Делаж D6 - Delage D6
| Делаж D6 | |
|---|---|
 Делаж Д6-70 (1937) | |
| Обзор | |
| Производитель | Делаж |
| Также называется | Делаж Д6-11 (1932-34) Delage D6-12 (1936-) Делаж Д6-65 (1934-35) Delage D6-60 (1935-37) Делаж Д6-80 (1935-37) Делаж Д6-70 (1937-38) Делаж Д6-75 (1939-40) Delage D6 3-литровый (1946-54) Delage D6-Olympic (1948-49) |
| Производство | 1930 – 1940 1946 – 1953 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Обычно Delage поставляется в виде голого шасси, которое может быть оснащено кузовом, построенным на заказ от одного из нескольких ведущих производителей кузовов. Большинство машин было отдано купе, кабриолет кузова седан / седан или родстер |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | шестицилиндровый (1930-54) |
| Передача инфекции | Четырехступенчатая механика четырехступенчатый Cotal предварительный селектор (необязательный) |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | различные, все более 3000 мм (120 дюймов) |
В Делаж D6 был роскошным шестицилиндровым автомобилем производства производитель между 1930 и 1940 годами и снова, после война между 1946 и 1953 годами (последние автомобили все еще получали кузова от специализированных производителей автобусов и выставлялись на продажу в 1954 году). В течение большей части этого времени это была основная модель компании, а с 1946 года - единственная модель.
3045-кубовый двигатель оригинального D6 поместил его в 17CV. полоса автомобильного налога который, по мнению многих современников, также определил его положение в рыночной иерархии. За время своего длительного производства автомобиль претерпел ряд изменений, многие из которых включали расширение или модификацию шестицилиндрового двигателя. В течение 1930-х годов в течение некоторого времени предлагались два или три двигателя разных размеров. Основные изменения и различия в размерах двигателей были отмечены изменениями и различиями в суффиксе в конце названия автомобиля, как правило, отражающими разницу в финансовой или реальной мощности. Для некоторых целей может быть полезно думать о D6 как о последовательности тесно связанных отдельных моделей, но базовая архитектура шасси и двигателя не отличалась радикально между различными версиями.
Тела
Компания Delage придерживалась традиционного взгляда на свою роль производителя автомобилей и предоставляла автомобили в форме голого шасси, чтобы их кузова были установлены одним из наиболее престижных производителей кузовов, работающих (в большинстве случаев) в Париж область, которая отражала то, как большая часть автомобильной промышленности Франции с первых дней была сосредоточена в этом одном регионе. Таким образом, D6 на протяжении всей своей жизни появлялся в большом разнообразии (часто) элегантных форм.
Список производителей автобусов, кузова которых были установлены на Delage D6, читается как список ведущих производителей кузовов во Франции, многие из которых произошли от строителей вагонов еще до создания автомобилей. Бодибилдеры, наиболее часто упоминаемые в связи с Delage, включают: Летурнер и Маршан и их дочерняя компания Autobineau, Анри Шапрон, Анри Лабурдетт, Мариус Франай и, особенно после встречи с Делахай, Альфонс Гийоре.
Хронология
D6 был представлен в 1930 году как замена Делаж DM, но, учитывая диапазон шестицилиндровых двигателей, с которыми он был предложен, его также можно было рассматривать как замену меньшего двигателя Делаж ДР.
В 1930 году D6 был одной из трех предлагаемых моделей Delage. Два других были немного легче (но с шестицилиндровым двигателем). DS и, в верхней части диапазона, очень большой D8 запущен в прошлом году. Все трое столкнулись с серьезными экономическими проблемами в связи с Крах фондовой биржи 1929 года.
Delage D6 (1930-1933)
Оригинальный Delage D6 поставлялся с двумя вариантами длины шасси: 3149 мм (124,0 дюйма) или 3289 мм (129,5 дюйма). 6-цилиндровый двигатель имел рабочий объем 3045 куб. Заявленная максимальная мощность составляла 75 л.с. (56 кВт) при 3600 оборотах в минуту.
К моменту окончания производства оригинального Delage D6 в 1933 году было произведено 1160 экземпляров.
Делаж Д6-11 (1932-1934)
Дополнительная модель, D6-11, была представлена на выставке 26-й Парижский автосалон в октябре 1932 года, хотя производство началось только весной следующего года.[1] D6-11 был более экономичной версией оригинального DE6. Суффикс «-11» относится к фискальная мощность который зависел от диаметра цилиндра и определял уровень ежегодного автомобильного налога, который должны были платить владельцы во Франции. 6-цилиндровый двигатель объемом 2001 куб.см имел заявленную максимальную мощность 55 л.с. (41 кВт) при 4000 об / мин.[1] Также была S-версия D6-11, для которой требовалось 60 л.с. (45 кВт) при 4500 об / мин.[1]
В прайс-листе производителей на автосалоне в октябре 1933 года было перечислено десять различных «стандартных» типов кузова, предлагаемых для автомобиля. Общим для них было то, что цены на машину в 11CV были высокими. группа / класс автомобильного налога.[1] Стоимость «голого» шасси 6-11 составляла 31 600 франков за «нормальное» шасси стандартной длины и 32 600 франков за длинную версию. Также была цена в 33 600 франков за спортивное шасси "нормальной" длины.[1] Рассматриваемая длина колесной базы составляла 3060 мм (120 дюймов) (нормальная) и 3260 мм (128 дюймов) (длинная).[1]
Последний D6-11 был произведен в 1934 году. Его прямая замена, D60-12, была запущена в производство только в 1936 году.
Делаж Д6-65 (1934-1935)
В 1934 году появился новый Delage D6-65, теперь с шасси диаметром 3378 мм (133,0 дюйма). 6-цилиндровый двигатель имел рабочий объем 2678 куб. Указанная максимальная мощность, указанная в суффиксе в названии, составляла 65 л.с. (48 кВт) при 4000 об / мин.
Delage D6-60 (1935-1937)
Поскольку компания переживала финансовые трудности, в апреле 1935 г. Курбевуа, который Delage занимал с 1910 года, произвел свой последний автомобиль, и начался процесс, в результате которого Delage оставалась простой дочерней компанией Delahaye к 1938 г.[2] В 1935 году Delage сохранил отдельное управление, но производство было передано в Delahaye фабрика, в 13-й округ Парижа. Ассортимент Delage был перестроен, чтобы облегчить совместное использование производственных мощностей.
В рамках этого процесса Delage D6-65 был заменен на Delage D6-60. Он был доступен только с колесной базой 3150 мм (124 дюйма), как и у четырехцилиндровых моделей Delayahe, таких как 134N. Delages сохранила свою собственную конструкцию двигателей, и D6-60 поставлялся с 6-цилиндровым двигателем объемом 2335 куб. См, который был увеличен до 2528 куб. См на Motor Dhow в октябре 1936 года, как раз к модели 1937 года. Максимальная мощность увеличилась с 56 л.с. (42 кВт) до 67 л.с. (50 кВт) при 3500 об / мин.[3] В конце 1937 года Д6-60 был снят с производства.
Делаж Д6-80 (1935-1937)
Также к 1936 году был представлен Delage D6-80. Первоначально он был оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3227 куб. См, максимальная мощность которого составляла 72 л.с. (54 кВт). Д6-80 был длинной машиной. Как и другие Delage того времени, D6-80 поделился своей колесной базой - в данном случае 3350 мм (132 дюйма) - с Delahaye. В случае автомобилей и сопроводительной информации, представленной на автосалоне 1936 года для автомобилей 1937 года, Delage D6-80 также разделял свой шестицилиндровый двигатель объемом 3557 куб. См и мощностью 90 л.с. (67 кВт) с Delahaye, хотя переключился на двигатель Delahaye. В отношении выставленных на продажу автомобилей замена двигателя была осуществлена не сразу.[3]
К 1938 году D6-80 исчез из ассортимента Delage.
Делаж Д6-70 (1937-1938)
В 1937 году Делаж представил D6-70. Автомобиль был фактически переименован в D6-60S, который, в свою очередь, был производным от D6-60. D6-70 имел ту же колесную базу 3150 мм (124 дюйма), что и D6-60, который был снят с продажи через несколько месяцев после запуска. Рядный шестицилиндровый двигатель имел рабочий объем 2729 куб. См и не использовался ни в одной компании Delahaye. Максимальная мощность указана как 78 л.с. (58 кВт). [3] хотя источники по-прежнему расходятся. D6-70, кажется, был звездой 6-цилиндрового модельного ряда Delage в то время, с некоторыми особенно элегантными кузовами, такими как 2-дверный спортивный седан Coach Panoramique от Летурнер и Маршан, а Chapron кабриолет, представленный в каталоге Delage 1937 года, и особенно хорошо сбалансированный Berline (седан / седан) от Автобино.[3]
Делаж Д6-75 (1939-1940)
D6-75 появился в 1939 году, фактически заменив D6-70, который к настоящему времени был снят с производства. Его 6-цилиндровый двигатель объемом 2798 куб. См считался особенно усовершенствованным. Выходная мощность была заявлена на уровне 95 л.с. (71 кВт). В 1940 г. производство было прекращено стремительным вторжение в северную Францию, после объявления войны в конце прошлого лета.
Delage D6 3-литровый (1946 - 1954)
К концу войны Делаж прочно оказался в руках Делахэ, британского вождя Делажа, Уолтера Уотни, который в 1942 году оказался вынужденным покинуть Францию. Луи Делаж Самого себя не приветствовали в компании, носившей его имя с 1935 года, и он умер в конце 1947 года.
В 1946 году производство Delage возобновилось с единственной моделью, 3-литровым D6, которая уступила место более крупным и (даже) более мощным моделям, для которых Delahaye использовала собственное имя.[4] За прошедшие годы многое изменилось, но у послевоенных Делажей, как и у Делахей, рули по-прежнему были справа,[5] то, что было бы широко распространено во Франции тридцатью годами ранее, но которое теперь очень четко отделяет автомобили высокого класса от Peugeot, Renaults, Citroens, Panhards и Simcas, которые многие французские граждане видели бы ежедневно на дорогах и которые более удачливые из них, возможно, стремились водить машину или покупать.
3-литровый D6 теперь поставлялся с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2984 куб. Заявленная мощность в 90 л.с. (67 кВт) при 3800 об / мин была немного ниже, чем у довоенного D6-70, возможно, отражая более низкую степень сжатия, обусловленную более низким октановым числом топлива, доступного для покупателей автомобилей в то время.[4] Производительность могла бы варьироваться в зависимости от веса и формы установленного кузова, но производитель указал максимальную скорость «приблизительно» 135 км / ч (84 миль / ч).[5]
У создателей кузова на заказ было меньше работы, чем в 1930-х годах, но их методы, основанные на ремесле, позволили им более оперативно реагировать на новые тенденции стиля, чем у крупных автопроизводителей, и многие из Delages конца 1940-х и начала 1950-х годов выглядят странно современными по сравнению к ранним послевоенным продуктам Renault, Peugeot и Citroen. Строители автобусов были готовы и могли сразу же скопировать и развить разработки в области дизайна автомобилей, которые в начале 1940-х годов были более заметны в Северной Америке, чем в Европе. Тем не менее, Delage D6-3-литровый 1948-1954 гг. Поставлялся с точно такими же 3150 мм (124 дюйма), которые были стандартными для последующих D6 с 1935 года. Более длинные 3330 мм (131 дюйм) были также доступны для более длинных кузовов, таких как для автомобилей в стиле лимузин.[4][5]
3-литровый Delage D6 числился в модельном ряду Delahaye-Delage до 1954 года: считается, что последний из автомобилей с открытым шасси был построен в последние месяцы 1953 года, но последняя партия все еще была доступна. для покупки в течение 1954 г., большинство из них были с кузовом Chapron.[6] 1954 год ознаменовал выход из автомобильного производства обеих марок. В политический контекст и состояние послевоенной французской экономики было враждебным по отношению к большим автомобилям во Франции. В 1954 году даже Генри Форд отказался от французского автопроизводства, продавая его бизнес к Simca. К 1955 году Delahaye был захвачен Hotchkiss чей собственный бизнес теперь выжил, по крайней мере на время, не за счет производства роскошных автомобилей, а за счет реконструкции и, в настоящее время, строительства с нуля, Автомобили на базе джипов.
Delage D6 Olympic (1948-1949)
3-литровый D6 поставлялся в стандартной форме только с одним карбюратором. В 1946 году была представлена производительная версия Delage D6 Olympic с тем же блоком двигателя, но здесь с системой подачи топлива с тройным карбюратором. В результате была увеличена мощность 100 л.с. (75 кВт), теперь двигатель разгонялся до 4500 об / мин и соответствовал максимальной скорости «приблизительно» 140 км / ч (87 миль / ч). Это могло быть связано с 3-литровыми гоночными автомобилями Delage, которые широко использовались в гоночном сезоне 1948 года.[4] Однако в 1949 году эта производительная версия D6 была снята с производства.
внешние ссылки
использованная литература
- ^ а б c d е ж «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1934 (салон [октябрь] 1933). Париж: История и коллекции. № 22: 31.2002.
- ^ «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: 32.2003.
- ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1937 (салон [октябрь] 1936). Париж: История и коллекции. № 3: 28–31. 1997 г.
- ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон 1947). Париж: История и коллекции. № 7: 23–25. 1998 г.
- ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1952 (салон 1951). Париж: История и коллекции. № 20: 22. 2001.
- ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1954 (салон [октябрь] 1953). Париж: История и коллекции. № 24: 23. 2002.