Эйнар Эневольдсон - Википедия - Einar Enevoldson

Эйнар Эневольдсон

Эйнар К. Эневольдсон (родился 15 июня 1932 г. в г. Сиэтл, Вашингтон ) является директором Проект Perlan. Он был гражданским пилотом-исследователем НАСА Хью Л. Центр летных исследований Драйдена, Эдвардс, Калифорния, с 1968 по 1986 год. Он принимал участие во многих исследовательских программах, включая программы экспериментальных крыльев, силовых установок и цифровых компьютерных систем управления полетом.

Карьера

Эневольдсон учился в нескольких колледжах. Он получил степень бакалавра наук. степень в области машиностроения и его M.S. степень в области авиационной техники Университета Вайоминга в 1963 году.

Он был пилотом реактивного истребителя в ВВС США, и как обменник с королевские воздушные силы присутствовал на Школа летчиков-испытателей Империи в Фарнборо, Хэмпшир, Англия. По окончании учебы служил летчиком-испытателем на Хоукер Хантер, Английский Electric Lightning, и Глостер Джавелин Британский истребитель с 1966 по 1967 год.

Эневольдсон был награжден ВВС США Заслуженный летающий крест в 1959 г. за рекордные полеты на Lockheed F-104 Истребитель. В 1974 г. награжден Медаль НАСА за выдающиеся заслуги за его вклад в качестве пилота проекта НАСА по программе сверхкритического крыла F-111 и дистанционно-пилотируемой исследовательской машине F-15. В 1980 году он был награжден второй медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» за вклад в пилотный проект по испытанию F-14 на срыв и сопротивление вращению.

В 1986 году ушел из НАСА.[1] и принял штатную должность старшего летчика-испытателя Гроб Эгретт[2] в Миндельхайме, Германия, в 1988 году. Egrett был высотным разведывательным самолетом для ВВС Германии. Enevoldson установил абсолютный рекорд высоты для всех турбовинтовых самолетов на прототипе Egrett в 1988 году.[3] а также время набора высоты.[4] С падением Берлинской стены в 1989 году потребность в Egrett уменьшилась, и проект был отменен после того, как было построено 6 самолетов.

Впоследствии он был летчиком-испытателем на Grob Strato 2C.[5] Это был чрезвычайно продвинутый, полностью углеродный, очень большой высотный самолет с пропеллером, предназначенный для перевозки двух пилотов, двух ученых и 2000 фунтов научных инструментов на высоту 80000 футов за 8 часов или на высоту 60 000 футов за 60 часов. В своем 29-м и последнем полете Enevoldson достиг высоты более 60 700 футов, что превысило официальный рекорд высоты для всех винтовых самолетов более чем на 5 000 футов. Проект был закрыт Немецкий центр аэрокосмических исследований, DLR из-за стоимости предлагаемых окончательных модификаций, необходимых для подготовки самолета к полету.

Среди самолетов НАСА, которыми он управлял, были F-111, F-14, F-8 Цифровой Fly-By-Wire и Сверхкритическое крыло, YF-12A, наклонное крыло АД-1, управляемое Глубокий стойл Планер, субшкала F-15 дистанционно пилотируемый космический исследовательский аппарат и Х-24Б подъемное тело.[6]

Среди скафандры на которых он летал, это американский MC-4, US A / P22S-6, US S-1000, US 1030/1034, британский жилет со шлемом Тейлора, российский KK0-15, американская копия британского жилета с П-маска.

Эневольдсон сказал, что он никогда не намеревался специализироваться на высотных испытаниях, но за долгую карьеру он, вероятно, накопил там более разнообразный опыт, чем кто-либо. Он совершил полеты на высоте более 50 000 футов на 14 различных типах реактивных самолетов, одном турбовинтовом (рекордная высота), одном поршневом двигателе (5000 футов над рекордной высотой), одном планере (рекордная высота) и одном ракетном самолете (планирующие полеты). Он также установил несколько рекордов по времени набора высоты на F104 (3, 6, 9, 12, 15, 20, 25 км.[7] - которые с тех пор были сломаны). Он также может удерживать рекорд по самому продолжительному времени между рекордными полетами - 48 лет.

Проект Perlan

Работая в Германии с DLR он разработал метеорологическую основу для Проект Perlan. Вкратце теория утверждает, что совпадение стратосферных струя полярной ночи и полярный струйный поток при прохождении через горную преграду создает необходимые условия для усиления стоячих горных волн через тропопаузу в соответствии с теоремой Элиассена-Пальма. Эневольдсон инициировал поиск средств для финансирования проекта. Когда воздухоплаватель и искатель приключений Стив Фоссетт слышал об этом от своего друга Бэррон Хилтон, Фоссет с энтузиазмом присоединился к проекту в качестве его спонсора. С помощью костюмов полного давления НАСА и ВВС США Фоссет и Эневольдсон установили мир планер абсолютный рекорд высоты 50 724 футов (15 460 метров), полет с Эль Калафате на юге аргентинской Патагонии,[8] над горами Анд в поле ветра стратосферной полярной ночной струи.

Эневольдсон будет пилотом Перлан II доработанный проект самолета.[9]

Рекомендации

  1. ^ "Биография НАСА " НАСА 7 мая 2014 г. Дата обращения: 29 августа 2014 г.
  2. ^ Гроб Эгретт
  3. ^ Персонал (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Высота в горизонтальном полете». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 29 августа 2014.
  4. ^ Персонал (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Время набора высоты до 15 000 м». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 29 августа 2014.
  5. ^ Strato 2C
  6. ^ Планер в стратосферу В архиве 2014-09-03 на Wayback Machine
  7. ^ Персонал (13 декабря 1958 г.). «Класс С-1-3 - Время набора высоты на высоту 25 000 м». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 29 августа 2014. поисковое имя Эйнар
  8. ^ Персонал (29 августа 2006 г.). «Класс ДО (планеры) - Абсолютная высота». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 13 апреля 2015 г.. Получено 29 августа 2014.
  9. ^ Проект Perlan II продолжает развиваться, 24-25. FreeFlight, Журнал Парящая ассоциация Канады, Осень, 2011.