Модель двигателя Кокса - Cox model engine

Двигатели модели Кокса

Модель Cox Fokker DVII Ready To Fly Control Line

Модели самолетов 1 / 2А

Двигатели модели Cox используются для питания малых модели самолетов, модели автомобилей и модели лодок. Они производились более 60 лет с 1945 по 2006 год. Компания названа в честь основателя. Лерой (Рой) М. Кокс. Он основал L.M. Cox Manufacturing Co. Inc., которая позже стала Cox Hobbies Inc., затем Cox Products, прежде чем была продана компании. Estes Industries, когда стало Модели Кокса. 7 февраля 2009 года Estes Industries прекратила производство двигателей Cox и продала весь оставшийся инвентарь - в основном запасные части - нескольким частным покупателям из Канады и США. Один из новых владельцев оставшегося инвентаря двигателей и запчастей Cox запустил веб-сайт^[1] с интернет-магазином.

Были произведены миллионы двигателей. Они стали самыми распространенными 1 / 2A класс Двигатель объемом 0,049 кубического дюйма в мире, и, вероятно, все еще существует сегодня. Хотя производство двигателей было прекращено несколько лет назад, двигатели, выпущенные еще в 1950-х годах, все еще продаются «как новые» и в изобилии на eBay по всему миру.

История Кокса

Модельный ряд двигателей Cox был детищем предпринимателя Лероя (Роя) М. Кокса.^[2]

• Компания Cox Manufacturing начала свою деятельность в гараже Кокса в 1945 году, где он делал деревянные пистолеты для детей и нанимал местных домохозяек для их сборки. Металла не хватало из-за войны, поэтому игрушки были деревянными.
• В 1946 году металл снова стал легко доступен, и конкуренты быстро двинулись на рынок, сделав свои металлические пистолеты дешевле, поэтому Кокс перешел к чему-то другому, сделав автомобили с металлическими тросами для детей.
• В августе 1946 года пожар в гараже Кокса вынудил его переехать в новое и просторное помещение по адресу 730 Poinsettia Avenue, Санта-Ана, Калифорния.
• В 1947 году Кокс разработал гоночный автомобиль, в котором использовался двигатель производства Cameron Brothers. Автомобили продавались за 19,95 долларов, а в первый год их производства было продано 200 000 долларов.
• В 1949 году компания Cox разработала собственный двигатель для своего гоночного троса, который включал в себя некоторые детали двигателя Spitzy Мела Андерсона. Этот двигатель назывался «O Forty Five», так как его рабочий объем составлял 0,045 кубического дюйма.
• В 1950 году, когда продажи автомобиля показали успех, Кокс приступил к разработке модели двигателя самолета.^[3] Кокс почувствовал потребность в надежных, легко запускаемых двигателях и провел восемь месяцев 1950 года в исследованиях.^[4] Его инженерная команда из трех человек (он сам, Марк Майер и Билл Фоглер)^[5] семь дней в неделю, днем ​​и ночью, разрабатывал двигатель конкурса Space Bug .049.^[6] Конечным результатом стал двигатель Space Bug .049 Contest, первая модель двигателя самолета Кокса, построенная в октябре 1951 года.^[7]
• В 1952 году первое изменение названия было внесено в LM Cox Manufacturing Company Inc. Двигатель Space Bug заложил основу для всех последующих двигателей Cox и был запущен в серийное производство в 1952 году. Этот двигатель был настолько популярен, что стал причиной проблем для других моделей. производители двигателей.
• В 1953 году компания Cox выпустила свой первый готовый к полету (RTF) самолет, TD1, оснащенный двигателем Space Bug.
• В 1953 г. против L.M. Cox Manufacturing был предъявлен иск Джимом Уокером (American Junior Aircraft Co.) за нарушение авторских прав, потому что Кокс использовал запатентованную Уокером систему коленчатого рычага в TD1 и потому, что Уокер считал, что катушка Cox Skylon является копией его ручки управления U-Reely. Судебное дело длилось три года.
• В 1955 году Кокс выиграл судебный процесс против Уокера. Патент Уокера на систему управления коленчатым рычагом был признан недействительным и недействительным, поскольку было установлено, что система была разработана до патента Уокера и кем-то другим - человеком по имени Оба Сент-Клер, который был первым человеком, который управлял самолетом линии управления ( в США) еще в 1937 году, а дизайн был опубликован в 1938 году. Сент-Клер показал свой дизайн Уокеру, который взял на себя ответственность запатентовать его. Суд также постановил, что ролик Кокса не нарушает авторских прав.^[8]
• В 1956 году Кокс разработал Babe Bee 049, разработанный Уильямом (Биллом) Зельцером, с картером из экструдированного алюминия, а не литым, как у других. Этот двигатель продавался всего за 3,95 доллара и был последним гвоздем в крышку гроба многих конкурентов, чьи двигатели продавались по значительно большей цене. Babe Bee был высококачественным высокоточным двигателем, который легко заводился и был очень надежным, в отличие от некоторых конкурентов.
• В 1957 году Кокс возглавил компанию Flying Circle в Диснейленд, что стало для компании крупным переворотом. Каждый день модели самолетов летали на глазах у десятков тысяч людей, и прямо там у них был магазин товаров для хобби, полный самолетов Cox RTF. Летающий круг Кокса^[9] оставался в эксплуатации до 1965 года, когда был закрыт, чтобы освободить место для расширения Tomorrowland.
• В 1960 году Кокс нанял инженера по имени Билл Этвуд (который уже построил свою собственную линейку двигателей) для разработки нового двигателя объемом 0,010 куб. Дюйма. Этвуд также отвечал за линейку двигателей Tee Dee и Medallion. Эти двигатели сделали Cox ведущим двигателем в мире на многие годы вперед.^[10]
• В 1963 году в связи с продолжающимся ростом компания переехала на более крупное предприятие (225 000 квадратных футов), которое было в три раза больше старого. Вскоре после этого Кокс занялся игровыми автоматами и сосредоточил внимание на подготовке к этой причуде.
• В 1965 г. была основана компания Cox International. Гонконг чтобы удовлетворить требования увлечения игровыми автоматами.
• В 1967 году увлечение игровыми автоматами закончилось, и у Кокса остались избыточные запасы, которые нельзя было продать, что привело к проблемам с денежным потоком.
• В 1969 году жена Кокса Миртл умерла, и у него были проблемы со здоровьем, поэтому он ушел на пенсию и продал компанию Leisure Dynamics Inc. Leisure Dynamics продолжала расширять модельный ряд самолетов Кокса, а также добавлять поезда, лодки, ракеты, воздушные змеи и т. Д. радиоуправление, увеличивая продажи до 25 миллионов долларов в год. Кокс ушел на пенсию, став самым успешным производителем модельных двигателей в мире.
• В 1970 году Уильям Х. Зельцер был назначен президентом L.M. Cox Manufacturing Inc. (дочерняя компания Leisure Dynamics).
• В 1971 году Leisure Dynamics разделила компанию на две части, перенесла производство моделей в Миннесоту и оставила производство двигателей в Санта-Ана, Калифорния.
• В 1976 году Leisure Dynamics изменила название компании на «Cox Hobbies Inc.».
• В 1980 году компания Leisure Dynamics объявила о банкротстве, взяв с собой Cox Hobbies Inc.
• В 1981 году Лерой Кокс умер 22 сентября в возрасте 75 лет.
• В 1983 году бывший инженер и президент Cox Билл Зельцер (которого Кокс нанял в 1952 году) выкупил компанию из-за банкротства. Все производство было возвращено в Санта-Ана. В 1990-е годы компания снова процветала, добавляя новые продукты и переезжая на еще более крупные предприятия.
• В 1990 году Cox Hobbies переехала в новое здание в Корона, Калифорния.
• В 1993 году название компании было снова изменено на «Кокс Продактс». Pee Wee, Babe Bee и PT 19 Trainer все еще находились в производстве.
• В 1995 году Cox исполнилось 50 лет и представил несколько новых двигателей и моделей RTF.
• В 1996 году Cox была продана Estes Industries / Centuri Corp. и переехала в Пенроуз, Колорадо. С тех пор все значительно изменилось. Кокса, как его знали любители всего мира, больше не было. Высокая репутация двигателей Кокса пришла в упадок.^{[нужна цитата ]} По мере того, как запасы заканчивались, каждая позиция товара снималась с продажи. Детали от разных двигателей были смешаны и согласованы, в результате чего гибридные двигатели работали очень плохо по сравнению с двигателями Кокса прошлых лет. Эстес добавил новые продукты в линейку Cox, используя имя Cox, но это были модели с электрическим радиоуправлением. Было известно, что некоторые из них взорвались, что привело к массовому отзыву продукции компанией.^[11]
• В 2005 году онлайн-компания, назвавшая себя Cox Hobby Distributors (принадлежащая Estes Industries), появилась, продавая радиоуправляемые и электрические продукты, а также некоторые из «классических» двигателей и моделей RTF. Однако по мере того, как каждый предмет из классической эпохи был распродан, его не заменили.
• В феврале 2009 года Estes Industries продала все оставшиеся у них классические акции Cox нескольким частным покупателям, одним из которых была небольшая компания из Канады. В июне 2009 года они запустили веб-сайт для продажи оставшихся запасов онлайн, а также через eBay.
• В январе 2010 г. корпорация Estes-Cox была приобретена Хоббико, базирующаяся в Шампейне, Иллинойс.
• В 2011 году Cox International продолжила возрождать классический бренд Cox, а также выпускать новые версии двигателей, запасные части и аксессуары.

Двигатели

Двигатель Cox .049 - это 2-тактный внутреннее сгорание свеча накаливания двигатель. В этих двигателях используется свеча накаливания для нагрева топлива / воздуха в цилиндре для запуска. После запуска он отключается и работает так же, как дизельный двигатель. Самовоспламенение происходит из-за тепла, выделяемого при сжатии воздушно-топливной смеси, и каталитической реакции платинового элемента в свече накаливания и метанола в топливе, и никоим образом не зависит от продолжительного использования аккумулятор. Подача топлива в двигатель контролируется простым игольчатый вентиль и Вентури система. Топливно-воздушная смесь поступление в картер управляется через язычковый клапан или поворотный клапан в зависимости от конструкции двигателя.

В двигателе с пластинчатым клапаном клапан открывается за счет всасывания, когда поршень движется вверх на такте сжатия. Когда поршень опускается во время рабочего хода, давление в картере приводит к закрытию язычкового клапана. Затем топливно-воздушная смесь в картере двигателя проходит мимо поршня через переходные / перепускные каналы в цилиндре. Одной из характеристик язычкового клапана является то, что двигатель работает в любом направлении; преимущество для «толкающей» модели, но недостаток, если двигатель запускается пальцем, так как он может запуститься в неправильном направлении. (В двигателях Кокса использовалась пусковая пружина, которая не позволяла пальцам касаться гребного винта и в целом обеспечивала правильное направление вращения.)

В двигателях с роторными клапанами процесс аналогичен, за исключением того, что вместо язычка используется роторный клапан (встроенный в коленчатый вал), который открывается и закрывается при движении поршня вверх и вниз. Поворотный клапан более эффективен и регулируется (во время разработки), поскольку существует больший и более чистый путь к картеру, чем в установке с пластинчатым клапаном, но такие двигатели могут работать только в одном направлении; Конфигурации толкателя требуют специального гребного винта, который иногда бывает трудно найти.

В топливо используется для питания двигателя, называется Model Engine Fuel, смесью метанол (70–40%), касторовое масло (20%) и нитрометан (10–40%).

В линейке двигателей Cox с пластинчатым клапаном, разработанных до 1960 г., использовалась система впуска с пластинчатым клапаном сзади. В конце 1950-х они поигрались с индукционным задним поворотным клапаном (как в RR1), прежде чем двинуться вперед с индукционным передним поворотным клапаном для своих линий Tee Dee и Medallion.

Ранние двигатели

Космический жук Cox Thimble Drome

• 1949 O Forty Five Power Pak (Двигатель Special Racer Car Engine № PP-45 - изготовлен в 1949 г.)

Этот двигатель был первым, разработанным Коксом, но включал в себя некоторые основные части (например, поршень и цилиндр) двигателя Spitzy .045, разработанного Мелом Андерсоном. В нем использовался двойной тростниковый клапан, который позже был использован в Space Bug. Двигатель был крупным инженерным достижением того времени, поскольку в нем были объединены редукторы, топливный бак, маховик и глушитель в одном «Power Pak». Забор воздуха осуществлялся через одну из осей.

• 1949 O Sixty Power Pak (Special Racer Car Engine # ???? - произведен в 1949 году)

Когда автомобилю Thimble Drome Special требовалось немного больше мощности для достижения большей скорости, была заказана немного большая версия .045 с увеличенным диаметром отверстия, составляющим 0,060 кубических дюймов.

• Космическая ошибка, 1952 г. (Кат. № 349, выпускался в 1952–1958 гг.)

Space Bug был первым двигателем, полностью построенным Коксом. Он был разработан для Контрольная линия только для летного использования и продавался как двигатель для соревнований по цене 6,95 долларов. Тогда не было рынка для Радиоуправление и Свободный полет в то время Кокс не рассматривал. Поршень и цилиндр изготовлены из низкоуглеродистой стали. Пруток картер и топливный бак были отлиты из алюминия.

• 1953 Термальный бункер (Кат. № 360 - выпускался в 1953–1958 гг.)

Thermal Hopper - это космический жук без топливного бака. Вместо этого он имеет игольчатый клапан и трубку Вентури, установленную на алюминиевой пластине. Они были разработаны для свободного полета, а также могут использоваться для полета по линии управления. Это позволило пользователю надеть топливный бак по своему выбору. Мощность двигателя была зафиксирована на уровне 0,066 л.с. при 17000 об / мин с крутящим моментом 4,5 унции / дюйм при 10000 об / мин.^[12]

Термобункер Cox Thimble Drome

• 1953 год. Space Bug Jnr. (Кат. № 370 - выпускался в 1953–1958 гг.)

Space Bug Junior - это космический жук с пластиковым баком меньшего размера. Эта более дешевая версия также имела только один впускной байпасный порт и продавалась за 3,95 доллара.

• Strato Bug 1955 года (Кат. № 380 - выпуска 1955 г.)

По сути, тот же двигатель, что и у Space Bug, но включал топливный бак, состоящий из двух частей, который стоил дешевле, чем оригинальный бак Space Bug. Сам резервуар сделан из алюминия, а задняя часть резервуара - из красного, желтого или синего пластика от Space Bug Junior, но модифицирована, чтобы включить алюминиевую приемную трубку и большее отверстие, чтобы открыть трубку Вентури, которая является неотъемлемой частью алюминиевого резервуара. Более поздний танк Babe Bee был просто доработанной версией этого танка. Этот двигатель производился только в 1955 году и продавался как спортивный двигатель среднего класса за 5,95 доллара. Как таковых, сегодня существует не так много, что делает их очень редкими и коллекционными, продающимися более чем за 300 долларов США в 2008 году и более 1000 долларов в 2012 году. Остерегайтесь подделок! Некоторые недобросовестные продавцы продавали поддельные Strato Bugs, у которых есть обработанный на станке с ЧПУ бак и задняя панель Space Bug Junior.

Стандартные пчелы

Cox Babe Bee (слева); Золотая пчела (справа)

• 1956 детка пчела 049 (Кат. № 350 - изготовлен с ноября 1956 г. по январь 1996 г.)

Классический Babe Bee был первым двигателем Cox, произведенным с экструдированный обработанный анодированный пруток сток алюминиевый картер. Этот блок-картер производился машинным способом и был намного дешевле и быстрее в изготовлении, чем литой алюминиевый блок-картер более ранних моделей. Этот двигатель также был поставлен на тысячи самолетов RTF (Ready to Fly), проданных в универмагах по всему миру. Он имеет встроенный топливный бак объемом 5 куб. См. Максимальная выходная мощность была зафиксирована на уровне 0,057 л.с. (42 Вт) при 13 500 об / мин на 15% нитро.^[13]

• Пи Ви, 1957, 0,020 (Кат. № 100 - производство с февраля 1957 г. по январь 1996 г.)

Воодушевленный «Пчелкой-младенцем 049», Кокс захотел создать половинную версию «Пчел-пчелы». Это был Pee Wee 0,020, совсем как Babe Bee, но вдвое меньше.

• 1958 Золотая пчела (Кат. № 120 - выпускался с октября 1957 г. по январь 1980 г.)

Изготовленная на заказ Golden Bee .051

Изначально Golden Bee представляла собой Baby Bee с большим (8cc) топливным баком с вытяжной вентиляцией и анодированным золотом. Более крупный бак позволял самолетам летать дольше, в то время как вентиляционные отверстия позволяли самолетам летать в перевернутом положении без выхода топлива или выключения двигателя. Первые версии Golden Bee имели одно впускное отверстие для байпаса и отверстие Вентури на задней пластине (0,0625 дюйма) того же размера, что и Babe Bee, но более поздние версии имели отверстие Вентури 0,082 дюйма до 11/64 дюйма у язычкового клапана, в то время как Babe Bee была 9/64 ". В этом был секрет его немного большей выходной мощности. Версия RC 1969 года и более поздняя с дроссельной заслонкой имели два байпасных цилиндра №1, что делало их немного более мощными, чтобы компенсировать потери мощности из-за выпускной дроссельной заслонки.^[14]

• 1966 QZ (Кат. № 450 - выпуска 1966–1996 гг.)

QZ означает тихую зону. Это Babe Bee с глушителем, цилиндром с двумя байпасными портами, без субпоршневой индукции и высокой степенью сжатия (№ 1702) накаливающейся головкой. Попытка восстановить потерю мощности, вызванную глушителем. Очень похоже на более поздний движок QRC, который, как сообщается, работал лучше. Кокс также продал глушитель, цилиндр и высокий комп. компоненты светящейся головки QZ в качестве комплекта для переоборудования глушителя (№ по каталогу 495) за 2,98 доллара.

• 1976 QRC (Кат. № 450-1 - производство 1976–1996 гг.)

QRC представлял собой модифицированный двигатель Babe Bee с глушителем и большим (8 куб. См) топливным баком. В 1970-х годах шум стал проблемой, и инженеры Cox обнаружили, что при установке глушителя двигатель значительно теряет мощность. Эта проблема была решена путем установки цилиндра без вспомогательного впуска поршня.^[15] Двигатель был разработан для силового запуска радиоуправляемых планеров и имел красный бак с синим прядильщик.

• 1976 RC Bee (Кат. № 360 - производство 1976–1996 гг.)

Этот двигатель был разработан для небольших радиоуправляемых авиамоделей. У него пластиковый бачок и необычный литой блок-картер. Команда Leisure Dynamics думала, что производство литых картеров будет дешевле, однако они обнаружили, что было много производственных дефектов и что их трудно обрабатывать, что приводило к высокому уровню отказов, поэтому они вернулись к испытанной и проверенной прутковой алюминиевой прутковой обработке. картер.

• 1982 Dragon Fly (Каталожный № 4505 - Производство 1982–1996 гг.)

Этот двигатель был разработан для радиоуправляемых авиамоделей. По сути, это Baby Bee с бачком и дроссельной заслонкой глушителя.

• 1989 Texaco (Кат. № 4506 - изготовлен в 1989–1996 гг.)

Двигатель был разработан для соревнований по продолжительности 1 / 2A Texaco RC. Двигатель имеет дополнительное ребро на большой свече накаливания, которое лучше рассеивает тепло, позволяя двигателю вращать больший винт. то есть 7 или 8 дюймов. Этот двигатель имеет красный топливный бак объемом 8 куб. См и черный картер. Оригинальные двигатели 1989 года не выпускались со свечами накаливания с 5 ребрами. Свеча накаливания с 5 ребрами позже вошла в каталог 1992 года. Этот двигатель также имеет отверстие Вентури меньшего размера 0,062 дюйма, как у пчелы-младенца, чтобы обеспечить более длительную работу двигателя. ^[16]

• 1995 Texaco Jnr (Кат. № 4507 - выпуска 1995–1996 гг.)

Тот же двигатель, что и у Texaco выше, за исключением того, что у него меньший топливный бак объемом 5 куб. См, который также красного цвета. Впервые появился в каталоге Cox в 1995 году. ^[17]

Высокоэффективные пчелы

• 1956 RR1 (Кат. № 390 - выпускался в 1956–1965 гг.)

Редкий Cox RR1

В RR1 используется задний впускной поворотный клапан, а не герконовый клапан, чтобы добиться большей мощности. Двигатель появился на свет после Babe Bee и выглядит очень похожим с его анодированным экструдированным алюминиевым картером и топливным баком. Улучшение мощности было незначительным, поэтому Кокс вернулся к более дешевому, более простому в сборке Babe Bee. Двигатель производился довольно много лет и продавался за 6,95 доллара. Были изготовлены левый и правый поворотный клапан, а также левая опора из стеклонаполненного нейлона 6 × 2 для RR-1. Некоторые версии имеют синий бак, другие - прозрачный анодированный бак. Также было две версии танка сзади, чтобы соответствовать соответствующему танку. Он стал предметом коллекционирования благодаря своей уникальности и красивым цветам и в 2008 году стоил около 300 долларов.

• Космический прыгун (1959) Space Hopper ... (Кат. № 150 - изготовлен в ноябре 1958–1961 гг.)

Space Hopper был первой попыткой Кокса создать высокоэффективный двигатель с пластинчатым клапаном на балке, а также первым шагом на пути к их величайшему двигателю - серии Tee Dee. Двигатель был похож на Thermal Hopper на Space Bug. Это Babe Bee без бака, но с трубкой Вентури и игольчатым клапаном, полагающейся на внешний топливный бак. Двигатель похож на двигатель Sportsman с механически обработанным алюминиевым картером и задней индукцией через пластинчатый клапан с игольчатым клапаном в сборе и трубкой Вентури, внешне похожей на более позднюю серию Tee Dee. Этот двигатель просуществовал недолго и уступил место Tee Dee в 1960 году. Из-за их сходства с Tee Dee, некоторые детали перешли от этого двигателя к Tee Dee. Они выглядят очень ретро и из-за своей кажущейся редкости в 2008 году стоили около 200 долларов США.

Кокс Черная Вдова

• 1973 Черная вдова (Кат. № 150 - производство с мая 1973 г. по январь 1996 г.)

В 70-х годах пара инженеров Cox экспериментировала с разноцветными деталями Babe Bee и Golden Bee и придумала полностью черный двигатель с красным спиннером. Они добавили в него двойной байпасный цилиндр от Super Bee (№ 1), черный бак Golden Bee и немного больший (0,082 дюйма) воздухозаборник Вентури. Так родилась Black Widow. Эти двигатели продавались как высокомощные. Боевой двигатель. На более поздних Black Widows красный резиновый спиннер был заменен на красный анодированный алюминиевый спиннер в стиле Tee Dee. В конце 1990-х годов некоторые Black Widow выпускались с выпускным цилиндром с двумя байпасными щелями. Щелевой выхлоп был предназначен для предотвращения пожаров. Согласно тесту двигателя Aeromodeller, проведенному в августе 1974 года, выходная мощность Black Widow на 25% нитро составляла 0,08 л.с. (60 Вт) при 15000 об / мин с максимальным крутящим моментом 6 унций / дюйм при 9000 об / мин.^[18]

• 1995 Пчела-убийца 049 (Кат. № 340 - выпуска 1995–1996 гг.)

Пчела-убийца была попыткой создать двигатель 049 с пластинчатым клапаном на основе информации, полученной за годы гонок и соревнований. У него был конический цилиндр с SPI и более легкий поршень, как у Ти Ди, более сбалансированный. коленчатый вал и новая форма язычкового клапана. У них был желтый пластиковый игольчатый клапан. Позже в 2002 году Эстес выпустил Killer Bee, у которого не было ни одной из этих функций, но он выглядел как оригинальная Killer Bee, за исключением игольчатого клапана. Остерегайтесь подделок! Некоторые недобросовестные люди производят и продают подделки. Перед покупкой убедитесь, что двигатель «настоящий».

• Пчела-убийца 051 (1996) Killer Bee 051 ... (Кат. № 360 - произведен в 1996 г.)

Killer Bee 051 существовал для того, чтобы моделисты могли управлять одним и тем же самолетом в двух соревновательных классах (то есть A и 1 / 2A), просто заменив двигатель. Этот двигатель имеет те же характеристики, что и 049. Существует легенда, что две тонкие линии (или канавки) на юбке поршня служат для точной идентификации, но это неверно. Канавки были специально спроектированы так, чтобы отводить ровно столько мощности, чтобы увеличение смещения на 4% не требовало изменения дифферента для модели свободного полета при переключении модели с 049 на 051 для полета в более высоком классе «А».^[19] Польза канавок как визуального идентификатора была случайной.

• 1996 Веном (Кат. № 140 - выпуска 1996 г.)

Яд Кокса с Galbreath / Nelson Head

Venom был последней попыткой Кокса создать действительно быстрый гоночный двигатель 049. Опять же, взятый из идей, извлеченных из многолетней конкуренции, этот двигатель воплотил все эти идеи в готовый продукт. В нем использовался коленчатый вал Killer Bee, свободно вставленный в картер, и цилиндр с отверстиями, очень похожими на цилиндр Ти Ди, конический, как у Ти Ди, и с облегченным поршнем, как у Ти Ди. В остальном это было похоже на Черную вдову. Проблема заключалась в том, что серийный двигатель отличался от прототипа. При изготовлении была допущена ошибка, и поршень был слишком облегчен. Это сделало двигатель более быстрым, но поршень был слабым, и они взорвали верхнюю часть поршня после нескольких прогонов на высокой скорости. Таким образом, было произведено всего 1000 штук, и они никогда не удосужились производить больше. Из-за этого и из-за всех подделок они не стоят больших денег. Остерегайтесь подделок! Некоторые недобросовестные люди производят и продают подделки. Перед покупкой убедитесь, что двигатель «настоящий».

Футболка Dees

Знаменитая футболка Cox Tee Dee .049 и .051

• 1961 Футболка Ди 049 (Кат. № 170 - производство ноябрь 1960 - январь 1996)

Ти Ди - самый известный двигатель Кокса. Этот двигатель много лет доминировал в соревнованиях. Он был разработан Биллом Этвудом, которого Кокс нанял специально для производства линейки двигателей для соревнований Tee Dee. Важные особенности Tee Dee следующие:

• Конический цилиндр и облегченный конический поршень
  • Результат: более плотная посадка поршня в ВМТ и меньшая масса поршня.
• Два глубоких байпасных порта с двумя байпасными бустерными канавками, известными как «боковые канавки» на каждом байпасном порте, выступающие немного выше основной байпасной канавки.
  • Результат: значительно лучший впуск топливовоздушной смеси.
• Истинная периферическая трубка Вентури
  • Результат: более эффективный забор топлива, забор топлива и впуск
• Прецизионно сбалансированный и фрезерованный коленчатый вал
  • Результат: лучший расход топлива, более сбалансированный двигатель.

Футболка Tee Dee была протестирована Журнал Aeromodeller в 1962 году, а выходная мощность составила .105 л.с. (78 Вт) при 22000 об / мин с максимальным крутящим моментом 5,5 унций на дюйм. при 18000 об / мин на 25% нитро.^[20] (Примечание: современный двигатель Norvel AME 049 с алюминиевым поршнем, работающим в цилиндре с керамическим покрытием, выдает 0,14 л.с. (100 Вт) при 20 000 об / мин). В 1973 году байпасное отверстие, синхронизация коленчатого вала и трубка Вентури были немного изменены, а на трубку Вентури был добавлен сетчатый экран для защиты от грязи. Это привело к незначительному повышению производительности по сравнению с более ранними версиями.

Футболка Cox Dee .051

• Футболка 1961 года Dee 051 (Кат. № 200 - выпускался с октября 1961 г. по январь 1996 г.)

051 был просто версией двигателя класса А, физически такой же снаружи, только отверстие было другим, а поршень имел небольшую канавку в юбке, чтобы отводить достаточно мощности, чтобы точно равняться 049, поэтому никаких изменений отделки не было. требуется для бесплатных моделей полета [требуется цитата] (эта выемка также визуально отличает 051 от 049, но это имело второстепенное значение). У 051 также был КРАСНЫЙ карбюраторный корпус.

• Футболка Dee 1994 года .05 RC (Кат. № 201 - произведен в 1994 г.)

Этот двигатель имел полноценный радиоуправляемый автомобиль и стандартный полноразмерный глушитель и был разработан специально для полетов на радиоуправлении. У него не было субпоршневой индукции. Было произведено только два производственных цикла по 1000 экземпляров в каждом, так что их существует только 2000, что делает их вторым по редкости серийным двигателем после Venom. Примечание: хотя на коробке было указано «Tee Dee .05», на самом деле двигатель .051.

Футболка Cox Dee .05 RC

Также существует версия .09 RC (каталожный № 211 - также произведен в 1994 г.).

• 1961 Ти Ди .010, .020, .09 и .15

Cox также построил Tee Dee в размерах .010 (Cat # 130), .020 (Cat # 160), .09 (Cat # 210) и .15 (Cat # 180). Все эти двигатели оказались очень удачными. Оригинальный Tee Dee 15 сразу же стал двигателем для использования в FAI FF с гораздо более высокими характеристиками, чем у Olympic, который вытеснил европейские дизели, используемые в то время. Они оказались хрупкими, особенно тонкостенный цилиндр и шатунный шарнир, и были заменены на усиленные версии (как указано ниже).

Кокс хотел, чтобы Этвуд сделал для него двигатель 0,010. Кокс уже пытался вдвое уменьшить размер Pee Wee 0,020, но по какой-то причине не смог заставить его работать. Подозрение было связано с проблемой крошечного язычкового клапана. Этвуд обнаружил, что передний поворотный клапан хорошо работает на размере .010, отсюда и родился .010.^[21]

Медальоны

• 1961 Медальон 049 (Кат. № 240 - изготовлен с ноября 1961 г. по январь 1996 г.)

Медальон Кокса .049

Также известные как «Ти-Ди для бедняков», они были похожи на Ти-Ди по внешнему виду, но имели более дешевые детали, что делало их дешевле покупать. Цилиндр представлял собой не конический двойной байпас без портов наддува (как тот, что использовался на Black Widow), коленчатый вал был просверлен, а не фрезерован, как у Ти Ди, а корпус карбюратора был цельным с обычным игольчатый клапан и распылитель. Эти двигатели продавались как спортивные / каскадерские, поскольку они были гораздо более укрощенными и менее сварливыми, чем Ти Ди. Это отличный, надежный, простой в использовании двигатель даже сегодня. В 2008 году их можно было купить менее чем за 20 долларов США. R / C версии этого двигателя также выпускались с дроссельной заслонкой. т.е. кат. № 240-1 1968 г. и № 2501 1988 г. с глушителем / дроссельной заслонкой.

• Медальон 1961 года .09 & .15

Двигатель Medallion также производился в размерах (Кат. № 230) .09 и (Кат. № 220) .15 кубических дюймов. Были также их версии с дистанционным управлением, то есть Cat # 230-1 Medallion .09 RC и Cat # 220-1 Medallion .15 RC.

• 1995 Медальон 051 (1995 г.в.)

Медальон Кокса .051

Этот конкретный .051 появился, когда Национальное общество свободного полета США разместило на Кокса специальный заказ на 300 медальонов. Это было джентльменское соглашение, заключенное путем рукопожатия, и этого почти не произошло, когда Кокса продали Эстесу. Но решение NFFS привело к заключению сделки, однако Estes-Cox реализовала только 258 двигателей. В NFFS на каждом двигателе был выгравирован серийный номер и велись записи о том, кто купил каждый двигатель. Это, вероятно, самые редкие из всех двигателей Cox из-за небольшого объема производства. Эти двигатели имеют уникальную конструкцию поршня и цилиндра, которая не встречается ни в одном другом двигателе Кокса до или после. Цилиндр имеет прямой канал (0,41 дюйма), выхлопную трубу, без подпоршня впуска.

Двигатели продукта

Это все вариации Baby Bee с различными задними панелями и другими деталями, предназначенными для различных самолетов, автомобилей и лодок RTF. Существовали буквально сотни различных моделей с небольшими различиями. Ниже перечислены лишь некоторые из наиболее распространенных.

• 1959 Супер пчела (Кат. № 350-1)

Babe Bee с двойным байпасным цилиндром для большей мощности для модели P40 Warhawk RTF. Ранняя версия имела штамп «P40» на цилиндре. У него был стандартный танк Babe Bee.

• 1964 Серебряная пчела (Кат. № 350-6)

Похож на Super Bee, но у него был больший 8-кубовый невентилируемый топливный бак. У него не было штампа P40 на цилиндре, но были двойные обходные отверстия. Этот двигатель поставлялся с самолетом Spitfire RTF.

• Двигатель продукта 190-x серии 1961 года (Кат. № 190-x - выпускался с 1961 по 1971 год)

Двигатель типа Babe Bee с задней пластиной Delrin типа «почтовая марка» и латунным игольчатым клапаном вместо встроенного топливного бака Babe Bee. В зависимости от модели использовались разные формы. Каждый раз, когда они производили модификацию для новой модели, которая была построена, производился новый номер Cat. (например, 190-8). У некоторых были цилиндры с двумя байпасными портами, в то время как у других был один, это зависело от самолета. например Модели JU-87D Stuka, P-51 Bendix Racer, P-51 Mustang и Miss America.

• 1972 Серия 191-x Product Engine (Кат. № 191-x - выпускался с 1972 по 1975 год)

Двигатель типа Babe Bee с задней пластиной Delrin типа «подкова» и латунным игольчатым клапаном. Подковообразная опорная пластина имела дополнительные монтажные отверстия, просверленные в пластине, что позволяло устанавливать ее на послепродажные и комплектные самолеты. В зависимости от модели производились различные формы и цвета. У некоторых были цилиндры с двумя байпасными портами, в то время как у других был один, это зависело от самолета. например Sopwith Camel, Fokker DVII, ME-109, Super Stunter, PT-19 Trainer и другие, выпущенные в середине 1970-х годов.

• 192-x производственный двигатель серии 1976 года (Кат. № 192-х - выпускался с 1976 по 1978 год)

По внешнему виду похож на двигатель серии 191, производимый для самолетов серии 1977 года Wings. то есть самолеты Hustler, Mantis, F-15 Eagle и F-15 Falcon.

• 1963 год, серия 290 / Spook Product Engine (Кат. № 290)

Пришел на блистерной упаковке как двигатель на замену "Два девяноста". В основном замена 190 двигателя. Алюминиевая задняя пластина использовалась для двигателя боевой модели летающего крыла "Призрак" (290-1).

• 2000 Surestart (Кат. № 191)

Еще одна вариация современной пчелы Бэби. Они были довольно хороши, потому что у них была дульная насадка, прикрепленная к серой пластиковой задней пластине. Дроссельная заслонка облегчает запуск двигателя. Они были установлены на самые последние RTF (например, PT19 и Hyper Viper) до того, как они были сняты с производства.

Производитель оригинального оборудования (OEM) двигателей

С годами некоторые модели двигателей Cox были проданы другим компаниям для использования в их продукции и проданы под названиями других компаний. Примерами таких компаний являются Testor Corporation, Sanwa & Kyosho из Японии, Johannes Graupner из Германии, Jerobee Industries, торгующиеся как JoMac Products, Lite Machine Corporation, Kenbrite Corp. Австралия и Tissan Haifa в Израиле. Из всех вышеупомянутых компаний только Tissan Haifa производила собственные двигатели под названием Banana .049. Все остальные использовали моторы производства самой Cox.^[22]

Двигатель Cox Banana .049 (Cat # 250) 1989 года выглядел как стандартный двигатель с пластиковой задней панелью. У него также был пружинный стартер и красный алюминиевый спиннер, а топливозаборная трубка проходила под пластиковой спинкой. Компания Cox также предоставила специальный вкладыш с надписью "Banana .049", который подходит для их стандартной коробки.

Другие двигатели Cox

Cox Conquest 15 Free Flight / Control Line Двигатель

Другие двигатели производства Cox:

• 1959 Спортсмен .15 (Кат. № 110 - - изготовлен в 1958–1961 гг.)

Задний язычковый клапан .15 размера Space Hopper.

• 1959 Олимпийский 0,15 (Кат. № 140, 1959–1961 гг. Выпуска)

Спортсмен, участвующий в парных гонках - разработан для соревнований FAI Power FF.

• 1961 г. Специальный .15 (Кат. № 260 - выпуска 1962–1964 гг.)

Вторая версия Tee Dee 15 с более толстым цилиндром и шатуном на запястье вместо шарового гнезда.

• 1964 г. Специальный .15 MkII (Кат. № 270, выпускался в 1964–1968 гг.)

Третья версия Tee Dee .15 с одним выхлопным отверстием, система передачи портов Schnüerle и анодированный картер золотого цвета.

• 1965 Olympic .15 Барабанный клапан

Только прототипы (50, сделанные Биллом Этвудом). Их раздавали разным людям для испытания, и поэтому некоторые из них все еще существуют сегодня и время от времени появляются для продажи на своп-встречах и на eBay.

• 1968 Concept II .35 Передний поворотный ПДУ (Каталожный номер 2500, 1968 г.)

Только прототип - Билл Этвуд - изображение в каталоге дилеров 1969 года

• 1968 Concept II .35 Передний роторный спортивный двигатель (Кат. Номер 2510, 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображение в каталоге дилеров 1969 года

• 1968 Concept II .40 Передний поворотный R / C (Каталожный номер 2520, 1968 г.)

Только прототип - Билл Этвуд - изображение в каталоге дилеров 1969 года

• 1968 Concept II .40 Задний поворотный ПДУ (Кат. № 2530, 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображение в каталоге дилеров 1969 года

• 1976 Cox Conquest .15 (Кат. № 2800 - производство 1976–1978 гг.)

Этот двигатель заменил Tee Dee .15 в качестве "САМОГО" двигателя Кокса для гонок, боевых действий и свободного полета FAI еще много лет, пока не появились российские двигатели AAC. Этот двигатель был создан по образцу австралийского двигателя Taipan 2.5cc Twin Ball Race 1973 года выпуска. Гордон Берфорд. Вся верхняя часть Cox Conquest и Taipan TBR взаимозаменяемы. Taipan TBR был основан на Rossi MkII, поэтому верхняя часть также взаимозаменяема с Rossi MkII. Также появилась версия R / C Cat # 2810.^[23] В результате реорганизации компании Leisure Dynamics, которой в то время принадлежали Cox и K&B, производство этого двигателя было передано K&B, и после 1978 года он стал известен как K&B Conquest. Производство продолжалось в течение нескольких лет, когда двигатель был продан компании MECOA принадлежал "Randy Linsalato", где некоторое время продолжал свое существование как RJL Conquest.^[24]

• 1976 Cox Conquest .40 - только прототип

Образцы действительно существуют, и Conquest .40 был взрослой версией Conquest .15, однако из-за реорганизации с Leisure Dynamics, которая на тот момент владела Cox и K&B, было решено не начинать производство, поскольку у K&B уже был двигатель размером .40 в магазин.^[24]

• 1987 Пчелиная королева .074 RC(Кат. № 3701, 1987 г. выпуска)

Задний герконовый двигатель RC. Использует стандартную свечу накаливания. Выходная мощность аналогична Tee Dee .051. Выпущен в середине 1987 года и внесен в каталог Cox 1987 года.

Цилиндров

Производился широкий ассортимент цилиндров с тремя различными толщинами стенок. Большинство из них взаимозаменяемы для всех типов двигателей, что может создать проблемы при покупке подержанного двигателя. У всех первых цилиндров была тонкая стенка, которую позже было обнаружено, что она нуждалась в улучшении, потому что они легко сгибались при аварии или при попытке открутить гаечным ключом Кокса. Некоторые называют их цилиндрами Mk1. Следующий тип был утолщен на выхлопных отверстиях и также известен некоторыми людьми как Mk2. Третий тип - толстая стенка от ребер охлаждения до дна. Это облегчило выпускное кольцо дроссельной заслонки, и некоторые люди называют его Mk3, хотя Кокс никогда не называл их таким образом.^[25]

Примечание. В таблице не проводится различий между конкретными модификациями и изменениями, внесенными за годы, когда компания сменила владельца.

Cox 049 Поперечное сечение цилиндра

Цилиндр с ядом Кокса

Что касается поперечного сечения цилиндра выше:

1. изображен тонкостенный цилиндр Tee Dee .049 с двумя портами для усилителя на байпасном порте.
2. представляет собой толстостенный цилиндр поздней модели с щелевым выхлопом и одинарным байпасным усилителем.
3. представляет собой цилиндр Black Widow # 1 без байпасного усилителя со ступенчатой ​​стенкой.
4. представляет собой цилиндр до 1955 года, который использовался на ранних версиях Space Bug, Space Bug Jr, Thermal Hopper и Strato Bug. Обратите внимание на то, что диаметр резьбы для светящейся головки намного меньше. Никакие двигатели, произведенные после 1955 года, не использовали этот цилиндр.

Самая мощная поршневая комбинация цилиндров, без сомнения, - это цилиндр номер 4 Tee Dee 049. Этот цилиндр имеет коническую шлифовку и конический и облегченный поршень, поэтому посадка поршня становится более плотной, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Входной или байпасный порт представляет собой 2 глубоких порта с 2 байпасными портами усилителя на каждом байпасе. Эта установка вызывает завихрение всасываемой топливно-воздушной смеси, что способствует лучшему сгоранию. Цилиндр Ти Ди был основой конструкции Цилиндров Venom и Killer Bee.

Примечания:
SPI = субпоршневой индукционный
¹ У Killer Bee and Venom был специальный легкий поршень для соревнований и усиленный коленчатый вал для скоростей выше 22000 об / мин.
² У Tee Dee также был конический цилиндр, а рукоятка была более прочной и с отверстиями, отличной от рукоятки Medallion.

Поршни

Поршни Кокса до и после 1957 г.

Ранние двигатели, выпускавшиеся до 1957 года, имели шток поршня из легкого сплава, который удерживался в гнезде стальным стопорным кольцом с прорезями, которое, в свою очередь, удерживалось на месте стальным стопорным кольцом, расположенным в неглубокой канавке на внутренней стенке поршня. От этой конструкции (известной как трехкомпонентный поршень) с 1957 года отказались в пользу стержня из закаленной стали, который был запрессован в чашку подшипника, выполненную заодно внутри поршня. Преимущество этой последней установки состояло в том, что она упрощала сборку, и подшипник можно было повторно установить для компенсации зазора с помощью подходящего инструмента «сброса» для повторной обжатия чашки.^[26]

Двигатели, в которых использовались трехсекционные поршневые двигатели раннего образца, относятся к любым двигателям, произведенным до 1957 года, то есть Space Bug, Space Bug Jnr, Thermal Hopper и Strato Bug. Поскольку Space Bug, Space Bug Jr и Thermal Hopper производились до 1958 года, вы можете встретить версии этих ранних двигателей с более поздними поршнями. (и цилиндры)

Инструмент сброса Кокса

Поршень, выпущенный после 1957 года, покрыт медью изнутри и сверху. Это было сделано для того, чтобы процесс упрочнения нитрила не приводил к упрочнению области шарнирного соединения. Затем внешняя стенка поршня была тщательно обработана и отполирована для придания ему хромированного внешнего вида.

Свободный ход поршня / шарового шарнира

Иногда, особенно в двигателях, которые часто использовались, шарнир шарового вала поршень / шатун очень ослаблен и отрицательно влияет на производительность. Инструмент «сброса» Кокса, доступный для двигателей серии .010, 020, 049/051 и 09, используется для повторной затяжки шаровой опоры. Правильный свободный ход составляет от 0,001 до 0,003 дюйма. В двигателях .15 используется штифт на запястье, поэтому для них не требуется инструмент для сброса головок.

Коленчатые валы

Babe Bee (слева) - Killer Bee (справа)

На двигателях Би производилось 3 типа коленчатого вала. (и 2 взаимозаменяемы). Обычные коленчатые валы Babe Bee и Killer Bee взаимозаменяемы. Третий «автомобильный» коленвал поместится только в картер автомобиля с широкой шейкой.

1. У всех пчел, за исключением пчелы-убийцы и яда, был один и тот же коленчатый вал, который работал только примерно на 20000 об / мин. шатун булавка сломалась.
2. У Killer Bees and Venom был усиленный сбалансированный и облегченный коленчатый вал, который улучшал характеристики и мог выдерживать скорости свыше 22 000 об / мин.

Компания Davis Diesel Development в США также изготовила аналогичный коленчатый вал Killer для своих дизельных преобразований. Они обнаружили, что при более высоких крутящих моментах, вызванных работающим дизельным топливом, штифты также ломаются; следовательно, они создали свой собственный заводной манекен. Те же шатуны Killer теперь снова производятся компанией Cox International.

На Tee Dees и Medallions шатуны также взаимозаменяемы, но совершенно разные. У тройника Ди есть большое квадратное отверстие на впускном конце кривошипа, а у Medallion круглое отверстие меньшего размера. Сроки тоже разные. На более поздних версиях TD RC коленчатый вал облегчен и усилен, как у кривошипа Killer Bee. то есть отшлифовать и дырку шатун штырь.

Светящиеся головы

Кокса светящиеся головы

Для модели Cox 049 было произведено пять основных типов светящихся головок Cox:

Кокс 049 голов

• # 302 Стандартная головка до 1955 года - полусферическая форма - Низкое сжатие - Меньший диаметр. темы - используются только в Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr и Strato Bug.^[27]
• # 302-1 Стандартная головка после 1955 г. - полусферическая форма - низкое сжатие - больший диаметр. резьба - использовалась на всех двигателях, выпущенных после 1955 года, до головки № 325, выпущенной в 1979 году.^[27]
• # 325 Стандартная головка - полусферическая форма - низкое сжатие - больший диаметр. темы - используются на всех двигателях после 1956 года, кроме Tee Dees, QZ, Killer Bees, Venom и Texaco. Заменена головка 302-1 в 1979 году. Имеется несколько различных внешних характеристик стандартных накаливных головок, все из которых имеют немного другую внутреннюю форму, степень сжатия и нагрев спирали накаливания.^[28]
• # 1702 Hi Compression Head - форма трубы - высокая степень сжатия - верхняя часть с накаткой - 4 плавника на ранней стадии, 3 плавника на более поздней (самая быстрая), 2 плавника на самой последней - используется на Tee Dees, Killer Bees, QZ и Venom. Различия варьируются от 4-х пластин, имеющих форму купола с высокой степенью сжатия, до формы трубы с высоким сжатием.^[29]
• Головка Texaco № 315 - полусферическая форма - низкое сжатие - 5 ребер - используется только на двигателях Texaco. Предположительно обеспечивает лучшее охлаждение двигателя при повороте больших гребных винтов.^[30]

В вышеупомянутых головках есть некоторые незначительные изменения, включая ребра охлаждения различной толщины и более толстые центральные электроды на более поздних моделях свечей накаливания OEM. Однако внутренняя форма и нить накала свечи остались прежними.^[31]

Специальные светящиеся головки

Попутно изготовили и особые головы:

Слева: # 302RH; справа: # 302

Cox # 335 Светящаяся голова

• # 302RH 1953 Гоночная головка - полусферическая форма - высокая степень сжатия - меньший диаметр. темы, используемые только в Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr и Strato Bug.^[32]
• # ??? Элемент "W" Стандартная головка - полусферическая форма - низкое сжатие - больший диаметр. потоки. Концепция была заимствована у двигателей Atwood или Holland, и Кокс проиграл последующую патентную борьбу, поэтому производственный цикл был очень коротким из-за правовой ситуации.
• # 331 & # 335 Специальная голова с 1 плавником. Эта головка была построена для двигателей Cox GTP Nissan, Stocker и Indy Car 1992 года. В двигателе используется специальный радиатор с ребрами охлаждения Кат. № 1972.

Головка накаливания W-стиля

Послепродажные светящиеся головки

• Стандартная головка свечи накаливания - используется стандартная обычная свеча накаливания - низкое сжатие - стандартные характеристики. По-прежнему производится MECOA K&B Manufacturing.
• Головка Hi Compression - форма трубы - высокая степень сжатия - рифленая верхняя часть. По-прежнему производится MECOA K&B Manufacturing.
• Головка свечи накаливания с турбонаддувом - среднее сжатие - высокая производительность и несколько диапазонов нагрева (что делает их очень хорошими для RC-приложений)
• Свеча накаливания Norvel Freedom - высокая степень сжатия - высокая производительность - (доступна от двигателей NV)
• Головка Galbreath с комбо-вилкой Nelson Plug - высокая степень сжатия - высокая производительность - наиболее популярная для малых пропеллеров / высоких оборотов, дает двигателю немедленное повышение производительности до 2500 об / мин в зависимости от двигателя.^{[нужна цитата ]}
• Светящаяся головка Cox International Insert Style - доступна как в стандартном, так и в стиле Texaco.
• Вставка Merlin с зажимным кольцом; очень высокая степень сжатия (требуются дополнительные прокладки головки); высокая производительность

Язычковые клапаны

Оригинальная медная трость в форме звезды

Трость из нержавеющей стали

Было произведено три основных типа язычковых клапанов:

1. Ранние двигатели - Space Bug, Thermal Hopper, Strato Bug - круглые двойные медные язычки.
2. Bee Engines до 1989 года - звездный сингл бериллиевая медь трость удерживается на месте с помощью стопорного кольца тростника фиксатора. (см. изображение слева)
3. Поздние пчелы, пчелы-убийцы, яд (после 1989 г.) - овальной формы нержавеющая сталь язычок, который удерживается пластиковым фиксатором язычка. (см. изображение справа)^[33]

Более поздние варианты звездчатого и овального язычков изготавливались из Майлар и Тефлон. Некоторые говорят, что майлар лучший, другие предпочитают нержавеющую сталь, а третьи - тефлон. Утверждают, что майлар и тефлон легче и облегчают запуск двигателя и ускоряют работу, но они не работают так долго, как нержавеющие.

Пропеллеры

Двигатели 049 хорошо работают на винтах от 5x3 до 6x3. БТР 5,7 × 3 работает хорошо. Чтобы получить любую подходящую скорость для гонок на мышах, требуется винт с шагом 4 дюйма на высоких оборотах, но для этого также требуется много нитрометана, например, винт 4,75 × 4 с 40% нитро. Двигатели Texaco предназначены для использования больших опор, например 7 × 4.

Топливо

Наивысшая производительность достигается при топливе с содержанием нитро 30% и более. Рекомендуется не менее 20% масла (50/50 касторовое / синтетическое). Приемлемые характеристики могут быть достигнуты без нитрометана, хотя двигатель будет очень чувствителен к регулировке иглы, что затрудняет его работу. С высоким нитрометан (нитро) топлива может потребоваться снизить компрессию путем установки до шести или более дополнительных прокладок головки блока цилиндров.

Когда используешь касторовое масло Рекомендуется очищать стенку цилиндра двигателя с помощью тампона Scotch-Brite для удаления отложений касторового масла, которые могут появиться, особенно после работы на обедненной смеси. Это скопление лака приведет к нестабильной работе двигателя.

Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется использовать синтетическое масло или смесь синтетического и касторового масла. Синтетическое масло содержит детергенты, которые сохранят стенки цилиндра в чистоте; тем не менее, эти небольшие двигатели полагаются на некоторое скопление касторового масла для поддержания высокого уровня сжатия при более высоких рабочих температурах.

Использование чистого топлива и поддержание всего в чистоте и отсутствии пыли и частиц грязи также очень важно для стабильной работы двигателя такого маленького размера, как этот.

Формула топлива Кокса:^[34]

Дизельное преобразование

Дэвис Дизель Девелопмент^[35] производит и продает сверхмощные шатуны Bee (шатуны Killer) и головки для переоборудования дизельных двигателей. Их можно приобрести прямо на их веб-сайте или на eBay. Шатуны DD похожи на оригинальные шатуны Cox Killer Bee.

Другие преобразовательные головки производятся MECOA RJL и включают двигатели 0,049, 0,074 и 0,09. В них используется уплотнительное кольцо, а не тефлоновый диск.^[36]

Использование в радиоуправляемых моделях

Cox .049 Surestart R / C дроссель

В то время, когда Кокс разработал первые двигатели Кокса, они использовались в линия управления и свободный полет модели самолетов, поскольку не было рынка для радиоуправление двигатели тогда. Радиоуправление, хотя оно было впервые разработано в 1890-х годах, было недоступно для моделей самолетов до 1950-х годов и не стало экономически целесообразным для небольших моделей самолетов до середины 1970-х годов, и даже тогда это было для моделистов, которые могли себе это позволить. Это определенно было вне досягаемости большинства детей.

С середины 1960-х годов Cox производила устройства управления дроссельной заслонкой для некоторых из своих двигателей;^[37] однако они были не так эффективны, как дросселирование на двигателях других марок, поскольку дроссель Кокса работал, ограничивая поток выхлопных газов. Выхлопные дроссели производились для большинства двигателей Bee и всех двигателей Medallion, но не для Tee Dee.

В 1988 году Кокс произвел двигатель с карбюратором R / C с настоящей дроссельной заслонкой, и этим двигателем была Queen Bee .074.^[38] В 1994 году компания Cox выпустила модели Tee Dee .05 и .09, обе из которых имели обычный карбюратор R / C с регулируемым воздуховодом и полноценным глушителем.^[39]

В 2010 году для двигателей с герконовым клапаном 0,049 была разработана послепродажная дроссельная заслонка с дистанционным управлением. Этот дроссель прикреплен к воздушной заслонке на двигателях Sure Start .049 и действует как воздушная заслонка при холодном запуске на обычных двигателях. Дроссель был разработан Saras Associates.^[40] и продается через Cox International.

Кокс готов к полетам на моделях самолетов

На протяжении многих лет, помимо производства миллионов моделей двигателей, Cox также произвела такое же количество готовых к полету (RTF) самолетов, а также лодок, автомобилей, вертолетов и поездов.

Ниже приводится список самолетов RTF, произведенных Cox в период с 1953 по 1980 год:

Примечания:
Номера деталей, кажется, прыгают и прыгают, однако автомобили и лодки, произведенные примерно в одно и то же время, имели номера, похожие на номера самолетов, поэтому возникали пробелы. (см. «Другие игрушки Кокса» ниже)

Другие игрушки Cox

На протяжении многих лет компания Cox также производила ряд моделей автомобилей и лодок.

Ниже приводится список автомобилей и лодок, произведенных Cox в период с 1954 по 1976 год:

Смотрите также

• Линия управления (модель самолета)
• Модели Кокса
• Свободный полет (модель самолета)
• Модель самолета

Рекомендации

Внешние ссылки

• Биография Лероя М. Кокса
• Музей двигателей Кокса
• Журнал коллекционеров модельных двигателей
• Энциклопедия американских моделей двигателей
• Проекты модельной инженерии и двигателей IC
• Музей мастерства в Интернете - Кокс