Letourneur et Marchand - Letourneur et Marchand

Кабриолет Bugatti Тип 57 Стельвио Летурнера и Маршана (1938)
Делаж Д6-70 Автор Letourneur et Marchand (1947)

Летурнер и Маршан, расположенный в процветающем пригороде Парижа Нейи-сюр-Сен, была бизнесом по производству кузовов автомобилей, который стал одним из последних французских производителей кузовов.

Истоки и рост 1905-1939 гг.

Компания была основана Жаном-Мари Летурнером и Жан-Артуром Маршаном в 1905 году, а к 1930-м годам специализировалась на кузовах для автомобилей, которые устанавливались в кузовах автомобилей класса люкс, таких как Duesenberg, Hispano-Suiza, Rolls-Royce и Минерва.

В 1924 году компания создала дочернюю компанию под названием Автобино чтобы специализироваться на кузовах седанов и лимузинов, производимых в несколько больших объемах и в немного более стандартизированном формате, чем это было связано с производителями элитных автобусов. В течение 1920-х годов Letourneur et Marchand стал основным поставщиком автомобильных кузовов для Delage. Компания также построила кузова для таких производителей, как Unic. В 1936 году компания Delage представила свои D8-120 шасси, которое легло в основу Аэроспорт, выпускался с 1936 по 1939 год.[1]

Упадок и упадок 1945 - 1960 гг.

После война, Letourneur et Marchand оказались одним из многочисленных автопредприятий, слишком маленьким, чтобы занимать важное место в правительственном видении экспортной направленности французской автомобильной промышленности, в которой доминирует горстка крупных производителей. С 1947 по 1952 год компания произвела всего 67 автомобильных кузовов,[2] что эквивалентно примерно одной машине в месяц. Немедленный финансовый крах был предотвращен в 1953 году благодаря контракту, подписанному с Renault для производства кабриолет версии Рено Фрегат которые были одобрены властями и могли продаваться и обслуживаться через одну из крупнейших дилерских сетей Франции.[2] К сожалению, Фрегат сам начал медленно продвигаться на рынке из-за зарождающихся проблем и проблем с надежностью, и хотя источники указывают, что во второй половине десятилетия он стал гораздо более надежным автомобилем, с точки зрения объемов продаж он был безнадежным. вне конкуренции Симка Ведетт и Citroën DS. Frégate продержался до 1960 года, когда его сняли без прямой замены, и за это время было выпущено 70 вариантов кабриолета Letourneur et Marchand.[2] Последняя партия кабриолетов Frégate отличалась эффектной двухцветной окраской: «черный и слоновая кость» или «черный и бирюзовый».[2]

Letourneur & Marchand распались в 1960 году после прекращения производства их кабриолетной версии модели. Рено Фрегат.

внешняя ссылка

Ссылки и источники

  1. ^ Даниэль Кабар и Клод Руксель, Делаж. La belle voiture française, Издания E.T.A.I., 2005. ISBN  2-7268-9432-1
  2. ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958). Париж: История и коллекции. № 21: стр. 36. 2002.
  • La carrosserie française, du style au design, par Serge Bellu, Издания E.T.A.I., 2007. ISBN  978-2-7268-8716-5