Команда Eco-Runner Делфт - Eco-Runner Team Delft
 | |
| Основан | Ноябрь 2005 г. |
|---|---|
| Место расположения |
|
| Награды | Премия за автомобильный дизайн Shell Eco-marathon |
| Интернет сайт | www |
Команда Eco-Runner Делфт это Делфтский технологический университет студенческая команда, стремящаяся способствовать устойчивому будущему путем создания самого эффективного в мире автомобиля с водородным двигателем. В конце года команда участвует в Шелл Эко-марафон соревнование с целью оценки эффективности автомобиля. В конкурсе участвуют автомобили двух классов: Prototype и UrbanConcept. В течение многих лет Eco-Runner Team Delft участвовала в Шелл Эко-марафон Соревнования в классе прототипов, цель которых - преодолеть определенное расстояние с наименьшим количеством водорода. В 2019-2020 году команда решила участвовать в другом соревновании; класс Urban Concept. Этот вызов дает команде возможность спроектировать и построить эффективное водородное транспортное средство, которое по внешнему виду ближе к современным городским автомобилям.
О команде
Eco-Runner Team Delft была основана несколькими студентами-технологами в Нидерландах в ноябре 2005 года. В первый год в команду входили одиннадцать студентов второго курса Факультет аэрокосмической инженерии, Делфтский технологический университет. Семь из этих студентов были из Бельгия и четыре были голландцами. Целью команды было принять участие в соревнованиях класса Shell Eco-marathon Prototype на трассе Rockingham Speedway в Великобритании в июле 2006 года.
В настоящее время в команде около 23 студентов Делфтского технического университета с разных факультетов. Команда состоит из 14 штатных сотрудников, включая менеджмент, операционные отделы и технические отделы, которые прекратили учебу на год, чтобы работать над этим проектом. Остальная часть команды состоит из внештатных сотрудников, которые работают над проектом два дня в неделю. Каждый отдел команды отвечает за определенный аспект проекта. В обязанности технических отделов входит проектирование кузова, динамика автомобиля, трансмиссия и стратегия. Операционные отделы отвечают за приобретения, маркетинг и мероприятия, а руководство работает над планированием, организацией, проведением и контролем над проектом. Офисы и мастерские команды расположены в зале D: DREAM на кампусе Делфтского технологического университета.
Ниже приводится обзор различных отделов и соответствующих членов команды.
| Управление | Йост Имхоф | Лотте Борстлап | Санне ван ден Брук | Рейнаут Стерк | ||
| Операции | Инге Шут | Артур Вийнандс | Донна Янссен | Иса ван Тайлл | Никки ван Оппенраай | Зиб Роденбург |
| Трансмиссия | Нильс Лок | Матс Стинеман | Дэвид ван Риде | |||
| Тело | Юрий Лаар | Сандер Бродерс | Пепейн Слоутер | Митчелл Любут | Робин Кос | |
| Динамика автомобиля | Даан де Конинг | Thijs Merkx | Абель ван Ройен | |||
| Стратегия | Стэн заалберг | Адриан Пардоэль |
История
Проект Eco-Runner существует уже 14 лет, начиная с первой команды в 2005 году, когда команда построила Eco-Runner 1, экономичный автомобиль на бензине. Eco-Runner второго проекта, Eco-Runner H2, был первым автомобилем студенческой команды, работавшим на водороде. С тех пор все Eco-Runner стали водородными.
В этом году новая команда работает над Eco-Runner X, который примет участие в Шелл Эко-марафон Конкурс класса UrbanConcept впервые.
Эко-Бегун X
Eco-Runner X был первым, кто участвовал в классическом концептуальном классе Эко-марафона Shell. Поэтому команда разработала совершенно новый дизайн, включая фары, дворники и багажное отделение, приближая дизайн к городскому автомобилю. Благодаря этому новому дизайну команда Eco-Runner X получила награду за дизайн автомобиля на конкурсе SEM Off-Track. К сожалению, из-за COVID-19 соревнования на треке SEM были отменены. Вот почему команда организовала собственное соревнование на треке с HAN Hydromotive и выиграла эту гонку с эффективностью 2500 км / л водорода.
Эко-бегун 9
По сравнению со своими предшественниками Eco-Runner 9 достигла вехи в инновациях. Команда улучшила детальную нейронную сеть, чтобы предоставить водителю информацию в режиме реального времени для оптимизации стратегии гонки, внесла изменения в толщину композитного материала, увеличивая снижение веса, и разместила двигатель в колесе для повышения эффективности за счет перехода с цепной передачи на прямая передача. В итоге автомобиль весил всего 42 кг, что привело к снижению веса на 19% по сравнению с Eco-Runner 8 и смог занять третье место в SEM Europe. Кроме того, они получили награду за дизайн автомобиля.
Эко-бегун 8
Eco-Runner 8 был восьмой версией Eco-Runner Team Delft. Он стал третьим в классе прототипов Shell Eco-marathon, который проходил в Лондоне. Команда также выиграла награду за прототип «Дизайн автомобиля» по нескольким причинам, включая впечатляющую «нейронную сеть», которая позволила им эффективно общаться с водителем. Корпус Eco-Runner 8 был спроектирован посредством испытаний в аэродинамической трубе. Это было сделано для того, чтобы проанализировать оптимальный кузов для соревнований. Автомобиль имел электромотор, расположенный перед задним колесом, чтобы автомобиль приводился в движение посредством цепной передачи. Однако эта цепь вызвала огромную общую потерю энергии во время гонки, поэтому следующая команда решила разработать Eco-Runner 9 с колесным двигателем, чтобы избавиться от этой потери энергии. Кроме того, Eco-Runner 8 был слишком переработан, поэтому команда в итоге стала третьей, а не первой.
Эко-Бегун 7
Eco-Runner 7 - последнее дополнение к семейству Eco-Runner. Он был построен за 9 месяцев для участия в Эко-марафоне Shell 2017 в Лондоне. Трасса в Лондоне по сравнению с предыдущими выпусками Эко-марафона Shell очень динамична, состоящая из холма и крутых поворотов. Из-за этого очень сложно управлять очень эффективным автомобилем.
Eco-Runner 7 специально создан для лондонской трассы, для которой необходимо было разработать новую концепцию всей системы трансмиссии. Это было необходимо для того, чтобы Eco-Runner 7 работал с максимальной эффективностью на протяжении всей гонки. Система трансмиссии была изменена за счет внедрения внешнего электродвигателя, который соединен с колесом с помощью цепной передачи. Кроме того, топливный элемент был улучшен за счет уменьшения его веса и повышения его эффективности.
Помимо модификации системы трансмиссии, были обнаружены новые способы уменьшить вес Eco-Runner. Поскольку важен каждый грамм, крайне важно сделать автомобиль как можно более легким.
Эко-Бегун 6
Автомобиль новейшей конструкции Eco-Runner 6 был признан самым экономичным водородным транспортным средством в мире. Эко-бегун принял участие в эко-марафоне Shell 2016 года в Лондоне. Основные инновации были перенесены в аэродинамические свойства, чтобы сделать его лучшим в мире, так как форма была разработана таким образом, чтобы обширный аэродинамический анализ CFD мог быть полностью оптимизирован для гоночных условий. Применение зигзагообразных полос было использовано для задержки точки отрыва потока, что в конечном итоге привело к лучшим характеристикам в гонке. Объединение суперконденсаторов, которые используются в качестве буфера между топливным элементом и двигателем, а также для наклона, необходимого для лондонских трасс, что упростило быстрое распределение большой мощности на двигатель, и топливный элемент мог постоянно работать к его оптимальной эффективности.
Эко-Бегун 5
Пятое поколение Eco-Runner участвовало в эко-марафоне Shell 2015 года в Роттердаме. Этот архетип был назван одним человеком, работающим на водородном топливном элементе, и стал категорией автомобилей водородного класса. Основные характеристики Eco-Runner 5 были сохранены благодаря многообещающему результату аэродинамической формы. Это привело к оптимизации для различных направлений ветра в сочетании с режимами течения. Преобразование энергии водорода в энергию бензина (литры) позволило автомобилю достичь значительного результата - 3653 км / л. Кроме того, команда сначала приняла во внимание новый аспект: использование механизма поворота передних колес позволяет автомобилю достичь радиуса поворота всего 8 метров.
Эко-бегун 4
Четвертое поколение Eco-Runner приняло участие в эко-марафоне Shell 2014 года в Роттердаме. Прототип получил название автомобиля водородного класса. Основные изменения в спецификации прототипа коснулись энергии водорода, преобразованной в энергию бензина (литры), что позволило автомобилю достичь значительного результата в 3524 км / л. Кроме того, вес автомобиля составлял около 38 кг, а вес водителя - 50 кг, что привело к значительному снижению результатов по сравнению с предыдущей версией Eco-Runner до текущей версии. Во время гонки средняя создаваемая сила составляла около 4 ньютонов, а также была достигнута номинальная мощность 35 Вт.
Эко-Бегун 3
Третье поколение Eco-Runner участвовало в Эко-марафоне 2011 года. Основные улучшения по сравнению со старым автомобилем включают аэродинамику и эффективность топливных элементов, при этом вес автомобиля значительно снизился. Практически ни одна часть Eco-Runner 3 не была готовой: 95% всех компонентов были собственной разработки или, по крайней мере, модифицированы в соответствии с конкретными потребностями команды.
Эко-Бегун H2
Второй Eco-Runner называется Eco-Runner H.2. Его главное улучшение по сравнению с первой версией - полностью интегрированный дизайн. Это приводит к чрезвычайно аэродинамический форма и легкий вес автомобиля. Кроме того, команда разрабатывает два метода движения для этого нового Eco-Runner H.2, фактически приводя к появлению двух Eco-Runner H2.
Первый способ приведения в движение включает топливный элемент, приводящий в движение электродвигатель.
Другой метод - шестицилиндровый бензиновый. двигатель внутреннего сгорания. Основной принцип этого двигателя тот же, что и у четырехтактного двигателя, но для впрыска капли воды после четвертого такта. Из-за сильной жары, остающейся в крышка цилиндра, вода будет быстро расширяться, что приведет к «свободному» рабочему ходу. Команда осознает недостаток этого двигателя, который заключается в сочетании воды, высокой температуры и высокого давления, что неизбежно приводит к высокому уровню коррозия.
Эко-бегун H2 участвовала в эко-марафоне Shell в 2007 году, где достигла голландского рекорда топливной эффективности - 2282 км / л бензина с использованием установки топливных элементов (The водород Официальные представители гонок внимательно следят за расходом топливных элементов и затем пересчитывают в эквивалент литра стандартного топлива Shell 95 с использованием удельной теплоты сгорания обоих веществ). Это было несмотря на то, что он был в спешке отремонтирован и поэтому работал очень плохо. круиз-контроль - функция, необходимая для поддержания максимальной эффективности всех компонентов. Эко-бегун H2 по сей день удерживает рекорд эффективности использования топлива в Нидерландах.[нужна цитата ]
Эко-бегун 1
В свой первый год команда Eco-Runner Team Delft построила Eco-Runner 1. Этот автомобиль был построен в ограниченное время и с ограниченными ресурсами, но, тем не менее, он достиг цели команды - пробежать 500 километров на одном литре бензина. Даже при неработающей системе впрыска топлива, которая была самой важной особенностью автомобиля, команда смогла разогнаться до 557 километров на литр. Это достижение побудило команду создать новый Eco-Runner и снова участвовать в нем с целью достичь 2000 километров на литр и занять первое место в эко-марафоне Shell на автодроме Рокингем.
Полученные результаты
Результаты класса «прототип» получены путем измерения количества водорода, используемого на километр, и его преобразования в бензин.
| Средство передвижения | Год | Место расположения | Эффективность (км / л) | Позиция | Управление |
| Эко-бегун 1 | 2005 | Рокингем, Англия | 557 км / л | Топ-5 | Дэвид Так, Гиде Куккук, Лоренс ван Эйкерен |
| Эко-Бегун H2 | 2007 | Ногаро, Франция | 2282 км / л | N.A. | Данте Рожист, Гид Куккук, Стефан Вандорн |
| Эко-Бегун 3 | 2011 | Роттердам, Нидерланды | 2914 км / л | 2-й | Салах-Эддин Мусса, Филип Рабе, Мишель Вассенаар |
| Эко-бегун 4 | 2014 | Роттердам, Нидерланды | 3524 км / л | 2-й | Фрэнк Райкс, Бо Бекерс |
| Эко-Бегун 5 | 2015 | Роттердам, Нидерланды | 3653 км / л | 1-й | Александр Споэльстра, Юрриан ван ден Берг |
| Эко-Бегун 6 | 2016 | Лондон, Соединенное Королевство | 1992 км / л | 3-й | Джим Хугмоед, Андре Криккен, Стефан Лигуотер |
| Эко-Бегун 7 | 2017 | Лондон, Соединенное Королевство | - | D.N.F. | Ева Смитс, Луи Пикарелль, Морис Колфф |
| Эко-бегун 8 | 2018 | Лондон, Соединенное Королевство | 2028 км / л | 3-й | Жоэль Кроз, Лотте Стам, Керт де Конинг |
| Эко-бегун 9 | 2019 | Лондон, Соединенное Королевство | 1987 км / л | 3-й | Рубен Гортензиус, Катя Крамерс, Таймен де Йонг |
Результаты класса Urban Concept представлены в следующей таблице.
| Средство передвижения | Год | Место расположения | Эффективность (км / кг) | Позиция | Управление |
| Эко-Бегун X | 2020 | Лондон, Соединенное Королевство | 2500 км / кг | 1-й * | Антониос Кузелис, Маас Аббинк, Беренд Эйкеленбум, Флорис Брюллеман |
| Эко-Бегун XI | 2021 | Лондон, Соединенное Королевство | T.B.A. | T.B.A. | Йост Имхоф, Лотте Борстлап, Санне ван ден Брук, Рейнаут Стерк |
* 1-е место в конкурсе Off-Track Vehicle Design Awards и в соревнованиях на треке против HAN Hydromotive. Из-за COVID-19 не было соревнований SEM на трассе.