Эрик-Кэмпбелл - Eric-Campbell

Эрик-Кэмпбелл
Обзор
ПроизводительЭрик, Кэмпбелл и Ко, ООО
Вулканский металлургический завод
Производство1919-1926
Трансмиссия
Двигатель1498 куб.см, рядный, 4 цилиндра
Передача инфекциитрехступенчатая механика
Размеры
Колесная база102 дюйма (2591 мм) [1]
Длина144 дюйма (3658 мм) [1]
Хронология
Преемникникто

В Эрик-Кэмпбелл британский автомобиль, производившийся с 1919 по 1924 год компанией Eric-Campbell & Co Limited из Криклвуда, Лондон. Компания была основана Эриком Орр-Юингом и Ноэль Кэмпбелл Маклин.[2]

Производство

Эрик-Кэмпбелл был основан Эриком Орр-Юингом и Ноэль Кэмпбелл Маклин. Маклин впоследствии основал Серебряный ястреб, Invicta и Railton производители автомобилей.[2] Производство проходило на заводе Хэндли Пейдж авиационная компания в Cricklewood Лондон. Предполагается, что могло быть выпущено до 500 автомобилей.[2]

Кончина

Маклин покинул компанию в 1920 году, чтобы сосредоточиться на своей Серебряный ястреб автомобиль и к 1921 году Эрик-Кэмпбелл испытывал финансовые затруднения. В 1922 году производство было передано компании Vulcan Iron & Metal Works Limited из Саутхолла, Мидлсекс.[3] Были снижены цены и предложен более широкий ассортимент кузовов. В свой последний 1924 год Анзани двигатели можно было заказать так же, как и Ковентри-Симплекс.

Новым владельцам не удалось добиться успеха в компании, и в январе 1926 г. были вызваны приемники.[3]

Эрик-Кэмпбелл 10

Eric-Campbell 10 (22 октября 1924 г.) был собран из купленных компонентов с Ковентри-Симплекс Четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1498 куб. См, приводящий в движение задние колеса через конусную муфту и трехступенчатую коробку передач Moss. Двигатель был настроен на специальный распредвал и облегченные поршни. Спереди были установлены полуэллиптические листовые рессоры, а сзади - консольные рессоры. Максимальная скорость 55 миль в час была гарантирована, а 60 миль в час заявлены как возможные.[2] Два полированных алюминиевых корпуса сиденья были оснащены имитатором радиатора Rolls-Royce.

Конкуренция

В десятый раз вошли две машины. Targa Florio гонка на Сицилии, состоявшаяся 23 ноября 1919 года и включающая 4 круга 108-километрового трека Мадоние. Водители были Кирилл Снайп, который выиграл гонку 1912 года за рулем SCAT 25/35, и Джек Скейлс (29 января 1886 - 23 октября 1962), который впоследствии участвовал в гонках за итальянскую марку. Чирибири где он был известен как l'Inglese Scalese (Весы англичанина). Весы, управляющий автомобилем № 23, сошел с дистанции после 1 круга из-за поломки рулевого рычага, в то время как Снайп не проехал ни одного круга на автомобиле № 24.[4][5]

В апреле и мае 1920 г. Виолетта Кордери участвовал в двух соревнованиях с гандикапами Британского мотоклуба на автомобиле Эрика-Кэмпбелла.[6]

Эрик-Кэмпбелл 8

В 1924 году был анонсирован 8-сильный автомобиль 8/20 с двигателем объемом 1075 куб. См, но, похоже, он не был запущен в производство.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  2. ^ а б c d Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-53-2.
  3. ^ а б Г. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  4. ^ Форум ностальгии в Atlas F1
  5. ^ "База данных результатов командных автогонок. Targa Florio 1919". Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 5 марта 2014.
  6. ^ Уильямс, Жан; Уильямс, Саймон. «Кордери, Виолетта». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 101214. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)