Автомагистраль D1 (Чехия) - D1 motorway (Czech Republic)

Щит автомагистрали D1}}

Автомагистраль D1
Dálnice D1
Информация о маршруте
Часть E50 E55 E59 E65 E462
Длина366 км (227 миль)
Запланировано: 376,5 км (233,9 миль)
Основные узлы
ОтМО в Праге
 Дорожный знак CZ IS16a - D0.svg D0 (Пражское кольцо) рядом Добржейовице
Дорожный знак CZ IS16a - D52.svg D52 около Брно

Дорожный знак CZ IS16a - D2.svg D2 возле Брно
Дорожный знак CZ IS16a - D46.svg D46 около Вышков
Дорожный знак CZ IS16a - D55.svg D55 и Дорожный знак CZ IS16a - D49.svg D49 около Хулин
Дорожный знак CZ IS16a - D55.svg D55 около Пршеров (планируется)
Дорожный знак CZ IS16a - D35.svg D35 около Липник-над-Бечвоу
Дорожный знак CZ IS16a - D48.svg D48 около Белотин

Дорожный знак CZ IS16a - D56.svg D56 в Острава
ЧтобыA1-PL.svg A1 граница с Польша
Расположение
РегионыПрага, Среднечешский, Высочина, Южноморавский, Злин, Оломоуц, Моравско-силезский
Крупные городаПрага, Йиглава, Брно, Пршеров, Острава
Система автомобильных дорог
Карта автострады D1

Автомагистраль D1 (Чешский: Dálnice D1) - главная магистраль Чехия. В настоящее время он соединяет два крупнейших чешских города, Прага и Брно, в будущем будет ссылка Острава и до чешско-польской границы в Věřňovice (Карвинский район ) / Gorzyczki (Водзиславский уезд ). Его длина составляет 366 км (227,4 мили), но запланированная длина составляет 376,5 км (233,9 мили). Это самая загруженная автомагистраль в Чешской Республике,[1] с максимумом AADT 99 000 автомобилей в сутки под Прагой.[2]

История

Первая попытка

В Мюнхенское соглашение в 1938 г. лишил страну основных автомобильных и железнодорожных путей. Правительство поспешно подготовило три крупных инфраструктурных проекта к новым границам, Německý Brod - Брненская железная дорога, Пльзень – Острава дорога и 4-полосное шоссе из Праги в Велки Бочков (на чехословацко-румынской границе). 23 декабря 1938 г. правительство издало Постановление № 372/1938 Coll. о строительстве автомобильных дорог учреждение Главного управления автомобильных дорог. Постановление предполагало строительство автомагистрали восток-запад через четыре года.[3][4]

По состоянию на январь 1939 года в Главном управлении автомобильных дорог работало 108 человек. 13 января 1939 г. проект Праги - Йиглава - Утверждена граница Брно - Словацкая, а также начало строительства на участках Ходов (ныне часть Праги) - Гумполец и Zástřizly – Лужна. Как результат Карпатская Малороссия премьер-министр Августин Волошин запрашиваемая словацкая граница - Чуст сегмент, который также будет добавлен. Строительство началось 24 января в Zástřizly в Chřiby горы на отрезке Затржизлы - Лужна.[4]

В Немецкая оккупация Чехословакии внесла лишь небольшие технические изменения в проект и строительство еще одного участка ходов - Гумполец началось в мае 1939 года. Растущие требования Вторая Мировая Война замедлило строительство, и работы были полностью остановлены в 1942 году. После войны работы были возобновлены в основном на крупных мостах в 1946 году, но только с небольшой рабочей силой.[4]

После 1948 года работы продолжились. Но в январе 1949 года отрезок Хржибы был заброшен в 1949 году, а отрезок Прага - Гумполец - годом позже. Все 77 км строящейся автомагистрали, в том числе 60 мостов, не используются.[4]

Вторая попытка

Аэрофотоснимок D1 рядом Ostředek
D1 где-то в Высочина

В 1960-х движение очень быстро росло, и новый план шоссе D1 Прага - Советский Союз граница была сформулирована. Работа на участке Прага - Брно началась в 1967 году, с первой попытки в основном использовалась старая трасса. Прага протяженностью 21 км - Mirošovice Участок был завершен в 1971 году, а 205-километровый маршрут до Брно - в 1980 году.

В словацкой части строительство началось в 1973 г., длина 14 км. Ивачнова – Липтовски Микулаш секции, вместе со строительством Липтовска Мара плотина. 19 км Прешов – Кошице шоссе было добавлено в 1980 году. В конце 1980-х - начале 1990-х годов Брно протяженностью 19 км - Вышков участок был построен и еще 20 км от Липтовски Микулаш до Hybe в Словакии.

После распад Чехословакии изменения маршрута, строительство больше не планировалось в Словакию, а вместо него было Липник-над-Бечвоу (заменой запланированного маршрута является Скоростная автомагистраль R49 ). В связи с ростом трафика возле Праги, первый сегмент до Мирошовице был расширен с 4 до 6 полос, и аналогичные планы есть и по расширению вокруг Брно. После роспуска новых секций не строили. В 2002 г. строительство 18-км удлинения от г. Вышков на восток началось и было открыто в 2005 году. Другие расширения на восток были открыты в 2008, 2009 и 2010 годах; в 2011 году автодорога вышла на перекресток с Скоростная автомагистраль R55 и Скоростная автомагистраль R49 около Хулин, маршрут свернул на север к Пршеров (и Липник-над-Бечвоу ).

Одновременно отрезок от Липник-над-Бечвоу до Острава был построен в 2004 - 2009 гг. по историческим причинам, так как Автомагистраль D47, однако он был открыт как часть трассы D1. Отрезок от Остравы до польской границы (и Автострада А1 ) был открыт в конце 2012 года, но только для легковых автомобилей до 3,5 тонн,[5] потому что у польской стороны были проблемы с мостом на Mszana деревня. С 2014 года мост открыт, и все желающие могут проехать от Остравы до границы с Польшей и далее до Катовице. Сегмент Пршеров - Липник-над-Бечвоу был открыт в декабре 2019 года.

Единственный раздел, который еще не завершен, - это Íkovice – Пршеров сегмент. Строительство еще не началось (запланировано на ноябрь 2021 года), ожидаемая дата завершения - 2024 год.[6]

Высота шоссе

Мост Высочина на 144 км, 60 км от Брно
  • Максимум: 655 метров над уровнем моря (104 км)[7]
  • Минимум: 197 метров над уровнем моря (370 км)[7]

Галерея

  • автомагистраль D1 в Праге

  • D1 возле Брно

  • Автомагистраль D1 в Праге-Ходов

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Чешские автострады> Объем движения». motorway.cz. Получено 18 февраля 2018.
  2. ^ "Celostátní sčítání dopravy 2016, Středočeský kraj". Editelství silnic a dálnic. Получено 18 февраля 2018.
  3. ^ "VLÁDN NAŘÍZENÍ ZE DNE 23.12.1938 O STAVB DÁLNIC, O ZŘÍZENÍ GENERÁLNÍHO ŘEDITELSTVÍ STAVBY DÁLNIC A O JEHO ORGANISACI". epravo.cz. Получено 18 февраля 2018.
  4. ^ а б c d Лидл, Вацлав; Янда, Томаш (2006). Stavby, kterým doba nepřála (второе изд.). Прага: Ředitelství silnic a dálnic.
  5. ^ "Ředitelství silnic a dálnic ČR - Česko a Polsko spojila nová dálnice". Архивировано из оригинал 10 февраля 2013 г.. Получено 13 декабря 2012.
  6. ^ Dálnice D1 íkovice - Přerov, stavba 0136 (PDF). Editelství silnic a dálnic. 2018.
  7. ^ а б České dálnice> Dálniční síť v České republice> Dálnice> Dálnice D1

внешние ссылки

Географические данные, относящиеся к Автомагистраль D1 (Чехия) в OpenStreetMap