Дельфинтон филиал - Dolphinton branch

В Дельфинтон филиал относится к двум железнодорожным веткам в Ланаркшир и Peeblesshire, Шотландия, построена в девятнадцатом веке.

Первый был построен номинально независимым Ледберн, Линтон и Дельфинтон железной дороги. Он открылся в 1864 году и вскоре был поглощен Северо-Британская железная дорога, став филиалом этой компании Dolphinton. Второй был построен Каледонская железная дорога, и он открылся в 1867 году. Дельфинтон тогда было 260, и основная цель линий заключалась в обеспечении безопасности территории, а не в обслуживании небольшого местного сообщества.

У каждой линии была своя конечная станция. Линия Северной Британской железной дороги до Дельфинтона закрылась в 1933 году, хотя участок Ледберн-Макби-Хилл вновь открылся в 1939 году для обслуживания армейского лагеря и оставался открытым до 1960 года. Каледонская линия была закрыта для пассажиров в 1945 году и для товаров в 1950 году. железнодорожная деятельность на линиях.

История

Схемы соперничества

Основная статья: История Каледонской железной дороги (до 1850 г.)
Системная карта филиалов дельфинтона

В Каледонская железная дорога открыла свои основные линии между Глазго, Эдинбургом и Карлайлом в 1848–1849 годах. С самого начала компания стремилась захватить как можно большую территорию, сдавая в аренду продвигаемые на местном уровне линии, намереваясь достичь раннего доминирования в областях над соперником. Северо-Британская железная дорога (NBR), Эдинбург и Глазго железная дорога, а Глазго и Юго-Западная железная дорога. Эта агрессивная позиция по отношению к крупным конкурентам характеризовала Каледонию на протяжении многих десятилетий.

В 1855 г. независимая Peebles Железная дорога открыл свою линию, соединяющую Эдинбург с Пиблзом. Он полагался на Северно-Британскую железную дорогу для доступа к Эдинбургу, но в настоящее время управляет своей линией самостоятельно.

Автобусное сообщение шло из Дельфинтона через Уэст-Линтон в Ледберн, соединяясь с железной дорогой Пиблз, но жители Дельфинтона видели экономические выгоды от пребывания на железнодорожной линии и хотели иметь собственную железную дорогу.

Сельский характер местности делал маловероятным, что местная схема могла быть финансово успешной, но между Северо-Британская железная дорога и Каледонская железная дорога. Огромная металлургическая промышленность Монклендов, сосредоточенная на Коатбридже, располагалась на территории Каледонии, и печи очень любили уголь. Каледонцы были известны своей заинтересованностью в получении собственного железнодорожного доступа к угольным месторождениям Лотиана, району, который северные британцы считали принадлежащим им самим. В то же время северные британцы питали надежды проникнуть до Коатбриджа с новой собственной линией.

Фактически, в 1858 году Каледониан опубликовал запланированную железную дорогу от Карстерс на своей главной линии до Ледберна через Дельфинтон; Ледберн предоставит ему доступ к железной дороге Пиблз, которая, в свою очередь, будет включать продуктивные угольные месторождения к югу от Эдинбурга. Заявляя о своем намерении, каледонец назвал это предложение Железная дорога Каледонии и Пиблз.[1]

Северо-Британская железная дорога была встревожена этим предложением и подготовила блокирующую железную дорогу. Ледберн, Линтон и Дельфинтон железной дороги (LL&DR) и выступил против Каледонского билля. В этот период практика NBR заключалась в том, чтобы поощрять и поддерживать местные, номинально независимые железнодорожные компании, намереваясь поглотить их в последующие годы, когда их прибыльность станет стабильной.[2]

В феврале 1862 года Каледонская железная дорога встретилась с владельцами LL&DR и предложила им прекратить все связи с NBR; если бы они это сделали, каледонцы построили бы новую трассу для беговых лыж от Карстэйрса через Дельфинтон до Ледберна: линия пересечения Каледонии и Пиблса избавила бы группу «Дельфинтон» от необходимости строить свою собственную трассу. LL&DR отказались, и каледонцы стали враждебными; они предупредили LL&DR о том, что вступили в схватку с враждебной стороной, которая в течение многих лет препятствовала движению через Каледонию.[3]

Парламентское разрешение

Две предложенные линии были рассмотрены вместе на парламентской сессии 1862 года, и обе были утверждены парламентским актом от 3 июня 1862 года;[4][2] капитал составлял 53 300 фунтов стерлингов.[5] Однако парламент отказался поощрять территориальное вторжение каледонской схемы, и это было разрешено только до Дельфинтона. Небольшая община с населением 260 человек должна была иметь две железные дороги, обе предназначенные для тактических целей и вряд ли связанные с движением в самом Дельфинтоне.[1]

LL&DR должен был быть разработан Томас Буш на своем принципе «дешевой железной дороги», и он объяснил потенциальным акционерам, что 10-мильная линия будет стоить не более одной мили традиционно спроектированного маршрута.

LL&DR открылся 4 июля 1864 года.[6][1][2][7] Северная британская железная дорога, должно быть, показывала свою руку в отношении расширения на запад, поскольку газета Scotsman сообщила, что LL&DR «вскоре должна была сформировать центральную часть важной магистрали».[8]

Линия Каледонии открылась намного позже LL&DR, 1 марта 1867 года. Станции Каледонии и NBR не были непосредственно примыкающими друг к другу, находясь соответственно к западу и востоку от дороги, которая сейчас является A702. На каждой станции было обычное оборудование, включая поворотную платформу локомотива. Между двумя станциями был подъездной путь для обмена вагонов, но сквозных перемещений не было.[9]

Линия LL&DR

Станциями на линии LL&DR длиной десять миль были Ламанча, Коалиберн (позже переименованный в Макби-Хилл в 1874 году) и Уэст-Линтон (позже переименованный в Брумли).[1]

Во время строительства линии 29 октября 1863 года на перекрестке с железной дорогой Пиблс в Ледберне произошло столкновение. Строительный поезд, работавший на линии Дельфинтон, уехал по крутому склону в Ледберн. Единственной защитой для главной линии был блок виски в Ледберне, и сбежавшие машины наехали на блок и столкнулись лоб в лоб с приближающимся пассажирским поездом на линии Пиблса; мальчик был убит, несколько человек получили ранения.[1]

На парламентской сессии 1866 г. поглощение НБР LL&DR было санкционировано 16 июля.[10][11][5][2] и это вступило в силу 31 июля 1866 года.[примечание 1][12]

В 1895 году с понедельника по пятницу ходило четыре пассажирских поезда в каждую сторону, а по субботам - пять.[13]

Каледонская линия

Линия была чуть менее 11 миль (17 км) в длину, и на маршруте потребовались значительные инженерные работы.[11]

В 1895 году по линии было четыре ежедневных (кроме воскресенья) обратных пассажирских рейса.[13] Попыток координировать движение поездов в Дельфинтоне не было, и бронирование билетов было невозможно.[6]

Спустя годы

Линия Leadburn закрылась в 1933 году, оставив линию Carstairs единственной связью. Каледонская линия была приостановлена ​​с 12 сентября 1932 года до 17 июля 1933 года, а пассажирское сообщение было окончательно прекращено после 2 июня 1945 года. Грузовые перевозки продолжались до ноября 1950 года.[9][12]

Топография

Каледонская линия открылась 1 марта 1867 года; он был приостановлен с 12 сентября 1932 года по 17 июля 1933 года и окончательно закрыт для всех перевозок 4 июня 1945 года.[9] На линии были следующие места:

  • Carstairs; станция на главной линии;
  • Дельфинтон Джанкшен; вершина треугольника от перекрестка Strawfrank и отклонение от главной линии Эдинбурга;
  • Bankhead; станция впервые появилась в расписании с ноября 1867 года;
  • Newbigging;
  • Дансайр;
  • Дельфинтон.

Линия LL&DR открылась 4 июля 1864 года и закрылась для пассажиров 1 апреля 1933 года и полностью в ноябре 1950 года. На линии были расположены:

  • Дельфинтон;
  • Вест Линтон; переименован в Брумли в 1864 году;
  • Коалиберн; переименован в Macbie Hill в 1874 году (иногда пишется Macbiehill);
  • Ламанча;
  • Leadburn; сходящееся соединение с линией Пиблс - Эдинбург.[14][15][9]

использованная литература

  1. ^ а б c d е Питер Маршалл, Peebles Railways, Oakwood Press, Usk, 2005, ISBN  0 85361 638 8
  2. ^ а б c d Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  3. ^ Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1981, ISBN  978-0715381939
  4. ^ Закон о железной дороге Ледберна, Линтона и Дельфинтона 1862 г. c.li.
  5. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  6. ^ а б Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  7. ^ Рой Перкинс, Железные дороги Пиблса, Эмберли Паблишинг, Страуд, 2013, ISBN  978 14456 13871
  8. ^ Газета Scotsman, 4 июля 1864 г., цитируется в Росс (Северо-Британская железная дорога).
  9. ^ а б c d Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Ланаркшира, Stenlake Publishing, Ochiltree, 1997 г., ISBN  1 872074 96 0
  10. ^ Закон о железных дорогах Северной Британии и Лидберна, Линтона и Дельфинтона 1866 г. c.clxxii.
  11. ^ а б Дэвид Росс, Каледония: Императорская железная дорога Шотландии: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1840 335842
  12. ^ а б Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  13. ^ а б Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу, 12 мес. (Декабрь) 1895 г., перепечатано Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2011 г., ISBN  978 1 908174 11 6
  14. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  15. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0

Заметки

  1. ^ Патерсон на самом деле указывает дату 31 июля 1865 года, но это ошибка.