Итон Филиал Железнодорожный - Eaton Branch Railway

В Итон Филиал Железнодорожный был стандартный калибр промышленная железная дорога построен, чтобы служить железный камень каменоломни вокруг села Eaton в Лестершир. Работал с 1884 по 1965 год.

История

Железная руда разработка карьеров процветала на рудном поле Ист-Мидлендс в 1860-х и 1870-х годах. К началу 1880-х годов в северном Лестершире обосновалась процветающая карьерная промышленность, занимавшаяся обнажением горных пород. Marlstone которая шла на северо-восток от села Holwell к краю Замок Бельвуар.^[1] Компании, работающие на этих рудных месторождениях, нуждались в улучшенных грузовых транспортных средствах, чтобы доставлять руду своим клиентам по объединенное Королевство. В 1882 г. Великая Северная железная дорога (GNR) обратилась в парламент с просьбой построить ветку от их Waltham Branch непосредственно к югу от Железнодорожная станция Уолтем-он-Уолдс на север в сторону Итон.^[2]

В ноябре 1883 года GNR подала заявку на второй акт, расширив филиал Eaton до "... поле, принадлежащее или имеющее репутацию принадлежащего Его светлости герцогу Ратленду ... примыкающее к дороге, ведущей из Белвуара в Иствелл, в точке примерно в 220 ярдах в северо-западном направлении от Сарая Шелтона.".^[3] Филиал строился в 1883 году и открылся где-то в 1884 году.

На своем коротком пути ветвь обслуживала ряд карьеров. В Holwell Iron Company добывал рудные поля к югу и западу от деревни Итон, в то время как Waltham Iron Ore Company обработанные поля, простирающиеся к западу и северу от северной оконечности отделения.

Филиал не имел пассажирских станций и не осуществлял пассажиропоток на протяжении всей своей жизни: он работал исключительно как промышленная железная дорога.

Филиал стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога в железнодорожная группировка 1923 года. Затем он стал частью Британские железные дороги в 1948 году. Он продолжал работать до закрытия и подъема в 1965 году.

Маршрут

Железная дорога Итон-Бранч началась в "Итон-Джанкшн", сразу к югу от станции Уолтем-он-Уолдс. Он поворачивал влево, чтобы идти на северо-запад по насыпи, поднимаясь над окружающими полями. Затем он пересек Грин-лейн по путепроводу. К северу от этого моста линия изгибалась на север, все еще на набережной. В Eastwell Branch покинул линию в начале этой кривой, к северу от Зеленого переулка. Вероятно, он никогда не использовался, за исключением короткого участка рядом с перекрестком, который использовался в качестве запасного пути. Конечно, к 1903 году Иствеллская железная рудная компания построила узкоколейную линию на ее основании. Сайдинг стандартной колеи использовался для поставки оборудования карьерной компании, узкоколейная линия которой была расширена для обслуживания карьеров в Итон и Бранстон. Вся руда из этих карьеров и из Eastwell проходил по узкоколейной линии, в том числе по тросовому спуску на подъездные пути на Совместная линия Great Northern и London и North Western возле Харби.^[4][5]

К северу от этого запасного пути находился деревянный виадук на Итон-Бранч, который в 1955 году был залит шлаком с завода Holwell Iron Works и образовал насыпь, которую все еще можно увидеть.^[6]

Затем линия вошла в разрез и прошла под Eaton к Stathern дорога, сразу на западной стороне деревни Итон. Сразу за автомобильным мостом находилась погрузочная площадка для трамвайных путей компании Holwell Iron Ore Company. По обеим сторонам линии были ямы, поскольку она направлялась почти строго на север. Снова войдя в выемку, железная дорога прошла под Белвуар-роуд на стыке с Тофтс-лейн и закончилась круговой петлей и подъездными путями, обслуживающими этап погрузки трамвая Уолтхэма.^[7]

Рекомендации