Железная дорога Дековиля на выставке Universelle (1889) - Decauville railway at Exposition Universelle (1889)

Железная дорога Дековиля на выставке Universelle (1889)
Поезд перед Pavillon de l’Algérie
Plan de l'Exposition Universelle (1889) композиция.jpg
Маршрут
Технический
Длина линии3 км (1,9 миль)
Ширина колеи600 мм (1 фут11 5⁄8 в)
Скорость работы10 километров в час (6,2 миль / ч)
Карта маршрута
Легенда
0Pavillon de l’Algérie
Бульвар де ла Тур-Мобур
Galeries de l’Agriculture[1]
Подземный переход
20 м
Galeries du Palais de l’Alimentation[1]
Авеню де ла Бурдонне
Подземный переход
106 кв.м.
Galeries du Pont d'Iéna[1]
3Galeries des Machines[2]
Авеню де Сюффрен

В Железная дорога Дековиля на выставке Universelle (1889) (Французский Le chemin de fer intérieur de l'Exposition) был 3 км (1,9 мили) в длину 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колеи железной дороги, действовавшей в период Выставка Universelle всемирная выставка с 6 мая по 31 октября 1889 г. Эспланада инвалидов к Авеню де Сюффрен в Париж.

Маршрут

Station de la Конкорд (Эспланада инвалидов )
Подземный переход на Эйфелева башня (Pont d'Iéna )
Эйфелева башня (Pont d'Iéna)
Станция Дворца машин (Авеню де Сюффрен)

Участок площадью 90 га (220 акров) 1889 г. Выставка Universelle был слишком велик, чтобы исследовать его только пешком. Поэтому была построена внутренняя железная дорога, чтобы соединить выставочные здания на Эспланада инвалидов с теми, кто находится под Эйфелева башня. Железнодорожная линия протяженностью более 3 км (1,9 мили) начиналась в 250 метрах (270 ярдов) от моста Конкорд на Министерство иностранных дел рядом с Сена. Он пересек Эспланада инвалидов и последовал Набережная Орсе на берегу Сены, за забором Универсальной выставки, между двумя рядами деревьев, наиболее удаленными от реки. Он пересек Бульвар де ла Тур-Мобур на ровном железнодорожном переезде, проходил через 106-метровый туннель под Авеню Рапп и Авеню Боске, пересек Авеню де ла Бурдонне затем проехал через глубокий разрез мимо Эйфелевой башни, затем сделал перпендикулярный поворот налево на Авеню де Сюффрен и последовал за ним до конечной остановки на Galerie des Machines.[3]

Помимо двух конечных остановок было еще три остановки на Набережная Орсе: первый на Малар перекресток, второй напротив Palais des Produits Alimentaires, третий на углу Набережная Орсе и Авеню де Сюффрен. Инфраструктура и подвижной состав предоставлены Decauville Компания. Линия была двухпутной с расстоянием два метра между противоположными путями.[3]

Здания вокзала на остановках были видны издалека для привлечения пассажиров. Сын одного из концессионеров, Луи Гайо, молодой архитектор, придал им формы необычайной оригинальности и функциональности. В навесы, которые закрывали платформы, защищали пассажиров от непогоды. На конечных станциях пассажиры могли встретиться и отдохнуть в буфетах.[4]

строительство

Трассу спроектировал генеральный директор завода господин Альфан, который заказал Антуан Гайо и Пол Галлотти из Gaillot et Cie построить трассу под руководством г-на Льва, инженера выставки. Работами руководил заместитель главного инженера Дж. Чартон, который отвечал за металлообработку и, в частности, занимался строительством железной дороги на Марсово поле.[3]

Операция

Некоторые спецификации регламентировали работу концессионера на этой железнодорожной линии. Поезда должны были отправляться каждые десять минут с 9 утра до полуночи с конечных станций, то есть шесть поездов в час или 54 поезда в день в каждом направлении. Хотя маршрут был полностью огорожен для публики на большей части его длины, была установлена ​​низкая максимальная скорость - 10 километров в час (6,2 мили в час). Эту максимальную скорость следует даже снизить до 4 километров в час (2,5 мили в час) в определенных точках маршрута, особенно на железнодорожных переездах, где каждому поезду предшествует поезд. флагман. Длина поездов не должна превышать 50 метров (160 футов), и все поезда были оснащены быстродействующими тормозами.[3]

Транспортная цена была единообразно установлена ​​на уровне 0,25. Франки на человека и 0,50 франка за место в салоне автомобиля, независимо от продолжительности поездки. Во многих местах пассажиры имели возможность приобрести билеты заранее. Достаточно было сдать билеты железнодорожникам, чтобы сесть в вагон. На выходе их депонировали у турникетов.[3] Утверждалось, что всего за шесть месяцев эксплуатации железная дорога перевезла 6 342 446 посетителей.[5]

В целях безопасности появился дистанционно управляемый сигнал семафорного диска на каждой остановке, которую можно было очистить, только когда шлагбаум был закрыт. Все поезда объявлялись системой электрических звонков, которые вели от железнодорожных переездов до ближайшей станции. Наконец, на каждой станции была телефонная служба.[3]

Локомотивы

Использовались паровозы разных типов. Один из самых интересных поступил от капитана артиллерии. Péchot. Эта Фэрли локомотив и был специально разработан для использования в армии. Были также Молотковые локомотивы которые использовались в тех же условиях, что и предыдущие. Автомобили, которые использовались для пассажирских перевозок, имели разную конструкцию, напоминающую автомобили Министерство Вооруженных Сил.[3]

Использовалось около 12 паровозов и 100 вагонов разных типов.[6] У них были такие имена, как Австралия, Туркестан, Massouah, Кайруан, Думбартон и Ханой после мест, где использовались поезда Decauville. Двое из них, Massouah и Туркестан, два пассажирских вагона и несколько участков рельсового пути были впоследствии проданы Helsingborg – Råå – Ramlösa Järnväg в Швеции.[7][8][9] Остальные были повторно использованы в Chemins de Fer du Calvados, Трамвай де Роян, то Chemins de Fer du Calvados и Железная дорога Decauville в Диего Суарес в Мадагаскар.[5][10]


  • L'Avenir по Tubize[11][12]

  • La Mignone[10]

  • Коста по Tubize

  • Франция по Péchot[13]

  • Думбартон по Tubize

использованная литература

  1. ^ а б c Trajet du chemin de fer-tramway Decauville.
  2. ^ Plan général de l’Exposition Universelle de 1889.
  3. ^ а б c d е ж г Ф. Фредерик Моро, Ingénieur civil des Mines: Chemin de Fer-Tramway Decauville de l’exposition, Париж, 1889 год. 1889.
  4. ^ L’exposition de Paris - 1889 год.
  5. ^ а б Харт, Энди. "Un p'tit Calva". Общество SNCF. Архивировано из оригинал 30 октября 2007 г.. Получено 28 февраля 2019.
  6. ^ Выставка в Париже: Железная дорога и сток Дековиля. В: Инженер, 24 мая 1889 г. (Digitalisat von С. 447 ).
  7. ^ Per Englund und Maths Isacson: Decauvillesystemet - от Парижа до морского побережья Смоланда. 27 мая 2009 г.
  8. ^ Östra Södermanlands Järnväg: железная дорога Хельсингборг-Ро-Рамлёса (HRRJ).
  9. ^ Helsingborg - Råå - Ramlösa Järnväg, HRRJ lok 3 med persontåg.
  10. ^ а б Сюзанна Ройтт: История: A toute vapeur dans la campagne: les locos de Diego Suarez (2). 25 июля 2012 г.
  11. ^ Паур, Х. (1890). "Neuerungen im Locomotivbau: Vortrag". Дои:10.5169 / пломбы-16393. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  12. ^ Керр Стюарт Гравюры.
  13. ^ "Каталог Decauville. № 77, ноябрь 1890". Архивировано из оригинал 22 марта 2019 г.. Получено 24 ноября 2019.