Crosby CR-4 - Википедия - Crosby CR-4

CR-4
Кросби CR-4.JPG
CR-4 выставлен в EAA Airventure Museum
РольГоночный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерГарри Кросби
Первый полетАпрель 1938 г.
Количество построенных1
Разработано изКросби CR-3

В Кросби CR-4 гоночный самолет, разработанный в конце 1930-х гг.

CR-4

Разработка

Crosby CR-4 является продолжением Menasco C6S-4 питание Кросби CR-3 (он же C6R-3), рассчитанный на 12-цилиндровый Рейнджер V-770 двигатель[1] Самолет был спроектирован, когда Кросби выздоравливал со сломанной спиной и переломом черепа после крушения его цельнометаллического CR-3 в 1936 году. Несмотря на предыдущую неудачу, вызвавшую аварию, нехватка денег побудила Кросби повторно использовать двигатель Menasco C6S-4 от своего бывшего гонщика. Финансирование строительства поступило от гонщика Кита Райдера. Студенты из Кертисс-Райт технический институт в Глендейл, Калифорния собрал самолет.[2]

Дизайн

CR-4 - низкоплан с обычным шасси. Конструкция представляет собой цельнометаллическую напряженную кожу. Треугольные крылья имели прямую переднюю кромку с длинной хордой, сужающейся к кончику крыла. В левом кожухе находился комбинированный масляный бак и поверхностный радиатор. Сиденье и капюшон отрегулированы на шесть дюймов для обеспечения видимости при взлете и посадке. В шасси использовался сжатый воздух из баллона Lux, а не механический или гидравлический механизм.[3] Медные опилки, обнаруженные позже в линии, в сочетании с сопротивлением ветру не позволяют блокировать ногу.[4]

История эксплуатации

Первый полет был совершен в апреле 1938 г. на Mines Field с сильным флаттером элеронов и поломкой колеса при посадке.

  • 1938 Греве скачки. Кросби приземлился, когда на 14-м круге загорелся коллектор двигателя, который упал в полете.[5]
  • 1938 г. - Трофи Томпсона. CR-4 был отремонтирован как раз к гонке, но приземлился с проблемами утечки топлива.
  • 1939 Греве скачки. Шасси Кросби не удалось убрать из протекающего баллона со сжатым воздухом. Кросби приземлился после 14 кругов, заняв третье место.
  • 1939 Трофи Томпсона. Кросби финишировал четвертым из-за неисправности двигателя.

В конце 1939 года CR-4 был снят для использования в фильме. Вращение хвоста. В 1945 году Кросби умер, спасаясь XP-79B. CR-4 была продана его женой для ремонта новым владельцем. Самолет был помещен на хранение в школьный автобус, пока его не купил Мортон Лестер. Лестер подарил планер музею EAA Airventure в Ошкош, Висконсин, где он был восстановлен и выставлен на обозрение.[6]

Варианты

  • Crosby CIP-5. С началом Второй мировой войны компания Crosby разработала полностью деревянный перехватчик на основе конструкции CR-4 и предполагаемого 12-цилиндрового двигателя Ranger. Материалом конструкции было дерево, а не передовая цельнометаллическая конструкция предыдущих гоночных автомобилей.[7]

Технические характеристики (CR-4)

Данные из Спортивная авиация

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
  • Размах крыльев: 16 футов (4,9 м)
  • Пустой вес: 1540 фунтов (699 кг)
  • Электростанция: 1 × Menasco C6S-4 Рядный, 260 л.с. (190 кВт)
  • Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 6 футов (1,8 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 335 узлов (386 миль / ч, 621 км / ч)

Примечания

Рекомендации

  1. ^ «Кросби CR-4». 10 марта 2012 г.
  2. ^ Джон Андервуд. Центральный аэровокзал Гранд. п. 74.
  3. ^ Джон Андервуд. Центральный аэровокзал Гранд. п. 74.
  4. ^ Фрэнк Сабо (март 1957 г.). Экспериментатор: 14. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ Журнал AAHS (54): 290. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  6. ^ «Кросби CR-4». 10 марта 2012 г.
  7. ^ Берч Мэтьюз. Гонка с ветром: как воздушные гонки продвинули авиацию. п. 109.