Ролладен-Шнайдер LS1 - Rolladen-Schneider LS1

LS1
Rolladen Schneider LS-1 r.jpg
LS1-f
РольКлуб-класс (ранее Стандарт-класс ) планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительРолладен-Шнайдер
Первый полет1968
Количество построенных464
Внешний образ
значок изображения Rolladen-Schneider LS-1f на аэродроме

В Ролладен-Шнайдер LS1 это Стандартный класс одноместный планер произведено в Германии компанией Ролладен-Шнайдер с 1968 по 1977 гг.

Развитие

Дизайн LS-1 Standard Class был первым типом самолета, возникшим в результате партнерства между Вольф Лемке и Вальтер Шнайдер, которые уже в студенческие годы вместе работали над новым Акафлиг Дармштадт D-36. Здесь и в последующих проектах Lemke-Schneider (LS) Вольф Лемке сконцентрировался на аэродинамике, в то время как Вальтер Шнайдер внес вклад в конструктивные и производственные проблемы.

LS1 дебютировал на Национальном чемпионате Германии 1968 года, заняв первое и второе места с самими дизайнерами за рулем. Успех этой конструкции увеличивался в последующие годы, пока в 1975 году он не стал самым пилотируемым планером в Германии. LS1-c занял первое место в 1970 году. Чемпионат мира в Марфе, штат Техас.

Производство LS1 было прекращено после IGC ввел новый неограниченный 15 метровый класс весной 1977 г., когда производителю потребовались все ресурсы для увеличения производства LS3.

Всего было построено 464 LS1. На смену ему пришел LS2 и LS4.

дизайн

Аэродинамика

  • Конструкторы хотели продемонстрировать, что высокие летно-технические характеристики и приятные летные характеристики могут сосуществовать в планере стандартного класса, созданном из еще неисследованных в то время. GRP технологии.
  • Улучшение характеристик произошло за счет крыла с высокой соотношение сторон, крыло двойное сужающееся; и новый FX 66-S-196 ламинарный поток профиль профиль разработан профессором F.X. Wortmann. Этот профиль поддерживает ламинарный поток в широком диапазоне коэффициент подъема.
  • Естественные качества профиля аэродинамического профиля в сочетании с тщательно продуманной конструкцией крыла обеспечивали плавное поведение на малых скоростях.
  • Варианты до LS1-d имели полностью летающее оперение с сверхчувствительными характеристиками управляемости на высоких скоростях. Обычные стабилизатор и руль высоты были приняты для более поздних вариантов. Хотя он немного менее эффективен, он намного безопаснее и приятнее летать.
  • Передняя часть оригинального двухсекционного фонаря была объединена с фюзеляжем для улучшения аэродинамики.

строительство

  • В качестве материалов использовались стекловолокно, пенопласт Conticell, полистирол, фанера для лонжеронов и твердая древесина для усиления. В версии LS1-f древесина была прекращена.
  • В FX 66-S-196 профиль, с отношение толщины к хорде почти на 20%, дала возможность построить легкий и экономичный лонжерон. Это было важно, потому что в конце шестидесятых стекловолокно было единственным доступным армирующим материалом - углерод по-прежнему был слишком дорогим.
  • В GRP Оболочка фюзеляжа изготавливалась в женских формах по инновационному методу, разработанному Вольфом Лемке. Прототип LS1 V-1 был шаблоном или «пробкой» для форм для серийного производства.
  • Ходовая часть изначально была исправлена, как того требовали стандартные правила класса того времени. Колесо было подрессоренным и имело собственную колесную арку, отдельную от внутреннего пространства фюзеляжа. Колесный тормоз был соединен с пневматической тормозной системой.
  • Новый цельный капюшон LS1-f потребовал инновационного шарнира со сложной кинетикой для обеспечения движения открытия вперед.

Варианты

  • LS1-0 V-1 - прототип имел внутренние несущие стальные трубчатые подмости (как в современных Schempp-Hirth планеры). В серийных версиях эта конструкция была заменена полной конструкцией из стеклопластика.
  • LS1-0 - увеличен угол падения и улучшена система управления. (23 построены из LS1-0. LS1-a и LS1-b вместе)
  • LS1-а - Пневматические тормоза задней кромки прототипа были заменены на обычные пневматические тормоза Schempp-Hirth (изменения включены во все последующие варианты) (23 построены из LS1-0. LS1-a и LS1-b вместе)
  • LS1-b - (23 построены из LS1-0. LS1-a и LS1-b вместе)
  • LS1-c - (198 построено из LS1-c и LS1-d вместе)
  • LS1-d - был первым, кто водяной балласт, после изменения правила класса. (198 построено из LS1-c и LS1-d вместе)
  • LS1-e - версия была построена в частном порядке сотрудником Rolladen-Schneider под руководством Вольфа Лемке. Отличается от LS1-c только использованием хвостового оперения типа LS2 (построено 2)
  • LS1-ef - хвостовое оперение LS1-f и такой же фюзеляж, что и у прежних версий (построено 1)
  • LS1-f - введены цельный фонарь, обычное хвостовое оперение, переработанный руль направления и структурные изменения, которые позволили увеличить водяной балласт и увеличить полетную массу. У него также уменьшенный угол падения крыла по сравнению с фюзеляжем, что приводит к заметно лучшим высокоскоростным характеристикам по сравнению с более ранними вариантами LS1. (240 построено)
  • ЛС1-ф (45) - Водяной балласт 2 x 90 литров вместо 2 x 45 литров, увеличивая максимальную нагрузку на крыло с 40 до 45 кг / м2 (отсюда и название)[1] (2 построено).

Технические характеристики (LS1-f)

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,75 м (22 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Рост: 1,37 м (4 фута 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,75 м2 (104,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 23.1
  • Аэродинамический профиль: модифицированные секции Wortmann FX-66-S-196
  • Пустой вес: 230 кг (507 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 390 кг (860 фунтов)
  • Водяной балласт: 90 л (24 галлона США; 20 имп галлонов)

Спектакль

170 км / ч (92 уз; 110 миль / ч) маневренная скорость
170 км / ч (92 кН; 110 миль / ч) на буксировке
130 км / ч (70 узлов; 81 миль / ч) на спуске с лебедки
  • ограничения g: +5.3 -2.65 на 170 км / ч (92 узлов; 110 миль / ч); +4 -1.5 при 250 км / ч (130 узлов; 160 миль / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 38,5 при 100 км / ч (54 узлов; 62 миль / ч)
  • Скорость погружения: 0,60 м / с (118 футов / мин) при 72 км / ч (39 узлов; 45 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 45 кг / м2 (9,2 фунта / кв. Фут)
  • Гандикап клубного класса IGC 100

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ http://www.aeroclubprealpivenete.it/wp-content/uploads/2015/03/Rolladen-Schneider-LS1-Flight-Manual.pdf
  2. ^ Руководство по летной эксплуатации LS1-f

внешние ссылки