Железная дорога Датун – Циньхуандао - Википедия - Datong–Qinhuangdao railway
Дацинь железная дорога (упрощенный китайский : 大秦 铁路; традиционный китайский : 大秦 鐵路; пиньинь : Dàqín Tiělù), также известный как Линия Дацинь (упрощенный китайский : 大秦 线; традиционный китайский : 大秦 線; пиньинь : dàqín xiàn), это 653 км угольной железной дороги на севере Китай. Его название происходит от двух конечных городов, ДаТонг, угледобывающий центр в провинции Шаньси, и ЦиньХуандао, из Хэбэй провинция, на Бохайское море.
Железная дорога также проходит через муниципалитеты Пекин и Тяньцзинь. В отличие от большинства других железных дорог Китая, которыми управляет Министерство путей сообщения, железной дорогой Дацинь управляет Daqin Railway Company Limited, публичная акционерная компания.
Железная дорога Дациня формирует транспортную схему, объединяющую сбор, распределение и транспортировку, и формирует схему организации движения, которая обеспечивает движение более 100 пар поездов со скоростью 80 км / ч в день, обеспечивая суточную пропускную способность в 1 миллион тонн.
Электрифицированный двойной трек линия служит основным каналом для перемещения угля, добытого в Шаньси, Шэньси, и Внутренняя Монголия в Циньхуандао, крупнейший морской порт Китая, экспортирующий уголь, откуда уголь отправляется на юг Китая и в другие страны Азии.
Линия была построена в два этапа с декабря 1984 г. по декабрь 1992 г., при этом в ходе строительства были изменены спецификации с однопутной на двухпутную.[1] Проектная мощность составляла 100 миллионов тонн в год, чего она достигла через десять лет, но с постоянной модернизацией (более широкое земляное полотно, рельсы 75 кг / м, вагоны с большей грузоподъемностью и максимальной скоростью, более длинные поезда и более мощные локомотивы, радиоуправление и централизованное управление движением, автоматическая проверка поездов) увеличена в четыре раза.[2] По ней перевозится больше угля, чем по любой другой железнодорожной линии Китая и мира.[нужна цитата ]
Грузовые поезда, работающие на линии Дацинь, могут перевозить до 20 000 метрических тонн, это самая большая грузоподъемность в Китае.[3]
В 2006 году появились мощные модели тепловозов. HXD1 и HXD2, с выходной мощностью 9,6 МВт и 10 МВт соответственно, вошел в линейку Daqin для замены более старых DJ1 модели.
| Год | Объем транспортировки угля (метрических тонн) |
|---|---|
| ... | |
| 1995 | 20 миллионов[1] |
| ... | |
| 2000 | 60,52 миллиона[1] |
| ... | |
| 2002 | 100 миллионов[2] |
| 2003 | 120 миллионов[4] |
| 2004 | 153 миллиона[5] |
| 2005 | 203 миллиона[5] |
| 2006 | 250 миллионов[6] |
| 2007 | 300000000[7] |
| 2008 | 340 миллионов[2] |
| 2009 | 330 миллионов[8] |
| 2010 | 401 миллион[9] |
| 2011 | 440 миллионов[10] |
Смотрите также
- Угольная энергетика в Китае
- Список железных дорог Китая
- Железнодорожный транспорт в Китайской Народной Республике
Рекомендации
- ^ а б c Проект строительства железной дороги Дадун – Циньхуандао
- ^ а б c Тяжеловес
- ^ Железная дорога Дациня запустила поезд-тяжеловес[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Анализ высоких запасов угля в порту Циньхуандао
- ^ а б Железнодорожная компания получила одобрение на публичное размещение акций
- ^ Железная дорога Дациня перевезла более 250 млн тонн угля
- ^ Железная дорога бросилась на транспортировку угля для электроэнергетики Тяжелонагруженное оборудование нового типа раскошеливается В архиве 2011-07-07 на Wayback Machine
- ^ Железнодорожный вокзал Дацина планирует перевалку 380 млн т угля в 2010 г.
- ^ Чистая прибыль Daqin Railway в 2010 г. выросла на 46% В архиве 2011-05-04 в Wayback Machine
- ^ «Обзор железнодорожных перевозок угля в Китае в 2011 году». Архивировано из оригинал на 2017-06-29. Получено 2012-03-29.