Дэвид Ходли (бизнесмен) - David Hoadley (businessman)

Дэвид Ходли
Дэвид Хоудли railroader.jpg
Дэвид Ходли
Родившийся(1806-02-13)13 февраля 1806 г.
Уотербери, Коннектикут, Коннектикут, НАС
Умер20 августа 1873 г.(1873-08-20) (67 лет)
Энглвуд, Нью-Джерси, НАС
Род занятийДеловой человек
Супруг (а)Мэри Хотчкисс (ум. 9 июня 1837 г.)
Элизабет Таппен
ДетиПервый брак: Мэри, Сара, Рассел
Второй брак: Алиса, Таппен, Элизабет, Оливия, Аделаида
Родители)Дэвид Ходли и Рэйчел Халл Ходли

Дэвид Ходли (13 февраля 1806 - 20 августа 1873) был американским бизнесменом и руководителем банковской и железнодорожной отраслей. Он наиболее известен тем, что взял на себя Панама железная дорога в ноябре 1851 г., когда компания столкнулась с банкротством при попытке построить железную дорогу через Панамский перешеек.[1][2] Ходли удалось стабилизировать деятельность компании, а также завершить строительство железной дороги на год раньше запланированного срока.[3]

Ранние годы

Ходли родился в Уотербери, Коннектикут, в 1806 г.[4] Он был прямым потомком Уильяма Ходли, который поселился в Бранфорд, Коннектикут, в 1666 г.[4][5] Он был старшим сыном Дэйвид и Рэйчел (Бичер) Хоадли. Его отец был плотником и архитектором, построившим несколько известных Конгрегационалистский церквей и многих прекрасных домов (в том числе Сэмюэл Уодсворт Рассел Хаус ) в области.[4]

Ходли работал у своего будущего тестя. аптека в Нью-Хейвен, Коннектикут. В апреле 1827 года он основал свой собственный оптовый фармацевтический бизнес в Нью-Йорке, предприятие, которое оказалось чрезвычайно прибыльным. Он женился на Мэри Хотчкисс, дочери своего старого работодателя, 23 декабря 1829 года. У пары было трое детей: Мэри (родилась 17 ноября 1830 года), Сара (родилась 16 августа 1832 года) и Рассел (родилась 19 августа 1834 года). . 5 апреля 1854 года Сара вышла замуж за богатого владельца шахты. Уильям Э. Додж младший из Фелпс Додж слава. Мэри Хотчкисс Ходли умерла 9 июня 1837 года в возрасте 26 лет.[4]

Затем Дэвид Ходли женился на Элизабет Крэннел Таппен, дочери Данбери, Коннектикут, доктор, 12 июня 1838 г. У пары родилось еще трое детей: Алиса (родилась 4 июля 1839 года), Таппен (родилась 11 февраля 1841 года), Элизабет (родилась 1 июня 1844 года), Оливия (родилась 17 ноября 1848 года). ) и Аделаида (родилась 4 февраля 1855 г.).[4]

Болезнь вынудила Ходли уйти из бизнеса по оптовым поставкам фармацевтических препаратов в 1848 году. Но в следующем году его здоровье улучшилось, и он был назначен вице-президентом American Exchange Bank (теперь входит в Bank of New York Mellon Corporation Он оказался чрезвычайно опытным в финансах, и его руководство банком принесло ему широкую известность.[4]

Президентство Панамской железной дороги

Управленческий опыт Ходли стал настолько широко известен, что он был назначен президентом Панама железная дорога 1 ноября 1851 г.[4] Целью Панамской железной дороги было построить железную дорогу через Панамский перешеек, соединяющую Атлантический и Тихий океаны, что уменьшило бы протяженность судоходства и избежало бы мыс Доброй надежды для груза. Железная дорога была зафрахтована 18 апреля 1849 года, а строительство началось в мае 1850 года.[6] Строительство шло очень медленно из-за плохого состояния почвы, чрезвычайно жаркого и влажного климата и множества тропических болезней (особенно малярия ).[1][2][3][7] К ноябрю 1851 года строительство шло так медленно, что Панамская железнодорожная компания оказалась перед банкротом.[1][2] Главный инженер Джон Траутвин был вынужден уйти в отставку.[2] Президент компании Си Джей Янг также подал в отставку, и его преемником был назначен Дэвид Ходли.[1]

При Ходли железная дорога не только выжила, но и процветала. Отчасти это произошло благодаря чистой случайности: через три недели после того, как Ходли взял под свой контроль железную дорогу, две пароходы с более чем 1000 пассажиров были вынуждены из-за шторма сесть в Aspinwall (западный конец железной дороги). Железная дорога только что завершила строительство доков в Аспинуолле. Пассажиры кораблей потребовали высадить их на берег и получили разрешение на проезд по железной дороге (по возмутительно высокой цене). Хотя железнодорожная линия была построена только на треть, пассажиры были чрезвычайно благодарны за то, что им удалось сэкономить месяцы из своего долгого морского путешествия. Когда новости об инциденте достигли Соединенных Штатов, акции Panama Railroad Company резко выросли, и компания спаслась от банкротства.[1][2]

Хоудли переделал управление строительными бригадами, добавив тысячи рабочих и дополнительное оборудование, а также прокладывая линию с востока на запад (а не только с запада на восток).[1][2] Благодаря твердому руководству Хоудли, строительство железной дороги было завершено на год вперед, несмотря на первые проблемы.[3] 28 января 1855 года железная дорога запустила свой первый поезд, что сделало ее первой трансконтинентальной железной дорогой в Северной Америке.[1][2][3] Ходли зафрахтовал пароход и по этому случаю отправился в Панаму, где на поезде отправился к Тихому океану.[7]

Пенсия и смерть

Ходли ушел из Панамской железной дороги в 1869 году, продал свой дом в Нью-Йорке и переехал в Энглвуд, Нью-Джерси, поселившись в своем бывшем летнем доме. Он прожил здесь до своей смерти в 1873 году.[4]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Отис, Иллюстрированная история Панамской железной дороги, Нью-Йорк: Харпер, 1862.
  2. ^ а б c d е ж грамм Беннетт, История Панамского канала: его строительство и строители, 1915.
  3. ^ а б c d Риголь и Ланглуа, Панама, 2003.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Троубридж, Генеалогия Ходли, 1894.
  5. ^ Имя его прапрапрадеда фигурирует в Новом соглашении о плантациях Бранфорда от 20 ноября 1667 или 1668 года, которое официально установило управление городом Бранфорд. См .: Троубридж, Генеалогия Ходли, 1894.
  6. ^ Бедные, История железных дорог и каналов Соединенных Штатов, 1860.
  7. ^ а б «Панамская железная дорога: история сложного и дорогостоящего проекта», Нью-Йорк Таймс, 4 декабря 1892 г.

Рекомендации

  • Беннетт, Ира Эльберт. История Панамского канала: его строительство и строители. Вашингтон, округ Колумбия: Историческая издательская компания, 1915.
  • Отис, Фессенден Нотт. Иллюстрированная история Панамской железной дороги. Нью-Йорк: Харпер, 1862.
  • «Панамская железная дорога: история сложного и дорогостоящего проекта». Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1892 г.
  • Бедный, Генри Варнум. История железных дорог и каналов Соединенных Штатов. Нью-Йорк: J.H. Шульц и Ко., 1860 г.
  • Риголь, Марк и Ланглуа, Клод-Виктор. Панама. Нью-Йорк: Хантер Паблишинг, 2003. ISBN  2-89464-431-0
  • Троубридж, Фрэнсис Бэкон. Генеалогия Ходли: история потомков Уильяма Ходли из Бранфорда, Коннектикут, вместе с некоторыми сведениями о других семействах этого имени. Нью-Хейвен, штат Коннектикут: Фрэнсис Бэкон Троубридж, 1894.

внешняя ссылка