн деревьев (фото)». The Ithaca Journal. 30 августа 1965 г. с. 8. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ "Мост отсутствует?". The Ithaca Journal. 10 ноября 1965 г. с. 10. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ «Мост сверху». The Ithaca Journal. 25 марта 1966 г. с. 8. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  23. ^ «Rte. 330 Работа почти завершена». The Ithaca Journal. 7 ноября 1966 г. с. 3. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  24. ^ «Кэролайн получает первую ратушу». The Ithaca Journal. 31 декабря 1966 г. с. 10. Получено 25 сентября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк. "Закон штата Нью-Йорк о дорожном движении § 341". Получено 23 июля, 2009.
  26. ^ а б Цифровой растровый четырехугольник Speedsville (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1994 г.. Получено 23 июля, 2009.
  27. ^ "Новости новостей - закрытие дороги старой 76". Округ Томпкинс, Нью-Йорк. 29 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 27 ноября 2007 г.. Получено 10 апреля, 2008.
  28. ^ "Дороги графства". Подразделение шоссе округа Томпкинс. Архивировано из оригинал 10 декабря 2010 г.. Получено 6 ноября, 2010.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных