Дарбук – Шек – ДБО дорога - Darbuk–Shyok–DBO Road
Дарбук – Шек – ДБО дорога | |||
---|---|---|---|
Подсектор Северная дорога | |||
Информация о маршруте | |||
Поддерживается Организация пограничных дорог | |||
Длина | 254 км[1] (158 миль) | ||
Существовал | Апрель 2019 г. - настоящее время | ||
Основные узлы | |||
От | Лех | ||
Дарбук Шёк | |||
Чтобы | Даулат Бег Олди (DBO) | ||
Расположение | |||
Районы | Лехский район (Нубра ) | ||
Система автомобильных дорог | |||
|
В Дарбук – Шек – ДБО дорога (DS-DBO Road / DSDBO Road), также называемый Подсектор Северная дорога, стратегическая всепогодная дорога на востоке Ладакх в Индии, недалеко от Линия фактического контроля с Китаем. Он соединяет столицу Ладакха Лех, через села Дарбук и Шёк на юге Долина Шёк, с Даулат Бег Олди (ДБО) пост у северной границы. Участок длиной 220 км между Шиоком и DBO был построен в период с 2000 по 2019 год индийской компанией. Организация пограничных дорог (BRO). Дорога Дарбук – Шек – ДБО сократила время в пути между Лехом (столицей союзной территории Ладакх) и Даулат Бег Олди (DBO) с 2 дней до 6 часов.[1][2][3]
История
Дорога Дарбук – Шек – ДБО пересекает исторический зимний маршрут, также называемый Замистани маршрут, используемый торговыми караванами между Лехом и Яркендом. В то время как летний маршрут пересекает Ладакхский хребет через трудные Сассер Пасс Чтобы добраться до долины реки Шёк, зимний маршрут проходил по берегам реки Шёк, когда поток воды значительно сокращался, а по замерзшей поверхности реки можно было переходить пешком по мере необходимости.[4][5]
Следуя по правому (западному) берегу реки Шек до Султана Чхушку, маршрут пересек реку на восточный берег и по долине Мурго нала дошел до села Мурго. Здесь летний маршрут также присоединился к зимнему маршруту, пересекшему реку Шек в районе Сасер-Брангса. Отсюда совместный маршрут следовал по Бурца нала и Депсанг нала до Depsang Plains и перешел к Перевал Каракорум через Даулат Бег Олди.[b]
Маршрут
Дорога BRO начинается у села Шёк, что на западном берегу Река Шёк после его V-образного изгиба. У Шёка уже есть дороги, ведущие на запад, к Лех через Дарбук и на юг, ведущие к Пангонг Цо. Дорога BRO пересекает реку Шек на ее правый берег и огибает угол, продолжаясь вдоль ее правого берега на север (с западной стороны русла реки).
Пройдя мимо исторических стоянок Чхумед, Мундро и Мандалтанг, он пересекает реку около Султана Чхушку. Был построен 430-метровый мост через русло реки, названный «Полковник Чеванг Ринчен Сету».[c]
После Сету дорога идет через долину Мурго Нала, чтобы добраться до деревни Мурго, затем долина Бурца-нала, чтобы добраться до кемпинга Бурца, а затем Депсанг-нала, чтобы пройти мимо Кызыл Лангар, недалеко от Линия фактического контроля с Китаем. После Кызыл Лангара дорога выходит на Depsang Plains на более или менее прямом маршруте к Dault Beg Oldi.[8]
Китайско-индийский пограничный спор
Вблизи Бурца, где Депсанг-нала с севера и Раки-нала с востока соединяются, образуя Бурца-нала, линия фактического контроля оспаривается Китаем и Индией.[d]
Строка требований Китая 1956 года, а также строка требований 1960 года оставляют всю Раки нала (Тяньнань река в китайской номенклатуре) на территории Индии.[9]Однако в газетах Народно-освободительной армии говорится о так называемой «линии фактического контроля 7 ноября 1959 года».[10]поскольку 2013, они начали утверждать эту линию как оперативный LAC. Таким образом, китайская граница окажется в пределах слышимости дороги DS – DBO.[11]
С точки зрения Китая, Индия, на которую претендует ЛАК, относится к 8 сентября 1962 г., до начала военных действий 1962 г. Китайско-индийская война. Говорят, что территория между двумя линиями за прошедшие годы была «несправедливо оккупирована Индией».[11]
В течение пограничное противостояние в 2020 году китайские силы снова разместились возле слияния рек Раки-Нала и Депсанг-Нала (часто называемого «Y-образным узлом» или «узким местом») и заблокировали индийским войскам патрулирование к востоку от него. Индийские СМИ сообщили, что это привело к потере Индией 900 квадратных километров территории.[12][13][14]
строительство
Строительство было начато в 2000 году с пересмотренным сроком на 2014 год. Однако в 2011 году в ходе расследования главного технического эксперта было установлено, что три четверти дороги были проложены по руслу реки, которое непригодно для использования в военных целях. Затем новой целевой группе по приграничным дорогам из Джамму было поручено перестроить построенную дорогу на возвышенности и завершить ее. Реконструированный проект планировалось завершить в 2017 году, но в конечном итоге был завершен в апреле 2019 года. Старая трасса использовалась в промежуточный период в течение зимних месяцев.[15]
Смотрите также
Заметки
- ^ Граница отмечена редакторами OpenStreetMap и может быть неточной.
- ^ Маршрут летнего каравана обозначен на карте, предоставленной генерал-майором Вомбаткере.[6]
- ^ Мост назван в честь героя Ладакха, Чеванг Ринчен, организовавшего ладакхское сопротивление Гилгит Скауты вторжение во время Индо-пакистанская война 1947 года. Он получил Маха Вир Чакра, Вторая по величине военная награда Индии, дважды в жизни.[7]
- ^ Терминология варьируется. Некоторые писатели также называют Раки нала, соединяющуюся с востока, «Бурца нала». Китайцы называют реку «Тяньнань».
использованная литература
- ^ а б Аджай Банерджи, Индия завершила жизненно важную дорогу в Ладакх, The Tribune (Чандигарх) 22 апреля 2019 г.
- ^ Нирупама Субраманиан (16 июня 2020 г.). «Разъяснил: стратегический путь к DBO». Индийский экспресс.
- ^ Генерал-лейтенант Пракаш Каточ, DSDBO Road завершена - но как насчет аферы и северо-востока?, Обзор обороны Индии, 27 апреля 2019 г.
- ^ Хейворд, Г. В. (1870), «Путешествие из Леха в Яркенд и Каггар и исследование истоков реки Яркана», Журнал Королевского географического общества: 33
- ^ Варикоо, К. (2009), «Ворота Индии в Центральную Азию: трансгималайские торговые и культурные движения через Кашмир и Ладакх, 1846–1947», в Warikoo, K. (ред.), Гималайские границы Индии: исторические, геополитические и стратегические перспективы, Рутледж, стр. 1, ISBN 978-1-134-03294-5: «Те торговцы и прохожие, которые решили поехать в Яркенд зимой, должны были пересечь Дигар Ла и следовать по узким и извилистым долинам реки Шек. Эту реку, которая замерзла зимой, нужно было пересекать и повторно переходить несколько раз. "
- ^ Генерал-майор С. Г. Вомбаткере, Взгляд на китайское вторжение со стороны кольца, Countercurrents.org, 7 мая 2013 г.
- ^ PTI, В Восточном Ладакхе Раджнатхом Сингхом открыл самый высокогорный всепогодный постоянный мост в Индии, News18, 21 октября 2019.
- ^ Кападиа, Хариш (2001), «Высокогорные поля для гольфа», Гималайский журнал
- ^ Хоффманн, Стивен А. (1990), Индия и китайский кризис, University of California Press, MAP 5. Китайские претензии 1956 и 1960 годов в Западном секторе (стр. 93), ISBN 978-0-520-06537-6
- ^ Хоффманн, Стивен А. (1990), Индия и китайский кризис, University of California Press, MAP 6. Дальнейшая политика Индии, взгляд Китая. (стр.105), ISBN 978-0-520-06537-6
- ^ а б Юнь Сун, Китайская стратегическая оценка Ладакского столкновения, Война на камнях, 19 июня 2020.
- ^ Сингх, Сушант (25 июня 2020 г.). «Ближе к стратегическому DBO Китай открывает новый фронт в Depsang». Индийский экспресс. Получено 25 июн 2020.
- ^ Свами, Правин (24 июня 2020 г.). «Поскольку НОАК стремится отрезать маршруты индийских патрулей в ЛАК,« узкое место »становится преградой на пути к разъединению». Новости18. Получено 26 июн 2020.
- ^ Сингх, Виджайта (31 августа 2020 г.). «Китай контролирует 1000 кв. Км территории в Ладакхе, по данным разведки». Индуистский. Получено 31 августа 2020.
- ^ Сушант Сингх, Построен на берегу реки, реконструируется дорога к границе с Китаем., The Indian Express, 4 июня 2015 г.
Список используемой литературы
- Хоффманн, Стивен А. (1990), Индия и китайский кризис, University of California Press, стр. 93, ISBN 978-0-520-06537-6
внешние ссылки
- Пратик Джоши, Растущее военное присутствие Индии в Восточном Ладакхе: перед лицом Китая, CogitAsia, Центр стратегических и международных исследований, 26 июля 2016 г.
- Элис Джи Уэллс, Почему Ладакхская дорога, построенная в прошлом году, стала бельмом для Китая, Economic Timems Prime, 20 мая 2020 г.
- «На фоне противостояния Ладакха с Китаем Индия превращает приграничные дороги в скоростную полосу».