Эдвард Причард (инженер) - Википедия - Edward Pritchard (engineer)

Эдвард Причард
См. Подпись
Эдвард Причард в 2001 году
Родившийся(1930-08-26)26 августа 1930 г.
Мельбурн, Австралия
Умер16 августа 2007 г.(2007-08-16) (76 лет)
Кью, Виктория, Австралия
НациональностьАвстралийский
Другие именаТед Причард
Альма-матерКоролевский технологический институт Мельбурна
Род занятийИнженер, изобретатель
Известенсовременная паровая сила
Известная работа
паровой автомобиль
Супруг (а)Мэрион Причард
Детичетыре

Эдвард «Тед» Причард (28 августа 1930 - 16 августа 2007) был австралийским инженером-механиком, изобретателем и разработчиком небольших современных Паровые двигатели. Причард был одержим достоинствами современного пара по сравнению с двигатель внутреннего сгорания. Он считал, что за небольшую часть инвестиций в разработку двигателей внутреннего сгорания современные малотоннажные паровые двигатели с внешним зажиганием могут оказаться гораздо более эффективными и полезными, иметь лучшие характеристики сгорания, иметь более низкие выбросы, большую топливную эффективность. , более высокий крутящий момент и лучшее соотношение мощности к весу. Его приверженность привела к тому, что он почти в одиночку попытался запустить паровой автомобиль промышленность в Австралии в 1970-х, усилия, которые в конечном итоге привели его к банкротству. К концу своей жизни он продолжал совершенствовать инженерные принципы и конструкцию своих двигателей, и он оставил конструкцию для того, что он назвал «лучшей маленькой паровой машиной, которую когда-либо видел мир». Причард утверждал, что он «сделал для паровой машины то, что IBM сделал для компьютера, сделал его маленьким и персональным ».

Ранние годы

Эдвард Причард родился 28 августа 1930 года в Колфилде, Мельбурн, Австралия.[1] Причарду было 12 лет, когда его отец объяснил ему принцип работы паровой машины:[2] и к 14 годам он разработал устройство бесступенчатой ​​передачи для своего велосипеда. Он должен был оставаться очарованным паровой силой до конца своей жизни. Начиная со стипендии он поступил Мельбурнский технический колледж,[3] собирается получить степень инженера в Мельбурнский университет,[2] и окончил факультет машиностроения и автомобилестроения Королевский технологический институт Мельбурна.[1]

Стэнли Пароход

Причард купил модель 1923 года Стэнли Пароход в 1950 году и восстановил его с помощью своего отца Арнольда Причарда. Автомобиль был основой их первых экспериментов в области паровой энергии, основные модификации коснулись котла и вспомогательных систем. Пока они работали над пароходом, Тед проектировал новый двигатель, который строил его отец в их мастерской в ​​Колфилде, Мельбурн.[4]

Бедфорд грузовик

Бедфордский грузовик с паровым двигателем, двигатель изобрели Арнольд и Эдвард Причард.

После 10 лет проектирования и экспериментов команда отца и сына провела стендовые испытания своего нового 90-градусного V-образного двухцилиндрового однопоточного двигателя и установила его на поддон 5-тонного грузовика Bedford.[5][6] Впоследствии этот грузовик частично сгорел в Пепельная среда лесные пожары в 1983 году во время хранения на ферме в сельской местности Виктории. Поврежденный, но все еще практически неповрежденный грузовик был забран Национальный музей Австралии и был включен в приложение Mitchell NMA с момента его приобретения.

К 1963 году новый двигатель Притчарда вызвал некоторый интерес на инженерных факультетах Мельбурнского университета и Мельбурнского технологического института, и группа студентов предприняла попытку адаптировать его в качестве силовой установки для легкового автомобиля.[3] Тед Причард бросил работу инженера-механика на полставки, чтобы работать над проектом вместе со своим отцом.[7]

Причард Форд Сокол

К 1967 году Тед Причард и его отец смогли установить новый, меньший по размеру паровой двигатель Причарда в колодец двигателя 1963 года. Форд Сокол и проведите убедительные дорожные испытания в пригороде Мельбурна.[8] У Pritchard Steam Power Pty. Ltd. теперь было 47 акционеров, в основном друзей и коллег. В мае 1968 года Тед Причард вместе с Ford Motor Company и две американские компании, которые также разработали паровые машины, дали показания перед Сенат США Комитет торговли по загрязнению воздуха и воды. Именно на этих слушаниях Тед понял, что его двигатель был более совершенным и сложным, чем современные американские разработки.[9] Проект потерпел серьезную неудачу в 1968 году, когда умер Арнольд Причард, но молодой механик по имени Майкл Эдвардс присоединился к компании, чтобы продолжить помогать Теду Причарду с автомобилем и двигателем.[10] На этом этапе единственным вкладом австралийского правительства был грант в размере 188 долларов в 1969 году от Совета по промышленным исследованиям и разработкам Содружества, который, как отметил Тед, позволил «по крайней мере на неделю продолжить разработку».[11]

Эдвард (Тед) Причард в 1974 году рядом со своим паровым Ford Falcon.

После нескольких незначительных улучшений в конструкции двигателя к 1971 г. Причард Форд Сокол прошел более 1200 миль дорожных испытаний в окрестностях Мельбурна. В ноябре Ричард Александер, инженер-консультант, нанятый американской нефтегазовой компанией Pancoastal Inc., провел 10 дней, проводя обширные испытания автомобиля и представил компании положительный отчет.

Обнадеживающие результаты по выбросам от отдела научных услуг Газовая и топливная корпорация Виктории также сообщалось.[12] Компания Pancoastal уже внесла опционный платеж в размере 20 000 долларов за возможность производства двигателя в Соединенных Штатах, а другие эксперты из США и Японии посетили мастерскую Колфилда.[13]

Pritchard Steam Power получила поддержку 6 марта 1972 года, когда она подписала контракты с Pancoastal PXP, по которым немедленно было выделено 130 000 долларов на продолжение разработки и треть гонорара за все проданные двигатели. Позже в том же месяце Ричард Александер представил подробный план энергосистемы Причарда для автомобилей на публичных слушаниях по альтернативам бензиновому двигателю внутреннего сгорания перед Группой по экологическим наукам и технологиям Сената США.[14] В июле того же года Эдвард Причард был награжден премией Хартнетта в знак признания его работы над паровыми автомобилями Обществом автомобильных инженеров Австралазии при Национальном научном центре Австралии.[15]

В ноябре 1972 года компания Pancoastal организовала для Теда Причарда, Майкла Эдвардса и Ford Falcon перелет в Thousand Oaks, недалеко от Лос-Анджелеса, США. Демонстрации проводились для средств массовой информации, для представителей государственных и федеральных органов, заинтересованных в выбросах выхлопных газов, для производителей автомобилей, включая Ford, General Motors, American Motors, Leyland, Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota и Alfa Romeo, а также John Deere, Aerojet Liquid Rocket, Sierra Club и Объединенному профсоюзу работников автомобильной промышленности.[16]

В марте 1973 года Тед Причард женился на спутнице жизни Марион, которая должна была стать центральной фигурой в Pritchard Steam Power и стойким сторонником одержимости Теда «современным паром».[17] В конце августа компания переехала в гораздо более просторное помещение на Кентербери-роуд, Бэйсуотер и установила динамометр для тестирования.[18] Однако дальнейшая поддержка со стороны Pancoastal не была реализована, когда они отказались от этой опции в июне, и проект снова столкнулся с финансовыми трудностями.[19][20] В ноябре 1973 года Тед Причард приехал на Ford Falcon из Мельбурна в Здание парламента, Канберра. Находясь в Канберре, он организовал демонстрационные поездки для восьми федеральных министров и членов парламента, включая министра полезных ископаемых и энергетики г-на Коннора, министра ACT, г-на Эндерби и министра окружающей среды, д-ра Касс, которые призвали к полному изучению паровая машина.[21][16]

Ford Falcon был публично представлен на Мельбурнский автосалон в марте 1974 г., когда общественность проявила значительный интерес.[16] В мае 1974 года Тед отвез Ford Falcon на испытательный центр компании Ford в Джилонге по приглашению Общество Автомобильных Инженеров. Сначала инженеры Ford были сбиты с толку тем фактом, что они не смогли обнаружить несгоревший углеводород в выхлопной трубе, и остановили испытания, чтобы заново откалибровать испытательный стенд. После того, как дальнейшие испытания подтвердили, что выхлопные газы не содержат несгоревших углеводородов в выхлопной трубе, было заявлено, что автомобиль прошел «с честью», а общие выбросы соответствовали стандартам Евро 2, которые были введены только через 25 лет в 1999 году. в то время Эрик Ланге, главный инженер Ford Australia, сказал, что у Ford "мало шансов на разработку двигателя".[22]

В то время компания Pritchard уже разработала новый, более совершенный силовой агрегат (аналогичный в принципе таковому в Ford Falcon, но обещающий гораздо лучшие характеристики) и кузов, специально разработанный для нового силового агрегата.[16][23]

The Pritchard Steam Company

Усовершенствованный паровой автомобиль Pritchard, представленный в марте 1975 года на Международном автосалоне в Мельбурне

Гладкая модель нового автомобиля Причарда в зеленом масштабе была представлена ​​публике в марте 1975 года на Международном автосалоне в Мельбурне.[24][25] В апреле сенатор Джеймс Макклелланд Министр обрабатывающей промышленности объявил, что правительство Австралии выделит средства, эквивалентные 250 000 долларов, на изготовление трех прототипов двигателей для Pritchard на ее заводе по производству боеприпасов в Бендиго.[26][27][28] Соглашение было подписано 7 июля 1975 года с компанией Pritchard Power, обеспечивающей проектирование и испытания произведенных электростанций.[29] Однако первый из трех двигателей не был доставлен до 18 августа 1977 г.[30] оставив компанию Pritchard бороться за деньги, чтобы тем временем продолжить разработку.

Пока они ждали доставки двигателей, специально сконструированный современный автомобиль Pritchard на базе Холден Торана ходовая часть - строилась в Окли, Виктория.[31] В октябрьском интервью г-ну Причарду он объяснил: «Нам нужно около 80 000 долларов, чтобы продолжать работу в течение двух лет, которые потребуются для запуска в производство… у нас есть некоторые запросы от Министерства торговли России».[32] В октябре Тед выставил на продажу оригинальный паровоз Pritchard, чтобы собрать средства.[33] Он также рассматривал возможное финансирование из СССР или штата Калифорния, США, для работающего парового двигателя Причарда.[34] К декабрю перспективы казались мрачными: «Деньги закончатся в феврале следующего года, и, когда это произойдет, все закончится».[35]

В то время как политики, в том числе министр по вопросам производительности г-н Макфи, федеральный член Бендиго, г-н Джон Буркьер и федеральный член Латроба г-н Маршалл Байе, продолжали проявлять интерес к паровому проекту Причарда в начале 1977 года,[36][37][38] компания Pritchard прилагала все усилия, чтобы стать одним из 32 новых автомобилей на Мельбурнском международном автосалоне в марте 1977 года,[39] на котором они собрали петицию, подписанную 7000 человек, в поддержку разработки паровой машины. Письмо в поддержку разработки было также направлено федеральному правительству фермерами, выращивающими сахарный тростник Квинсленда, которые увидели выгоду в производстве алкоголя для будущих паровых автомобилей.[40] Однако к апрелю компания оказалась в долгах и грозила банкротство.[41][42][43] 26 апреля 1977 г. член Доусона г-н Брейтуэйт выступил в Палата представителей Австралии о сохранении проекта.[44] Аналогичным образом в Правительство было подано ходатайство ряда выдающихся инженеров.[45]

В июне 1977 года шесть депутатов штата были взяты на прогулку на автомобиле Ford Falcon Pritchard и объявили, что правительство штата поддержит Причарда грантом в размере 60 000 долларов при условии, что федеральное правительство внесет 132 000 долларов в проект.[46] В то же время Притчард рассматривал тендер для правительства штата Калифорния на получение 325 000 австралийских долларов в виде исследовательских фондов.[47] Однако 1 июля 1977 года правительство Содружества объявило, что они будут сотрудничать с правительством Виктории и вместе предоставить грант в размере 150 000 австралийских долларов компании Причард.[11][48] Соглашение между компанией и правительствами было подписано в октябре 1977 года, а в ноябре, увеличив штат, компания Pritchard начала подготовку к динамометрическим испытаниям первого двигателя, который был доставлен с правительственного завода по производству боеприпасов в Бендиго в августе. Этот шаг означал, что усовершенствованный двухцилиндровый двигатель может быть изготовлен третьей стороной, и означал переход к крупномасштабному производству. Серьезно продолжались работы по комплектации автомобильного агрегата органами управления и приборами.[49] Однако Мэрион Причард отметила: «Первый чек пришел только в октябре, и если бы женщина (анонимно) не проявила большой веры в наш проект и не вложила немного денег, нас бы здесь не было, чтобы получить первый чек. "[50]

К апрелю 1978 года проект выполнялся с отставанием от графика на три-четыре месяца, а дополнительные расходы съедали государственный грант. Пришлось уволить двух технических сотрудников, задействованных для тестирования.[50] Новый двигатель был испытан на динамометре на протяжении 500 миль дороги, что дало хорошие результаты, но серьезная задержка потребовала демонтажа двигателя, замены деталей и его повторной сборки, что еще больше отстало от графика.[51]

В стране и за рубежом неоднократно появлялись признаки интереса к двигателю для морского и стационарного использования, но не было средств для реализации этих возможностей.[52] «Американский университет, который называет машину« самым передовым паровым устройством из известных нам », запросил прототипы, работающие на соломенном спирте, для тестирования в странах третьего мира. Но, к сожалению, крошечная австралийская фирма не может выполнить поставку. не имеет средств для завершения программы испытаний, не говоря уже о том, чтобы производить двигатели для продажи ». Ассоциация производителей сахара Квинсленда обратилась к федеральному правительству с просьбой о налоговых льготах при финансировании компании, но получила отказ.[53]

Фонды государственных грантов закончились в апреле 1979 года, и федеральное правительство отказалось рассматривать какое-либо дальнейшее финансирование.[49] По словам г-жи Причард, «существует большое давление со стороны корыстных интересов».[54] Компания попыталась стать публичной в конце 1979 года, но из предложенных акций на сумму 500 000 австралийских долларов было продано только 42 000 акций.[55] В мае 1980 года дело с паровозом Причарда снова занялось политическим деятелем, на этот раз господином Винсом Лестером из Национальной партии, членом партии Пик Даунс в Квинсленде. Он указал на использование жидкой смеси из порошкообразного угля и спирта из сахарного тростника в качестве двух государственных ресурсов, которые могут получить выгоду от разработки паровой машины.[56] Однако в июне 1980 года г-н Причард выставил свой Ford Falcon и все содержимое своей мастерской в ​​Бэйсуотер на аукцион. Компания получила интерес к паровым двигателям Pritchard как в Индонезии, так и в Папуа-Новой Гвинее, но не смогла найти инвесторов, заинтересованных в финансировании проектов.[55]

В конце июня 1980 года Винс Лестер вместе с доктором Локвудом (Либеральная партия, Северный Тувумба) и г-ном Райтом (Австралийская лейбористская партия, Рокхэмптон) обратился с просьбой о сборе денег для прекращения аукциона Причарда. Г-н Лестер, который посетил завод Bayswater г-на Притчарда в апреле, сказал: «Я считаю, что если Притчард будет вынужден продать, то крупные нефтяные компании будут покупать. У них нет желания разрешать разработку топливной альтернативы бензину».[57] К июлю Queenslanders пожертвовали 100 000 долларов на поддержание парового проекта, а инженерная фирма Sunshine Coast предложила 250 000 долларов на разработку парового двигателя в Квинсленде.[58] «[На] $ 80 000 была предоставлена ​​Pritchard Steam Pty Ltd в качестве беспроцентной ссуды сроком на три года для удовлетворения требований кредиторов. К сожалению, к началу 1981 года результаты общественной апелляции не оправдались, и были приняты меры по взысканию 80 000 долларов. заем.[59]

Без дальнейших надежд на финансирование и с растущими долгами Тед Притчард был наконец вынужден закрыть Pritchard Steam Power. Тед устроился лектором в RMIT и преподавал, среди прочего, принципы машиностроения и тонкости термодинамики. Эта должность позволила ему продолжить исследования эффективных форм современной энергии пара и напомнить своим ученикам, что идеальной рабочей жидкостью является неподвижная вода.[1]

S5000

В 1997 году Тед Притчард представил материал для исследования загрязнения городского воздуха в Австралии, снова предлагая низкие выбросы, возможные от современных паровых электростанций. С 1999 по 2002 год он поддерживал веб-сайт Pritchard Power, на котором он начал публиковать новые статьи о паровой энергии.[60]

Теперь, когда ему за 60, Тед Причард заявил, что он «нарисует последний двигатель, прежде чем я умру», и примерно через 6000 часов в течение пяти лет он сформулировал, спроектировал и нарисовал карандашом и чернилами каждую последнюю гайку, болт и винт новой Двигатель Причарда. Этот двигатель, известный как S5000 (пара мощностью пять тысяч ватт), был разработан для сжигания низкосортного топлива и выработки электроэнергии, но он также может подавать пар и тепло, дистиллированную воду или приводить в движение любое вращающееся механическое устройство с помощью ремня. Когда он закончил чертежи для S5000, Притчард заявил, что он наконец сделал для паровых двигателей то, что IBM сделала для компьютеров, «сделала их маленькими и персональными», уменьшив их в масштабе и увеличив их отношение мощности к весу до точки. где они могли бы стать общедоступными и полезными технологиями.[1] В 2003 году была создана компания Pritchard Power Australia Pty Ltd (PPA) исключительно для разработки и лицензирования уникальных высокоэффективных маломасштабных паросиловых систем, разработанных Тедом Притчардом.[61]

У Теда были составлены некоторые образцы и формы для ключевых компонентов S5000, однако он так и не увидел, как его окончательный дизайн стал реальностью. Тед Причард умер в хосписе Каритас Кристи в Кью, Мельбурн, 16 августа 2007 года после продолжительной болезни.[1] В то время, когда первый прототип S5000 создавался дочерней компанией Gillion Group, MTN Tooling в Бентли, по соглашению с новой компанией, созданной Тедом в 2006 году, Pritchard Power Systems Ltd.[62] Эта компания в конечном итоге превратилась в Uniflow Power Ltd, которая приступила к получению широкого спектра глобальных патентов на аспекты основной технологии, разработанной Тедом. Компания Uniflow разработала S5000 до такой степени, что он демонстрируется как предкоммерческий прототип, известный как «Cobber».[63][64]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Макканн, Майкл (30 августа 2007 г.). "Все готово, чтобы довести его до конца". Возраст. п. 16. Получено 23 мая 2017.
  2. ^ а б Гавенда, Майкл (25 июня 1977 г.). «Спустя 25 лет одержимость Теда Причарда балансирует между руинами и реальностью». Солнце. С. 25–26.
  3. ^ а б Колдер, Клифф (6 апреля 1963 г.). «Пуховик». Мельбурнская правда. п. 23.
  4. ^ Засуха, Вив (декабрь 1955 г.). «Возвращение Steam Car?». Современный мотор. С. 52–53, 55, 76.
  5. ^ «Современный паросиловой агрегат для тягового и стационарного применения». Австралийское машиностроение: 40–42. 6 февраля 1961 г.
  6. ^ Бристоль, Т. (15 июня 1961 г.). «Пара в дороге». Модельер: 753–754.
  7. ^ Держи, Джим (11 мая 1967 г.). «Steam вернулся!». Почта Австралии. С. 2–4.
  8. ^ YouTube, paulaus (17 мая 2009 г.), Двигатель Ford Falcon 1963 года выпуска, получено 5 июн 2017
  9. ^ «Паровая машина, которая работает». Австралийский автоспорт и автомобили: 6–11. Сентябрь 1968 г.
  10. ^ «Backyard Steam Car - надежда на будущее». Sunday Mail. 1971. с. 12.
  11. ^ а б Панкхерст, Тим (2 июля 1977 г.). «Бонус $ 150 000 для Steam Car». Солнце.
  12. ^ Александр, Ричард Г. Капитан U.S.N. (В отставке) (ноябрь 1971 г.). «Паровая система Притчарда для использования в автомобилях - Выдержки из отчета Pancoastal Inc.». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  13. ^ Держи, Джим (25 ноября 1971 г.). «Новый паровой автомобиль здесь! - Все запотели в Колфилде». Почта Австралии. С. 2–4.
  14. ^ Александр, Ричард Г. (14 марта 1972 г.). «Паровая энергетическая система Причарда для автомобилей - свидетельские показания капитана Ричарда Г. У.С.Н. (в отставке)». Сенат США.
  15. ^ Темный, Харрис Эдвард (1975). Автомобильные двигатели завтрашнего дня: альтернативы мощности для автомобилей будущего. Издательство Индианского университета. п. 35.
  16. ^ а б c d Причард, Эдвард (июль – август 1974 г.). "Паровая машина Причарда ... Прогресс на Паровозе Причарда". САЕ-Австралазия: 156–160.
  17. ^ Держи, Джим (14 декабря 1972 г.). «Впереди полный Steam!». Почта Австралии.
  18. ^ Гаваган, Питер (2 августа 1973 г.). «Тед Стимс к цели 76». Солнце.
  19. ^ «Политики видят новую паровую машину». Канберра Таймс. 30 ноября 1973 г. с. 3.
  20. ^ Коуэн, Эд (сентябрь 1977 г.). «Австралиец строит паровой автомобиль». Колеса.
  21. ^ «Надежды изобретателя - стимул для Steam». Солнце. 30 ноября 1973 г. с. 16.
  22. ^ «Каково будущее автомобиля, который может получать топливо из сахарного тростника, нефти или, возможно, арахисового масла?». Рекламодатель Джилонга. 22 мая 1974 г.
  23. ^ Смарк, Питер (14 ноября 1974 г.). «Все-австралийский автомобиль выходит из строя». Возраст.
  24. ^ «Стильный пароход». Солнце. 4 марта 1975 г.
  25. ^ Паркер, Фрэнсис (март 1975 г.). «Впереди полная пара для проекта Steam Car». Журнал ROYALAUTO: 13.
  26. ^ Макклелланд, Джеймс (23 апреля 1975 г.). "media / pressrel / HPR08001198" "Пресс-релиз министра обрабатывающей промышленности - помощь паровым двигателям". Парламент Австралии. Получено 26 мая 2017.
  27. ^ "Steam Car: $ 1/4 млн". Австралийский. 24 апреля 1975 г.
  28. ^ «Паровая мечта Теда Причарда дает толчок к реальности за 250 000 долларов». Возраст. 25 апреля 1975 г. с. 1.
  29. ^ "Полный вперед для автомобильного двигателя". Солнце. 8 июля 1975 г.
  30. ^ Макфи, Йен (18 августа 1977 г.). "media / pressrel / HPR10019933" "Первая установка для парового автомобиля Pritchard передана". Австралийский парламент. Получено 26 мая 2017.
  31. ^ Бриттен, Тим (июль 1975 г.). «Сила пара: на кипении?». Австралийское руководство по мотору: 38–40.
  32. ^ Моби, Воан (9 октября 1975 г.). «Готовимся к Steam!». Почта Австралии. С. 2–4.
  33. ^ "Красота парового поля". Солнце. 16 октября 1975 г. с. 15.
  34. ^ «У Причарда закончился Steam». Возраст. 21 октября 1975 г.
  35. ^ Данстан, Кейт (6 декабря 1976 г.). «Место под солнцем». Солнце.
  36. ^ «Министр смотрит на новый двигатель -« Мы должны контролировать прибыль »"". Рекламодатель Bendigo. 10 февраля 1977 г. с. 1.
  37. ^ О'Нил, Хелен (11 февраля 1977 г.). «Денежные средства Steamcar иссякают». Возраст. п. 13.
  38. ^ «Больше денег для местного Steam Car? Я уверен, говорит Байе». Нокс-Шербрук Новости. 15 февраля 1977 г.
  39. ^ «Все готово к работе». Солнце. 15 марта 1977 г.
  40. ^ «Будет оно жить или умереть? Решение правительства о наличных в ближайшее время». Нокс-Шербрук Новости. 5 апреля 1977 г. с. 36.
  41. ^ Стивенс, Джон (7 апреля 1977 г.). «Изобретатель вышел из Steam». Возраст.
  42. ^ Каннингем, Вики (13 апреля 1977 г.). "Свалил!" Паровой тачка попадает в правительство ». Нокс-Шербрук Новости. п. 5.
  43. ^ Каннингем, Вики (26 апреля 1977 г.). «Вы видели, на что это похоже -« Помогите мне с ответом », - говорит Тед». Нокс-Шербрук Новости.
  44. ^ Брейтуэйт, Рэй (26 апреля 1977 г.). «Перенос: Дом представителей: мистер Брейтуэйт (Доусон) (10:45)». Парламент Австралии, Палата представителей: 1259–1260.
  45. ^ Пинкни, Джон (30 апреля 1977 г.). «Пропаривая забастовку». Возраст.
  46. ^ «Депутаты все взбесились». Вестник. 6 июня 1977 г.
  47. ^ Каннингем, Вики (7 июня 1977 г.). "Steam Car Man: Я возьму свой паровоз в США". Нокс-Шербрук Новости. п. 6.
  48. ^ Макфи, Ян (1 июля 1977 г.). "media / pressrel / HPR10019918" "Дальнейшая государственная поддержка автомобиля Pritchard с паровым двигателем". Австралийский парламент. Получено 26 мая 2017.
  49. ^ а б Причард, Мэрион (июнь 1979 г.). «Паровая машина идет». Среда обитания. 7: 23–24.
  50. ^ а б "Паровая машина Причарда". Научная Австралия: 28–33. Ноябрь 1978 г.
  51. ^ Джонсон, Джефф (сентябрь 1978). «Сила пара - что это для оператора грузовика и автобуса?». Грузовые и автобусные перевозки: 35–36, 38, 82.
  52. ^ Ферби, Бен (март 1978). «Пароэнергетическая система Причарда». Строительство и дорожный транспорт: 26–29.
  53. ^ «Двигатель Причарда иссяк». Австралийский. 22 ноября 1978 г.
  54. ^ "Полный вперед! Автомобиль Причарда". Независимый австралийский. 3: 32–35. 1979.
  55. ^ а б «Мечта о паровой машине горит в дыму». Австралийский. 18 июня 1980 г.
  56. ^ «Винс Лестер открывает для себя радость пара: как преодолеть энергетический кризис». Воскресенье вс. 25 мая 1980 г.
  57. ^ «Все опрошенные запотели». Телеграф. 25 июня 1980 г.
  58. ^ «Предложения прибрежных фирм на Steam Car». Саншайн-Кост Daily. 7 июля 1980 г.
  59. ^ Демпстер, Квентин (7 января 1981). "Акция в отношении газированных напитков Qld Steam Car Deal за $ 80 000'". Телеграф (Брисбен).
  60. ^ "Притчард Пауэр". В архиве из оригинала от 1 декабря 2001 г.. Получено 31 мая 2017.
  61. ^ "Притчард Пауэр Австралия". В архиве из оригинала 9 марта 2009 г.. Получено 31 мая 2017.
  62. ^ "Притчард Пауэр Системс". Архивировано из оригинал 24 октября 2009 г.. Получено 31 мая 2017.
  63. ^ Франклин, Роджер (31 января 2009 г.). «Паровая мечта». Вестник Солнца. п. 24.
  64. ^ "Uniflow Power". Получено 31 мая 2017.