Дартс Лифт - Википедия - Darts Elevator

Элеватор Беннета 19 века был первоначальным местом расположения элеватора Дарта.

Лифт Дарта был первым в мире на паровой тяге элеватор. Он был спроектирован и построен Джозеф Дарт и Роберт Данбар в 1842 г. в Буффало, Нью-Йорк.[1][2] Лифт сгорел в 1860-х годах.

Описание

Спроектированный и построенный в 1842 году Дарт и Данбар, лифт Дарт в Буффало, Нью-Йорк был 50 на 100 футов. Это был первый в мире элеватор с паровым двигателем.[3][4][5][6] Кожаная вертикаль конвейерная лента с ведрами.[7] Эта система могла выгружать зерно из внутренних частей корпуса лодки по озеру, и делать это намного быстрее, чем использовавшиеся ранее ручные методы.[A] Лодку просто нужно было пришвартовать рядом с лифтом для хранения. Данбар спроектировал большинство элеваторов, которые в конце девятнадцатого века располагались вдоль Река Буффало. Город Буффало получил зерно из штатов Мичиган и Иллинойс в 1830-х гг. Это создало проблему скопления доков. Существующий метод управления перевалкой зерна с лодок завалил порт. Дарт изобрел механическую систему ремней с ведрами, прикрепленными к ним, чтобы собирать зерно с корпусов лодок и складировать.[10]

Дарт также изобрел способ опускания нижнего конца ведра в трюмы больших судов, которые перевозили зерно через реку. Великие озера или барж, которые двигали его по Канал Эри. Это был поворотный момент в отрасли, ознаменовавший переход от ручного труда людей на лестницах к механизированной системе. Важной особенностью изобретения Дарта было использование жесткой, почти вертикальной рамы для удержания узла ковша, цепи и звездочки. Эта вертикальная сборка содержится в здании и называется опорой «морской башни». Этот вертикальный конвейерный узел помещен в деревянную гильзу и может наклоняться наружу в нижней части конструкции лифта. Затем его опускают прямо внутрь сосуда, в трюме которого хранилось зерно.[11]

В элеваторе Дарта использовались бункеры для зерна. Над ними был купол что имело оборудование для взвешивания. Поступающее зерно поднималось вертикальным узлом зернового элеватора наверх и после взвешивания выгружалось самотеком в хранилище. Затем проданное зерно на передачу забирали из бункеров. Его снова подняли на купол, взвесили и разгрузили на баржу, поезд или вагон-зерновоз. «Морская опора» лифта была наиболее важна для этих процедур и функций. Инновации Дарта позволили поднимать зерно с помощью набора черпаков, прикрепленных к бесконечному петлевому ремню. Система подъемника демонтировала и разместила опору подъемника в различных формах. Одним из них была «жесткая опора» внутри здания, которая доставляла зерно в хранилища элеватора с наземного транспорта. Другой - «болтающаяся нога», подвозившая зерно с кораблей и барж в здание элеватора. "Свободная ножка" находилась в приподнятом положении в здании элеватора, когда она не использовалась. Для этого потребовалась необычная башня над купольной крышей. Когда должен был быть выгружен судовой груз зерна, "свободная нога" опускалась в нижнюю часть корпуса корабля.[10]

Элеватор Dart внедрил промышленные принципы управления хранением зерна. К концу девятнадцатого века эти лифтовые системы способствовали развитию нового стиля в архитектуре. Применение этих систем транспортировки зерна повлияло на то, как были спроектированы и построены складские здания. Эти конвейерные системы элеватора позволяли перемещать зерно в бункеры, разделенные расстоянием, тогда как раньше они должны были быть близко друг к другу. Оборудование, которое было разработано с использованием этой новой технологии, было более эффективным и рентабельным в управлении зерном. Расположение конвейерного оборудования оказало влияние на архитектуру здания элеватора. Типичным стало классическое здание с высоким куполом для хранения зерна. Многие лифтовые компании внедрили эти новшества Дарта. Дротик с инженером Данбаром нанесен уровень развития техника для управления зерном. Они применили свои инновации в элеваторах на судах и железнодорожном транспорте, обновив старая школа методы перемещения зерна вручную для удовлетворения более высоких потребностей современности.[10]

Усовершенствованным нововведением Дарта 1842 года было расположение ведер, которые были размещены на кожаном ремне на расстоянии пары футов. Ковшовый механизм был вынесен из здания склада в зернохранилище. Этот механизм получил название «морская нога». Дарт усовершенствовал систему до места, где ведра были расположены на расстоянии шестнадцати дюймов друг от друга. Механизм ковша элеватора работал со скоростью до 2 000 бушелей в час. Эта сумма была эквивалентна команде мужчин, работающей весь день в идеальных условиях.[12] Строительство зернового элеватора Дарта было завершено в конце 1842 года на месте, где протекала река Буффало и Корабельный канал Эванса встретить. Его лифт с самого начала был успешным предприятием. Позже в этом отеле был построен лифт Беннета. Дарту часто платили вдвое больше обычного за хранение зерна с фермы.[13] Первым судном, выгруженным у лифта Дарта, был шхуна Филадельфия в котором было 4 515 бушелей пшеницы.[11][14] Первая партия кукурузы выгружена со шхуны 22 июня 1843 г. Южная Америка.[5] Элеватор Дарта выгрузил за первый год работы более 200 000 бушелей зерна.[15]

Элеватор Беннета около 1900 года, выгрузка зерна со скоростью около 2000 бушелей в час.

Эта ранняя механизация сместила спины Ирландские рабочие, которые в удачный день могли вручную выносить из трюма корабля «не более 2 000 бушелей в день».[9]

Изобретение оказало глубокое влияние на буйволов и перемещение зерна по Великим озерам. Технология нашла применение во всем мире:

Зерновой элеватор был разработан как механическое решение проблемы подъема зерна с лодок по озеру в бункеры для бестарного хранения, где оно оставалось до тех пор, пока его не спустили для отправки на лодках или в железнодорожных вагонах. Менее чем через пятнадцать лет после изобретения Джозефом Дартом зернового элеватора Буффало стал крупнейшим в мире зерновым портом, обогнав Одессу, Россия; Лондон, Англия; и Роттердам, Голландия.[16]

Кончина

Элеватор Дарта сгорел примерно в 1862 или 1863 году. Элеватор Беннета был построен на том же месте в 1864 году. Данбар также участвовал в проектировании этого нового зернового элеватора.[17]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Нововведение имело немедленный успех. Шхуна« Джон С. Скиннер »прибыла из Милана, штат Огайо, и пришвартовалась рано утром. Она была выгружена системой Дарта, приняла балласт соли и уже успела покинуть гавань. Она смогла вернуться в Милан и перегрузить свой второй груз в Буффало до того, как другие корабли, опустошенные вручную, завершили выгрузку своих первых грузов. Торговля зерном с этой автоматической помощью должна была продвигать Буффало до позиции ведущего зернового центра в Америке ».[8][9]

Цитаты

  1. ^ Майо, Марк. «Зерновые элеваторы: история». Историческое общество округа Буффало и Эри. Архивировано из оригинал 8 сентября 2015 г.. Получено Второе октября, 2015.
  2. ^ Бакстер 1980.
  3. ^ Зал 1896, п. 265.
  4. ^ Грин, HJ (1888). «Первые элеваторы и мельницы Буффало». Северо-западный Миллер. Издательство Миллер. 26: 437. Получено 1 октября, 2015. Джозефу Дарту выпала честь построить первый в мире паровой накопитель и перегрузочный лифт.
  5. ^ а б Кейн 1997, п. 4.
  6. ^ Мингус 2003, п. 43.
  7. ^ Джером 2010, п. XV.
  8. ^ Держатель 2013, стр. 5–6.
  9. ^ а б LaChiusa 2014.
  10. ^ а б c Исторический американский технический отчет, Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США (1954 г.), ЗЕРНОВЫЕ ЭЛЕВАТОРЫ BUFFALO (PDF), Библиотека Конгресса, получено 1 октября, 2015
  11. ^ а б Маллой, Джерри М. «Дарт-стрит в Буффало; так кто же был Дарт?». Вестник истории Буффало. Получено 1 октября, 2015.
  12. ^ «Типология застроенной среды IHS: Конструкции: Здания: Зерновые элеваторы».
  13. ^ Смит 1884, п. 215.
  14. ^ Диксон 2008, п. 264.
  15. ^ Смит 1884, п. 216.
  16. ^ «Номинация - Great Northern Grain Elevator 250 Ganson Street, Buffalo, NY». Совет по сохранению буйволов. 10 апреля 2010 г.. Получено Второе октября, 2015.
  17. ^ Смит 1884, п. 219.

Источники

внешняя ссылка