Давингтонское легкое метро - Davington Light Railway

Координаты: 51 ° 19′05 ″ с.ш. 0 ° 53′06 ″ в.д. / 51,318 ° с.ш.0,885 ° в. / 51.318; 0.885

Давингтонское легкое метро
Легкая железная дорога Давингтона - № 1 - 0-6-0ST - ширина колеи - построена в 1916 году компанией Manning Wardle & Co., завод № 1914.png
Локомотив №1, г. 0-6-0ST, построенный в 1916 году компанией Manning Wardle & Co., завод № 1914
Обзор
Штаб-квартираДавингтон
LocaleАнглия
Сроки работы1916–1919
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 38 в) измерительный прибор
Длина3 мили (4,8 км)

В Давингтонское легкое метро был узкоколейная железная дорога построен для обслуживания оружейных заводов рядом Давингтон, в Кент, Англия. Он проходил между Дэвингтоном и Uplees.

История

Боеприпасы производятся в Фавершеме с 1561 года. Три порох фабрики были созданы к 1786 году, хотя серьезный взрыв в 1847 году временно прекратил производство. В 1873 году компания Cotton Powder Company построила фабрику по производству пушечный хлопок на Уплис-Марш. В 1912 году второй завод был построен компанией Explosives Loading Company, а третий - компанией Eley Brothers Ltd., основанной неподалеку в Харти-Ферри.[1]

Вспышка Первая мировая война увидел резкий рост потребности в боеприпасах. Заводы на болотах недалеко от Фавершама были крупным производственным центром, отправляя свою продукцию речными баржами на Королевский Арсенал в Вулидже. Сотни рабочих ежедневно путешествовали по болотам из близлежащих деревень и городов, чтобы работать на заводах. 1916 год был особенно дождливым, и эти путешествия стали невыносимыми. Чтобы эффективно перемещать рабочих на фабрики и обратно, между Дэвингтоном и между Аплисом была проложена Дэвингтонская легкая железная дорога.[1]

Все вагоны были открытыми, с занавесками от непогоды. Помимо конечных станций, также была остановка на Оаре. Для мужчин и женщин были предусмотрены отдельные поезда из-за грубого языка, который использовали мужчины.[2]

Также был доставлен груз, в том числе кислота, уголь, хлопок, детонаторы, мины и снаряды.[3] Четыре вагона от Дэвингтонского легкорельсового транспорта были куплены Полковник Стивенс для использования на Рожь и Камбер трамвай.[4]

Линия закрылась в конце Первая Мировая Война, а линия и ее оборудование были проданы с аукциона. В течение Вторая Мировая Война, туннель в Оаре использовался как бомбоубежище.[3] Участки станций в Дэвингтоне и Аплисе были уничтожены в результате застройки, но маршрут полотна в Оаре можно проследить, и туннель под дорогой в Оаре все еще существует.[2]

Маршрут

Южный конец железной дороги находился в Дэвингтоне, где была станция с товарным двором и локомотивным депо. Линия шла на север через болота. Первая станция была примерно в 1000 ярдов (910 м) к северу от Оаре, где был предусмотрен привал. Затем линия вошла в туннель Оэр длиной 80,5 футов (24,5 м), проходя под второстепенной дорогой. Леска поднималась по туннелю и продолжалась до невысокой вершины. Оттуда он упал в сторону Swale как он пересек Uplees Marches. Северная конечная остановка пассажирской линии находилась на станции Uplees.[1]

Локомотивы

ЧислоСтроительРасположение колесДата постройкиНомер работыПримечания
1Мэннинг Уордл0-6-0ST19161914Продается после закрытия железной дороги; экспортируется в Бразилия
2Мэннинг Уордл0-6-0ST19161915Продается после закрытия железной дороги; экспортируется в Бразилия. Использовался в Имбитуба Доки.
3Мэннинг Уордл0-6-0ST19161916Продается после закрытия железной дороги; экспортируется в Бразилия. Использовался в доках Имбитубы.

Считается, что один из локомотивов все еще существует. Часто цитируемый как заводской номер 1916, настоящий локомотив, по всей видимости, был заводским номером 1915, с заводской табличкой своей сестры.[5]

Измерять

По словам Тейлора,[6] калибр был 3 фута 3 дюйма (990 мм), но некоторые другие источники указывают 1000 мм (3 футов3 38 в). Точный калибр, вероятно, никогда не будет известен.

Легкая железная дорога Дэвингтона была построена по ширине колеи, которая уже использовалась на заводах по производству взрывчатых веществ. Первым паровозом был Немецкий -строенный Deutz бензиновый локомотив, доставленный незадолго до начала Первая Мировая Война. Возможно, это было 1000 мм (3 футов3 38 в) колея и гусеница были построены под нее. Позже локомотив Deutz был дополнен пятью Растон Проктор бензиновые / парафиновые локомотивы, один из которых принадлежит Долина Рейдол, железная дорога и хранится в Аберистуите, где показано как бывшая компания Cotton Powder Company Ruston Proctor 4wPM, завод № 51168 от 1916 года; он был построен для 1000 мм (3 футов3 38 в).

Рекомендации

  1. ^ а б c Лайн, Р. (1983). Кент: Военные железные дороги. Рамсгейт: Книги Северного Кента. ISBN  0-948305-04-5.
  2. ^ а б "Дэвингтонское легкое метро". Faversham.org. Получено 8 апреля 2008.
  3. ^ а б "Дэвингтонское легкое метро". Подземный Кент. Архивировано из оригинал 13 марта 2008 г.. Получено 8 апреля 2008.
  4. ^ "Вагоны разборного трамвая". Музей полковника Стивенса. Архивировано из оригинал 20 октября 2007 г.. Получено 8 апреля 2008.
  5. ^ «Обследование паровозов, замеченных за пределами северо-востока Бразилии. Январь 2002 г.». Эдди Эдмунсон. Получено 8 апреля 2008.
  6. ^ Тейлор, М. Минтер, см. Источники

Источники

  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2000). Kent Narrow Gauge. Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-45-1.
  • Тейлор, М. Минтер (1968). Легкая железная дорога Давингтона (Записки о движении № 40 изд.). Oakwood Press. ISBN  0-85361-002-9.

Смотрите также