Стратегия использования кросс-лондонских маршрутов - Cross London Route Utilisation Strategy

В Стратегия использования кросс-лондонских маршрутов (CLRUS) был вторым^[1] из стратегии использования маршрута (RUS) опубликовано Network Rail (NR), в августе 2006 года. Он был включен в карту, опубликованную Управление железнодорожного регулирования так как установлен в мае 2007 г.^[2]

CLRUS охватывает в основном орбитальные железнодорожные линии в Северном Лондоне, включая Линия Северного Лондона (NLL), Линия Западного Лондона (WLL) и Евангелие от дуба до линии Лая (GoBLin), но и Южный Лондон Линия (SLL) и, в меньшей степени, Транспорт для Лондона с Линия Ист-Лондон (ELL).

Текущее использование задействованных линий

Соответствующие линии обеспечивают значительные орбитальные пассажирские перевозки и важные грузовые маршруты, а также другие перевозки.

Наиболее частые пассажирские перевозки, 4 поезда в час (т / ч) в каждом направлении в течение рабочей недели, находятся на NLL. У WLL и GoBLin обычно по 2 т / ч. В часы пик на всех этих линиях ходят дополнительные поезда. SLL имеет 2 т / ч. ELL в настоящее время закрыта в ожидании строительства северных и южных пристроек; раньше было около 5 т / ч.

Грузовые перевозки включают те, которые имеют пункты назначения на линиях или рядом с ними, а также перевозки грузов по пересеченной местности, не начинающиеся или не заканчивающиеся в Лондоне, для которых в настоящее время эти маршруты являются наиболее жизнеспособным маршрутом.

Резюме выведенных стратегий

Краткосрочные рекомендации

• дополнительные услуги в пиковые часы для преодоления наихудшей из переполненности в часы пик. Транспорт для Лондона (TfL) профинансировал предоставление по крайней мере некоторых из них.
• дополнительное постоянное пространство на ожидаемом новом складе
• четырехвагонные, а не трехвагонные поезда на NLL и WLL, требующие удлинения многих платформ

Среднесрочные рекомендации

Дополнительные услуги в каждом направлении, круглосуточно, по часам:

• два поезда между Стратфордом и Камден-роуд на NLL, а затем в Куинс-парк на Watford DC Lines
• продление двух существующих поездов от Clapham до Willesden Junction и далее через NLL до Gospel Oak и оттуда через GoBLin до Barking
• отклонение и расширение других услуг на юго-востоке WLL до района Кройдон

В долгосрочной перспективе (после 2014 г.)

• изучение перевода некоторых грузовых перевозок на альтернативные линии, некоторые из которых избегают района Лондона, чтобы обеспечить больше маршрутов с целью достижения не менее четырех пассажирских поездов в час по всем маршрутам.

Последующие события

Пассажирские перевозки на большинстве задействованных линий были переданы под контроль TfL 11 ноября 2007 года и были переименованы. Лондонский надземный район.^[3] Компании TfL и Network Rail выполняют рекомендации в России.

С перемещением депо Eurostar в Temple Mills в ноябре 2007 года доступ через WLL к бывшему депо в Old Oak Common больше не требуется.

Осенью 2008 года на обширных участках надземной сети Лондона проводились работы, требующие длительного закрытия, в основном для обеспечения проезда грузовых поездов на ширину колеи W10. Дальнейшие масштабные работы, требующие выборочного закрытия, намечено провести в 2009 году и в начале 2010 года.^[4]

Строительные работы на ELL и ее пристройках с обоих концов находятся на продвинутой стадии. Например, был установлен мост через Шордич-Хай-стрит, который связывает измененный маршрут на Уайтчепел с виадуком Хаггерстон. Расширенная линия между Dalston Junction на севере и Crystal Palace и West Croydon на юге должна быть открыта как часть London Overground в 2010 году.

TfL обещает дополнительный / заменяющий подвижной состав, который начнется (как было первоначально заявлено) в 2008 году, затем в 2009 году, а теперь обещан на 2010 год. Однако удлинение поездов до четырех единиц, наряду с увеличением объема обслуживания до 4 тонн в час по всей сети, похоже, было перенесен на среднесрочную перспективу, запланированную на 2011 год.^[5]

использованная литература