Вертолет De Bothezat - De Bothezat helicopter

"Flying Octopus" перенаправляется сюда. Для песни Rezz см. Flying Octopus (песня).

«Летающий осьминог»
Де Ботезат Quadrotor.jpg
РольЭкспериментальный винтокрылый аппарат
ПроизводительДжордж де Ботезат
ДизайнерДжордж де Ботезат
Иван Иероним
Первый полет18 декабря 1922 г.
На пенсии1924
Основной пользовательВоздушная служба армии США
Количество построенных1
Стоимость программы200 000 долларов США[1]

В вертолет de Bothezat, также известный как Жером-де Ботезат Летающий осьминог,[2] был экспериментальным квадрокоптер вертолет построен для Воздушная служба армии США к Джордж де Ботезат в начале 1920-х годов, и в то время считался первым успешным вертолет. Несмотря на то, что его четыре массивных шестилопастных винта позволяли аппарату успешно летать, он страдал от сложности, трудностей с управлением и высокой рабочей нагрузки пилота, и, как сообщается, был способен лететь вперед только при попутном ветре. Армия отменила программу в 1924 году, и самолет был списан.

Разработка и тестирование

Вид сверху вертолета de Bothezat, изображенного в патенте США No. 1,749,471.

Самопровозглашенный как «величайший ученый и выдающийся математик мира»,[3] и написав одним из первых научные статьи на аэродинамика винтокрылого полета,[2][N 1] Жорж де Ботезат был беженцем из Российская империя который бежал в Соединенные Штаты после Русская революция. Написав и читал лекции В 1921 году де Ботезат, занимающийся теорией винтокрылых машин, получил контракт от армии США на постройку экспериментального вертолета.[1] основанный на его собственных принципах и принципах его помощника Иван Иероним.[2]

Создание мастерской на МакКук Филд в Дейтон, Огайо и практически полностью без моделей или аэродинамических труб для тестирования,[1] Вертолет де Ботезата был завершен в декабре 1922 года. Имея четыре шестилопастных несущих винта на концах массивных балок, похожих на мосты, скрепленных рояльной проволокой, вертолет имел два вертикальных винта - «рулевых винта» - для бокового управления и два дополнительных. -лопастные винты, установленные горизонтально над Le Rhône двигатель, чтобы обеспечить поток воздуха для охлаждения.[4] Балки были расположены под таким углом, что роторы наклонялись к центру корабля под углом в пять градусов, что увеличивало устойчивость.[5] Самолет имел два штурвала, ручку управления и ножные педали для управления.[3] с каждым ротором с изменяемым шагом лопастей для индивидуальной коллектив контроль.[4]

После первых наземных испытаний машина де Ботеза совершила свой первый полет 18 декабря 1922 года под управлением майора Т. Бич Инженерный отдел,[6] и зависания на высоте 6 футов (1,8 м).[4] Пропеллеры для бокового управления вскоре оказались бесполезными и сняты.[7] в то время как его оригинальный двигатель Le Rhône оказался недостаточно мощным и был заменен на Bentley вращающийся тип.[4] В течение следующего года было совершено более ста полетов, на борту которых находилось до четырех пассажиров помимо пилота, и были установлены рекорды по продолжительности (2 минуты 45 секунд) и высоте (30 футов (9,1 м)) полета вертолета.[1]

Аннулирование

Хотя изобретение де Ботезата приветствовалось Томас Эдисон как «первый успешный вертолет»,[1] полный контроль над самолетом в полете оставался недостижимым;[1] Кроме того, самолету требовался попутный ветер для полета вперед.[2] Однако, несмотря на свои неисправности, вертолет де Ботеза оказался на удивление устойчивым.[4] Де Ботезат хотел построить улучшенную версию корабля,[5] но в 1924 г. Армейская воздушная служба решили прекратить дальнейшие работы по проекту, расторгнув контракт и отдав распоряжение о сдаче вертолета в слом.[1] Однако самолет столбец управления сохранился и выставлен на обозрение в Смитсоновский институт с Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.[8]

Хотя армия считала себя провалом из-за ее сложности и ненадежности, сложная личность де Ботезата не способствовала его делу.[9] «Летающий осьминог» все еще достиг значительного уровня достижений, и пройдет более двадцати лет, прежде чем американский вертолет сможет улучшить характеристики машины.[2]

Характеристики

Данные из [5][10][11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Емкость: до четырех «пассажиров», держащихся за раму
  • Длина: 65 футов (20 м)
  • Ширина: 65 футов (20 м)
  • Высота: 10 футов (3,0 м)
  • Вес брутто: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône радиально-поршневой двигатель, 180 л.с. (130 кВт) (220 л.с. Bentley роторный двигатель заменил Ле Рона после ранних испытаний).
  • Диаметр несущего винта: 4 × 26 футов 7 дюймов (8,1 м)
  • Площадь несущего винта: 900 квадратных футов (84 м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: Заявленные 30 миль / ч (48 км / ч, 26 узлов)
  • Выносливость: 2 минуты 45 секунд
  • Практический потолок: 16 футов (5 м)
  • Абсолютный потолок: 30 футов (9,1 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ де Ботезат, Джордж. Общая теория лопастных винтов. NACA Отчет 29, 1920.
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм Янг 1982, стр. 42.
  2. ^ а б c d е Лейшман 2006, стр. 25.
  3. ^ а б Янг 1982, стр. 36.
  4. ^ а б c d е Ламбермонт 1958
  5. ^ а б c Почему бы нам не взлететь прямо вверх?. Popular Science, февраль 1928 г. (том 112, № 2) с. 126.
  6. ^ "Вертолет де Ботезат". Полет № 740 от 1 марта 1923 г. с. 125.
  7. ^ Янг 1982, стр. 46.
  8. ^ "Ручка управления, вертолет Де Ботезата 1922 г.". Инвентарный номер: A19530080000: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики.. Получено 19 июля 2010.CS1 maint: location (связь)
  9. ^ «Развитие вертолетов в начале двадцатого века». centennialofflight.net. По состоянию на 10 мая 2010 г. В архиве 20 февраля 2014 г. Wayback Machine
  10. ^ Молодой 1982
  11. ^ "Вертолетный альбом де Ботеза". Информационная система исследований Смитсоновского института. По состоянию на 10 мая 2010 г.
Библиография
  • Ламбермонт, Поль Марсель. Вертолеты и автожиры мира. Лондон: Касселл, 1958. КАК В  B0000CJYOA
  • Лейшман, Дж. Гордон. Принципы аэродинамики вертолета. Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN  0-521-85860-7.
  • Янг, Уоррен Р. Вертолеты. «Эпос о полете». Чикаго: Книги времени жизни, 1982. ISBN  0-8094-3350-8.

внешняя ссылка