Рейс 21 Eastern Air Lines - Eastern Air Lines Flight 21

Рейс 21 Eastern Air Lines

DC-3 Eastern Air Lines, похожий на тот, который участвовал в авиакатастрофе.
Несчастный случай
Дата	26 февраля 1941 г.
Резюме	Управляемый полет на местности
Сайт	Морроу, Джорджия, около Атланта, Джорджия, Соединенные Штаты Америки
Тип самолета	Дуглас DC-3
Оператор	Восточные авиалинии
Постановка на учет	NC28394
Начало полета	Ла-Гуардия аэропорт, Нью-Йорк
1-я остановка в пути	Вашингтонский аэропорт Гувер
2-я остановка	Кэндлер Филд, Атланта, Джорджия
3-я остановка	Moisant Field, Новый Орлеан, Луизиана
Последняя остановка	Муниципальный аэропорт Хьюстона, Хьюстон, Техас
Пункт назначения	Браунсвилл, Техас
Пассажиры	13
Экипаж	3
Смертельные случаи	8
Травмы	8
Выжившие	8

Рейс 21 Eastern Air Lines, регистрационный NC28394, был Дуглас DC-3 самолет, который разбился при подготовке к приземлению в Кэндлер Филд (сейчас же Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон ) в Атланта, Джорджия 26 февраля 1941 года. Восемь из 16 находившихся на борту корабля погибли, в том числе Мэриленд Конгрессмен Уильям Д. Байрон.^[1] Среди раненых был Восточные авиалинии президент и Первая Мировая Война герой Эдди Рикенбакер.

Синопсис

Рейс 21 вылетел Нью-Йорк с Ла-Гуардия аэропорт вечером 26 февраля с короткой остановкой в Вашингтонский аэропорт Гувер перед вылетом в 21:05 по восточному времени для Атланты. После Атланты он должен был остановиться в Жители Нового Орлеана, Луизиана и Хьюстон, Техас, прежде чем закончить поездку в Браунсвилл, Техас, утром 27-го. В 23:38 Центральное время,^[2] самолет вызвал оператора Eastern Air Lines в Атланте^[3] сообщить, что он прошел Каменная гора точка отсчета и спускалась. Оператор предоставил пилотам высотомер настройка для Candler Field и с текущей погодой. Затем рейс 21 дважды связался с диспетчерской вышкой Атланты, сначала чтобы сообщить, что он приближается, а затем сообщить, что самолет находился над Атлантой. станция дальности в двух милях к юго-востоку от аэропорта на высоте 1800 футов (550 м).^[4] Затем оператор компании Eastern связался с рейсом, чтобы предложить заход на посадку с прямой; самолет подтвердил передачу, но больше ничего не было слышно. Обломки были найдены в сосна роща в пяти милях к юго-востоку от станции Atlanta Range сразу после 6:30 утра. Спасатели обнаружили в обломках несколько выживших, в том числе президента Eastern Air Lines Эдди Рикенбакера, у которого был сломан череп, другие травмы головы, сломан левый локоть и раздавлен нерв, парализована левая рука, несколько сломанных ребер, раздробленная тазобедренная впадина , дважды сломанный таз, перерезанный нерв в левом бедре и сломанное левое колено. Самое шокирующее то, что его левое глазное яблоко было выброшено из орбиты. Он выздоровел от них после нескольких месяцев в больнице, и к нему вернулось полное зрение.

Авария и расследование

Следователи с Совет по гражданской авиации (CAB), предшественник NTSB, согласно свидетельствам на месте происшествия и показаниям выживших, самолет сначала ударился о вершины трех небольших сосен, когда самолет летел в северном направлении. Самое низкое дерево было поражено на высоте 915 футов (279 м) над уровнем моря. Затем полет 21, по-видимому, продолжился через небольшую долину в том же направлении в горизонтальном полете примерно на 1500 футов (460 м), прежде чем правый конец крыла ударился о вершину самолета. тополь и самолет врезался в густую сосновую рощу. Капитан Рикенбакер показал, что сначала он почувствовал легкий удар. В этот момент он вскочил со своего места и начал двигаться к задней части самолета, но самолет разбился, и его сбросило с ног.

Последствия

Во время аварии на авианосце было стандартной практикой иметь два высотомера; один установлен на атмосферное давление на уровне моря (выражается в дюймах ртутного столба) и используется во время полета по маршруту, а другой используется для заходов на посадку по приборам и настроен на давление воздуха в аэропорту, в котором самолет собирался приземлиться. В этом случае приборный альтиметр захода на посадку после аварии был установлен на 29,92 дюйма ртутного столба. Однако установка высотомера на Кэндлер-Филд утром 26 февраля было 28,94. Эта настройка была передана на самолет оператором компании Eastern Air Lines в 23:38 и подтверждена одним из пилотов, но высотомер захода на посадку, по-видимому, был установлен неправильно. Хотя установка могла быть нарушена в результате аварии, как, кажется, случилось с путевым высотомером, ошибка в настройке составляла почти ровно один дюйм ртутного столба. Это соответствовало бы разнице между фактической высотой самолета в момент крушения и высотой, которую он должен был иметь во время обычного захода на посадку по приборам.

CAB сделал следующее заявление относительно вероятной причины:

На основании вышеизложенных выводов и всей документации, доступной нам на данный момент, мы находим, что вероятной причиной аварии на NC 28394 (поездка 21 восточных авиалиний) 26 февраля 1941 г. была неудача капитана обязанность полета проявлять должную степень осторожности, не проверяя свои высотомеры, чтобы определить, правильно ли они установлены и функционируют, прежде чем приступить к заходу на посадку. Существенным фактором, способствовавшим этому, было отсутствие установленной унифицированной процедуры в кабине экипажа на Eastern Air Lines, согласно которой и капитан, и пилот должны полностью проверять органы управления и приборы во время посадки.

— Совет по гражданской авиации

Смотрите также

• Авиационная безопасность
• Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Сноски

• Географические координаты места крушения

внешние ссылки

• Запись рейса 21 в Aviation Safety Network
• Природный заповедник Рейнольдс

Координаты: 33 ° 35′49 ″ с.ш. 84 ° 20′50 ″ з.д. / 33,59694 ° с.ш. 84,34722 ° з.д. / 33.59694; -84.34722