Дон Еенко - Don Yenko

Дональд «Дон» Фрэнк Еенко (27 мая 1927 г. - 5 марта 1987 г.^[1])^[2] был Американец автомобильный дилер и гонщик наиболее известен созданием Йенко Камаро, высокопроизводительная версия Шевроле Камаро.

биография

Ранние годы

Еенко вырос в Бентливилль, Пенсильвания. Он научился управлять самолетом в 16 лет и продолжил службу в ВВС США, перед посещением Государственный университет Пенсильвании. Во время учебы в Пенсильванском университете Еенко основал первый аэроклуб в школе, был президентом дискуссионного клуба и членом Каппа Дельта Ро братство.

Карьера

В 1950-х и 1960-х годах Еенко получил международное признание благодаря гонкам на корветах в региональных гонках, а также в престижных соревнованиях на выносливость, включая 24 часа Ле-Мана. Он был четырехкратным Клуб спортивных автомобилей Америки национальный чемпион по вождению.

В 1957 году Еенко открыл мастерскую для Chevrolet машины у семьи Автосалон Chevrolet в Канонсбург, Пенсильвания. Клиенты могли либо заказать высококачественные детали, либо модифицировать свой автомобиль механиками Еенко. Первый популярный послепродажный автомобиль, сделанный Еенко, появился в 1965 году в виде модифицированной версии автомобиля. Chevrolet Corvair. Названные «Стингер», эти Corvairs были модифицированы с помощью множества различных аксессуаров для кузова, модернизации двигателя, который производил мощность до 240 л.с., а также модернизации рулевого управления, трансмиссии, подвески и позитракция дифференциалы. Предполагается, что в период с 1965 по 1967 год было построено в общей сложности 185 Stinger. В 1967 году, когда Chevrolet начала продавать Камаро, Еенко начал модифицировать SS Camaros, заменив оригинальный двигатель L-78 396 дюймов ³ (6,5 л) на Chevrolet Corvette L-72 427 дюймов³ (7,0 л) и модернизировать задний мост и подвески. Он также модифицировал другие автомобили Chevrolet, такие как Chevelle и Новая звезда установив на них двигатели Л-72. Эта ограниченная серия автомобилей иногда начинала получать название «sYc» (от «Yenko Super Car») в честь рисунков на капотах и ​​подголовниках.

В 1970-е годы количество маслкаров сократилось из-за более высоких страхование премии и более жесткие выброс правила. Еенко проницательно парировал, применив свой уникальный стиль к Nova 1970 года. Вместо размещения большого блока 427 c.i. в своей специальной Nova он убедил GM поставить очень мощный маленький блок 350 c.i. (360 л.с.), которую разделили новый Z-28 Camaro и LT1 Corvette. Кроме того, новый «Yenko Deuce», как он был известен, имел обширную модернизацию подвески, трансмиссии и задней оси, а также несколько очень ярких полос, значков и внутренних наклеек. Чуть позже в том же десятилетии Еенко начал модифицировать Chevrolet Vega со спойлерами, турбокомпрессорами и дизайнерской графикой, назвав его «Yenko Stinger II». Из-за трудностей с Агентство по охране окружающей среды США по сертификации продавал только модифицированную Вегу без турбонагнетателя. Вместо этого турбокомпрессор продается отдельно в представительстве Yenko.

В 1972 году Еенко прекратил продавать модифицированные автомобили и начал публиковать каталог запчастей от косметической модификации до модификации двигателя. Одним из его выдающихся продуктов был двигатель ZL-1, который он производил с разрешения Chevrolet. В 1981 году Еенко сделал свою последнюю модификацию - Turbo Z Camaro. Он добавил турбокомпрессор к двигателю объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л).

Помимо Chevrolet, в дилерские центры Yenko входили Порше, Audi, Fiat, Honda, Subaru и Saab.

Смерть

Еенко вместе с тремя пассажирами умер в марте 1987 г. Cessna 210 в для приземления рядом Чарльстон, Западная Виргиния. Посадка была жесткой, самолет отскочил, и Еенко потерял управление. Затем он ударился о грунтовую насыпь, упал в овраг и разбился. Ему было 59 лет.^[3]

Смотрите также

• Йенко Камаро
• Еенко Шевроле

Примечания

внешняя ссылка

• Chevy Performance было написано "Y-E-N-K-O"
• NTSB Расследование аварии
• Сводка данных об авиационных происшествиях NTSB (PDF)