Локомотив Дю Буске - Du Bousquet locomotive

дю Буске 031 + 130 Ceinture 6005, 1910 г.

В паровоз дю Буске был необычный дизайн сочлененный паровоз изобретен Французский конструктор локомотивов Гастон дю Буске.[1]Дизайн был танковый локомотив, перевозя все топливо и воду на собственно локомотиве, и составной локомотив. Котел и надстройка поддерживались двумя поворотными грузовики, аналогично Локомотив Мейера.

Дизайн

Штриховой рисунок конструкции локомотива.

Конструкция в значительной степени преодолела проблемы конструкции Мейера с плохой герметизацией гибких соединений паровых труб за счет того, что задняя тележка, несущая цилиндры высокого давления, была установлена ​​на подшипнике, который допускал только вращение, а не любые другие оси гибкости. Патрубок для пара, установленный в центре, мог бы уплотняться намного легче, так как он не должен был обеспечивать такую ​​большую свободу движения. Передняя тележка с цилиндрами низкого давления допускала некоторую степень наклона, а также вращение и имела паровые соединения от задней тележки с поворотными и телескопическими соединениями, обеспечивающими свободу передвижения.[1]

Также в отличие от Meyer, передний комплект баков для воды был установлен на движущемся грузовике и перемещен относительно котла, чем-то напоминающий Локомотив Garratt. Баки над задней тележкой и расположенный сзади топливный бункер были прикреплены к котлу и надстройке.

Дю Буске де[2]знак имел необычный колесная формула; у обоих грузовиков было по шесть ведущие колеса и два несущих колеса, поддерживающих цилиндры. В отличие от многих других сочлененных конструкций, эти несущие колеса были направлены к центру локомотива, как и цилиндры. Это расположение выражено во французской классификации как 031 + 130, в Обозначение Уайта как 0-6-2 + 2-6-0T, или в Классификация МСЖД в качестве (C1 ′) + (1′C) n4tv.

Французское использование

Дизайн локомотива Дю Буске имел наибольший успех во Франции, с тремя железнодорожными системами, заказавшими этот тип; в Chemins de Fer du Nord, то Chemins de fer de l'Est, а Syndicat des Ceinture (внешний (Grande Ceinture ) и Внутренний круг (Petite Ceinture ) линии Париж ).

Nord

Норды были первыми, кто владел этим типом, поскольку дю Буске был их главой движущей силы. Всего построено 48 единиц, из них С 6,121 до 6,168, которые были окрашены в шоколадно-коричневый цвет, как и все соединения нордов, и отнесены к Ле Бурже и Hirson депо. Работали тяжелые угольные поезда. Однако в 1921 году 34 из 48 локомотивов были переведены в Grande Ceinture, где они работали до 1935 года, когда закрытие многих линий Ceinture сделало их излишками. Все, кроме одного, перешли в SNCF в 1938 году и перенумеровали их. 2-031 + 130.TA.1 по 47. Их медленно заменили SNCF 151.TQ класс, но последний дю Буске не был снят до 1952 года.[3]

Стандартное восточное время

В период с 1910 по 1911 год Est построили 13 локомотивов дю Буске на своем заводе в Эперне. С 6101 по 6113, они были идентичны локомотивам Nord, построенным по тем же чертежам. Все они были переданы Syndicat des Ceinture в 1921 году, а когда Syndicat был распущен в 1934 году, они были сданы в аренду Nord. В конце концов они стали SNCF 2-031 + 132.TB.1–12.[4]

Ceintures

В дополнение к локомотивам Nord и Est, переданным Ceinture, эта система также приобрела 38 локомотивов Du Bousquet напрямую, 32 из них у Société des Batignolles и шесть построены Société anonyme Джон Кокерилл. Эти локомотивы были несколько мощнее, чем у Nord и Est, особенно после того, как их модернизировали до перегрев в 1920-е гг. Эти локомотивы были переданы в Chemin de fer de l'État в 1934 году и в SNCF в 1938 году. SNCF изменила их нумерацию. 3-031 + 130.TA.1-36; все сняты к 1949 году.[5]

За пределами Франции

Этот тип имел ограниченный успех за пределами Франции, будучи ограниченным Китай и Испания.

Китай

Создана партия для Пекин – Ханькоу железная дорога в Китае; они были почти идентичны французским локомотивам и были построены бельгийской компанией. Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre [fr ].

Испания

Было построено десять локомотивов для Андалузские железные дороги [es ] к испанцам 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) gauge пользователем SA Usines Métallurgiques du Hainaut. Шесть выжили после основания RENFE, но были сняты к 1947 году.

Рекомендации

  1. ^ а б Дуглас Селф (2004). "Локомотив Дю Буске". Экстремальный пар. Получено 2008-01-07.
  2. ^ "Le matériel roulant du service de marchandises de la Petite Ceinture - Petite Ceinture Info". www.petiteceinture-info.fr. Получено 2020-08-13.
  3. ^ Дэвис (1997), п. 155.
  4. ^ Дэвис 1997, п. 160.
  5. ^ Дэвис (1997), п. 159.
  • Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chemins de fer du Nord Список локомотивов 1842–1938 гг.. Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-646-30938-2.
  • Ван Римсдейк, Дж. Т. (1994). Составные локомотивы: международный обзор. Пенрин: Атлантические транспортные издательства. С. 36–39. ISBN  0-906899-61-3.