Станция Демпстер-стрит (C&NW) - Dempster Street station (C&NW)
Демпстер-стрит | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Северная лестница, которая вела на платформу, идущую на север (огорожена, чтобы предотвратить доступ к уровню пути) | |||||||||||
| Расположение | Демпстер-стрит и Шерман-авеню. Эванстон, Иллинойс 60202 | ||||||||||
| Координаты | 42 ° 02′29 ″ с.ш. 87 ° 40′55 ″ з.д. / 42,0413 ° с. Ш. 87,6819 ° з.Координаты: 42 ° 02′29 ″ с.ш. 87 ° 40′55 ″ з.д. / 42,0413 ° с. Ш. 87,6819 ° з. | ||||||||||
| Линия (и) | Подразделение Кеноша | ||||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы | ||||||||||
| Треки | 3 | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Закрыто | 1 декабря 1958 г. | ||||||||||
| Сервисы | |||||||||||
| |||||||||||
Демпстер-стрит была станция пригородной железной дороги на Чикаго и Северо-Западная железная дорога дивизиона Милуоки, теперь Union Pacific / North Line. Станция располагалась по адресу Демпстер-стрит и Шерман-авеню, в Эванстон, Иллинойс. Он был рядом с Станция Dempster Purple Line.
Станция состояла из пары боковые платформы на внешней стороне трех путей линии. В соответствии с C&NW левый ход восточный путь и платформа обслуживали поезда, идущие на юг (в Чикаго), а западный путь и платформа обслуживали поезда, идущие на север (в Милуоки). Центральная дорожка была через трек и не обслуживала станцию. Весь объект был поднят над уровнем земли на сплошной засыпке. набережная. Доступ к платформам был доступен по нескольким лестницам по обе стороны от пересечения Демпстера.
К 1950-м годам руководство Чикаго и Северо-Запада начало переоценивать свои пригородные перевозки и решило, что железная дорога будет более экономичной и эффективной за счет закрытия станций в Чикаго и его окрестностях и сосредоточения внимания на пригородных и дальних сообщениях.[1] в то время Управление транзита Чикаго мог перевозить пассажиров в Чикаго и соседних пригородах.[2] С этой целью компания пошла до Комиссия по торговле Иллинойса в июне 1958 года с просьбой разрешить отказаться от более чем двадцати остановок, изменить расписание поездов, пересмотреть структуру продажи билетов и повысить цены на ежемесячные билеты.[3] 14 ноября МУС вынес свой вердикт, постановив удовлетворить большинство запросов Чикаго и Северо-Западного округа.[4] который включал закрытие станции Dempster Street.[2] Повышение тарифов и изменения в услугах вступили в силу 1 декабря 1958 года.[5] и Демпстер-стрит была заброшена вместе с двадцатью другими станциями в Чикаго или около него на Милуоки, Галенит, и Подразделения Висконсина.
использованная литература
- ^ Вулф, Шейла (15 июня 1958 г.). "Riders Flay планируют закрыть железнодорожные депо". Чикаго Трибьюн. п. 10, Часть 3. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ а б Унгер, Рудольф (14 ноября 1958 г.). «Повышение влияет на 40 000 ежедневно». Чикаго Трибьюн. п. 8. Получено 6 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ Вулф, Шейла (15 июня 1958 г.). "Riders Flay планируют закрыть железнодорожные депо". Чикаго Трибьюн. п. 1, часть 3. Получено 6 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ Унгер, Рудольф (14 ноября 1958 г.). «Повышение влияет на 40 000 ежедневно». Чикаго Трибьюн. п. 1. Получено 6 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ «Пассажирам в Чикаго теперь нужно платить больше». De Kalb Daily Chronicle. ДеКалб, Иллинойс. 1 декабря 1958 г. с. 1. Получено 6 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
