DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Декабрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| LS10 | |
|---|---|
| Роль | 18-метровый класс планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | DG Flugzeugbau |
| Первый полет | 6 июн 2003 |
| Положение дел | Производство закончилось |
| Количество построенных | 19 |
В Rolladen-Schneider LS10 является 18 метров планер, разработанный в Германии Ролладен-Шнайдер. Опытный образец полетел в 2003 году.
После передачи Ролладена-Шнайдера в производство планер был запущен в производство. DG Flugzeugbau. Сертификация не проводилась до 2010 года. Другие планеры были спроектированы и изготовлены конкурентами в течение этого периода и были произведены в большем количестве.
Дизайн и развитие
К середине девяностых годов Rolladen-Schneider по подсказке клиентов начал разработку преемника LS6. Развитие затянулось, так как LS8 и LS9 проекты имели более высокий приоритет и владелец компании, Вальтер Шнайдер, чувствовал, что LS6 по-прежнему конкурентоспособен.
Первоначальный дизайн был выполнен под руководством Вольф Лемке. Затем Вернер Шольц разработал прототип LS10-a. Хотя на ранних 3-х проекционных чертежах LS10 был изображен изогнутый рельс фонаря, похожий на тот, что у LS10. Schleicher ASW 24, когда прототип был представлен, у него была такая же прямая рейка купола, как у LS6 и LS8.
Первый полет состоялся в г. Эгельсбах 6 июня 2003 г. За этим последовали обширные летные испытания, а затем оценка в соревнования. Прототип выиграл соревнования в Хоккенхайме и Байройте в 2004 году и на чемпионате Германии в Люссе в 2005 году. Он занял второе место в 2005 году. Чемпионат Европы в Нитре, Словакия. О летных качествах сообщалось в немецком авиационном журнале, Аэрокурьер, чтобы быть превосходным.
В июле 2007 года Рик Уолтерс занял первое место в классе LS10 на Международном соревновании Lilienthal Glide 2007, которое является объединенным предварительным этапом чемпионата мира для 30-го чемпионата мира по планерному спорту и чемпионата Германии 2007 года в классе 15 м и открытом классе в Люссе, Берлин.
В производстве находились две модели: «турбо» версия под названием LS10-st с той же установкой двигателя, что и LS8-st; и LS10-s только с моторным отсеком для переоборудование двигатель.
Он прошел сертификацию в январе 2010 года, но больше не входит в список текущего продукта DG Flugzeugbau.
Конструкция крыла
LS10 отличается от LS6 главным образом своим крылом; другие его функции аналогичны. Аэродинамическое крыло было получено из профиля FX 81-K-130, используемого в LS6, с улучшениями: более высокая производительность на нижнем и верхнем концах диапазона скоростей и очень низкая чувствительность к турбулентности, дождю и насекомым. На нижней стороне крыльев имеется лента турбулизатора для предотвращения ламинарного отрыва пузырей. Это говорит о том, что в профиле отсутствует чистый естественный переход профиля Вортмана 1981 г., и, вероятно, он является более ламинарным.
Первоначальная конструкция имела эллиптическую переднюю кромку, похожую на СЖД-55-1. Однако прототип принял форму тройного сужения, которую легче построить и, что наиболее важно, отремонтировать. Серийная версия имела более толстый профиль у основания крыла, специально модифицированный для турбулентного потока в районе фюзеляжа (как и у других недавних планеров, включая ЛАК-17а, ASW 28, DG-1000, Дискус-2 и эта ).
Крыло состояло из четырех частей со сменными законцовками крыла с размахом 15 или 18 метров. Линия перегородки для удлинителей крыла в прототипе была расположена значительно внутри корпуса, что впервые появилось в Schempp-Hirth Ventus 2c и что позволяет оптимально план для обоих пролетов и более легкой оснастки. При серийном производстве DG-Flugzeugbau уделяла больше внимания конструктивным и производственным соображениям, и перегородка была перемещена за борт на семь метров от оси фюзеляжа.
Прочие конструктивные особенности
- Балластная система имеет шесть встроенных танков в крыльях. Подвесные баки заполняются первыми, а выгружаются последними для лучшего распределения нагрузки по размаху. Балластная система хвостового оперения включает в себя два отдельных танка для поддержания оптимального ЦТ. при сбросе воды. Управление первым хвостовым баком связано с четырьмя внешними крыльевыми баками, вторым хвостовым баком - с двумя внутренними крыльевыми баками.
- Более высокая ходовая часть увеличивает дорожный просвет и дает больший угол атаки, чем у LS6, что позволяет снизить скорость взлета и посадки. Это увеличивает безопасность при буксировке с коротких взлетно-посадочных полос и при приземлении.
- LS10 имеет типичные для LS полноразмерные флапероны и большие двухлопастные воздушные тормоза. Hänle -типа автоматического управления подключениями.
Технические характеристики (с крыльями 18 м)
Общие характеристики
- Экипаж: Один пилот
- Емкость: 190 кг (418 фунтов) водяной балласт
- Длина: 6,72 м (22 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 18,00 м (59 футов 1 дюйм)
- Высота: 1,33 м (4 фута 4 дюйма)
- Площадь крыла: 11,4 м2 (123 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 28.4
- Пустой вес: 305 кг (671 фунт)
- Вес брутто: 600 кг (1320 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 280 км / ч (175 миль / ч, 152 узлов)
- Максимальное качество скольжения: >50
- Скорость погружения: 0,50 м / с (100 футов / мин)