Юрика-Спрингс и железная дорога Северного Арканзаса - Eureka Springs and North Arkansas Railway

Юрика-Спрингс и железная дорога Северного Арканзаса
Depotwkb5.jpg
Депо Эврика-Спрингс и железной дороги Северного Арканзаса, построенное в 1912-1913 годах.
LocaleОкруг Кэрролл, Арканзас
ТерминусEureka Springs
Координаты36 ° 24′49 ″ с.ш. 93 ° 44′02 ″ з.д. / 36,413573 ° с.ш. 93,733871 ° з.д. / 36.413573; -93.733871Координаты: 36 ° 24′49 ″ с.ш. 93 ° 44′02 ″ з.д. / 36,413573 ° с.ш. 93,733871 ° з.д. / 36.413573; -93.733871
Коммерческие операции
ИмяЮрика-Спрингс вокзал
Сохранившиеся операции
ПринадлежитЮрика-Спрингс и железнодорожная компания Северного Арканзаса
Станции1
Длина2,5 мили (4,0 км)
Коммерческая история
Открыт1882
1899Становится Сент-Луис и железная дорога Северного Арканзаса
1906Становится Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса
1913Действующее депо построено.
1922Становится Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса
1935Становится Железная дорога Миссури и Арканзаса
1949Становится Железная дорога Арканзаса и Озарка
Закрыто1961
История сохранения
1978Сохранение начинается.
1982Съемки Синий и серый.
2007Снос моторного отсека.
Штаб-квартираEureka Springs
Интернет сайт
http://www.esnarailway.com/

В Юрика-Спрингс и железная дорога Северного Арканзаса является коммерческим пассажиром туристическая железная дорога основанный покойным Робертом Дортчем-младшим и его женой Мэри Джейн в 1981 году в Юрика-Спрингс, Арканзас. Железная дорога предлагает часовые экскурсионные туры, поезд с обслуживанием для завтраков и поезд с обслуживанием для ужинов - каждый из которых длится немногим более одного часа с апреля по октябрь.[1] Он работает вдоль 2,5 миль (4,0 км) восстановленной полосы отчуждения, ранее принадлежавшей несуществующей компании Arkansas & Ozarks Railway Co - последнему воплощению линии North Arkansas Line.[2][3]

История

Первой железной дорогой, зафрахтованной на этом месте в 1882 году, была дорога Юрика-Спрингс, простирающаяся от Селигман, штат Миссури в Эврика-Спрингс. В 1899 году она превратилась в железнодорожную компанию Сент-Луиса и Северного Арканзаса; в 1906 г. - железнодорожная компания «Миссури и Северный Арканзас»; в 1922 г. - Железнодорожная компания Миссури и Северного Арканзаса; в 1935 г. компания «Миссури и Арканзас Рейлвей»; в 1949 году - Arkansas & Ozarks, который закрылся в 1961 году. В 2011 году ES&NA стало названием дороги, присвоенным этой трассе в течение самого длительного периода ее существования. На пике карьеры North Arkansas Line она простиралась на 360 миль (580 км) от Джоплин, штат Миссури к Хелена, Арканзас.[2]

Роберт Дортч-младший основал железную дорогу Скотта и Медвежьей шкуры как часть Музея плантационного сельского хозяйства недалеко от Скотт, Арканзас, в 1960-х годах и после его смерти в 1978 году его сын закрыл его и начал перевозить паровозы, подвижной состав и пути на Викторианский туристическое направление Эврика-Спрингс.[4][5] Он, его жена Мэри Джейн и сыновья Дэвид, Джон и Роберт приступили к восстановлению исторического каменного склада, а также к восстановлению нескольких эстакады над ручьем Лезервуд на щуке. Был добавлен стальной резервуар для воды, а также несколько хозяйственных построек и магазин рядом со старым ледяным домом / зданием электростанции для приготовления еды для обеденных и обеденных поездов. Поворотный стол на 20 л. С. От железной дороги Фриско был установлен рядом с первоначальным местоположением того, который использовался Линией Северного Арканзаса;[6] звездочка на «Джанкшен, Арканзас» позволяет повернуть локомотив на дальнем конце маршрута.[1]

Локомотивы

  1. №1, а 2-6-0 (Могол), постройки 1906 г., Baldwin Locomotive Works, Филадельфия, Пенсильвания; серийный № 29588; дровокол; 75000 фунтов (34000 кг); 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа); 12000 фунтов (5400 кг) тяговое усилие.[7] Вышел на пенсию в конце 1990-х годов из-за расходов на сжигание от 1,5 до 2 деревянных шнуров каждый рабочий день. Государственный котельный инспектор потребовал провести дорогостоящую реконструкцию котла. В начале 2011 года локомотив переехал в[8] Reader Railroad в Ридере, штат Арканзас, для оценки и возможного ремонта.
  2. № 201, А 2-6-0 (Могул), постройки 1906 г., Американская Локомотивная Компания, Патерсон, штат Нью-Джерси; угольная горелка переведена на мазут; 185 фунтов на квадратный дюйм (1280 кПа); Тяговое усилие 21 000 фунтов (9 500 кг).[9] Это один из трех известных сохранившихся локомотивов, которые работали на Панамском канале; Первоначально построенный для ширины 5 футов.[10] Вышел на пенсию в начале 21-го века, потому что реконструкция котла была санкционирована государственным инспектором котельной. № 201 продан в г. Анна, штат Техас, и находится на косметической реставрации. Он будет перенесен в Парк наследия Шерелей, когда будет завершена реставрация (ожидается, что это будет июль 2019 года).[11]
  3. № 226, а 2-8-2 (Микадо), построенный в 1927 году, Baldwin Locomotive Works, Филадельфия, Пенсильвания; угольная горелка переведена на мазут; 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа) (перегретый); 200 000 фунтов (91 000 кг) с тендером.[6] Всегда был «демонстрационным» двигателем в ES&NA и никогда не приводился в рабочее состояние.
  4. № 4742, ан. EMD SW1 Дизель-электрический переключатель первого поколения, постройки 1942 г., Электро-двигательный отдел из Дженерал Моторс, Лагранж, Иллинойс; серийный № 1379;[12] дизель; Тяговое усилие 34 000 фунтов (15 000 кг). В течение многих лет единственный оставшийся исправный локомотив на месте; теперь обслуживает как пассажирские экскурсионные поезда, так и поезда для обедов и ужинов.
  5. (без номера), 0-4-0 узкоколейка (24-дюймовый) переключатель, построен в 1935 году, Buescher & Sons, Берлин, Германия; уголь-горелка переоборудована на мазут. Используется на иногда вращающемся знаке для рекламы железной дороги.
  6. (без номера) Оскар, 0-B-0, 25-тонный дизель-электрический выключатель, 1950 г. General Electric, строение № 30977; 15 000 фунтов (6800 кг) тяговое усилие. Первоначально оснащался двигателем Cummins мощностью 150 л.с. модернизирован до двигателя 260 л.с. в 2006 году. Балласт до 30 тонн. Работал в Holcim Cement Co., Новый Орлеан, Лос-Анджелес, и других. Доставлен ж / д, 28.12.18.

Когда-то железная дорога владела и выставляла на продажу двухколесный грузовик №8. Шей двигатель (заводской № 2977) постройки Лимский локомотивный завод в 1918 году. Сейчас он находится в качестве статической экспозиции в Железнодорожном историческом обществе Северного Нью-Йорка, Кроган, штат Нью-Йорк, в ожидании реконструкции котла.[13]

Подвижной состав

Шесть арочных крыш бывшего Рок-Айленд На территории используются пассажирские вагоны Р-70. Они имеют длину 80 футов (24 м) и вес 92 000 фунтов (42 000 кг), изначально рассчитанные на 100 человек.[14] Два статических дисплея (светло-серый № 2515 используется как закусочная; красный тосканский № 2523 используется как офис). Два тренера Kelly-green - №1, The Eurekan; и №2 - вагоны-рестораны. Двое - экскурсионные вагоны; один темно-бордовый - № 2560 и другой келли-зеленый - № 2585 (ранее кремовый с темно-красной окантовкой). Еще один 80-футовый тосканский комбайн с красной крышей используется для хранения.

Три камбузы, один деревянный, раскладываются. Есть две цистерны, пара вагонов-платформ, бункер для угля, вагон-клетка, пригодный для перевозки и демонстрации животных цирка или зоопарка, и пять вагонов-цистерн, один из которых используется как комиссионный вагон в поездах для завтраков и ужинов.

Есть как минимум три моторизованных желтых спидер машины технического обслуживания (одна все еще функционирует) на месте, а также автомобиль инспектора трассы Chevrolet 1951 года.

Удобства

Рабочий двор - с множеством переключателей, фарами, постройками, функциональными электрическими питанием 75 футов (23 м) вертушками и водонапорная башня - перемежаются с десятками статических дисплеев: два паросиловых тракторов, первыми газовыми тракторами, компрессоры , насосы, колесные пары и различные железнодорожные принадлежности - двухместная ручная тележка, одноместная ручная тележка типа «трехколесный велосипед», звонки, сигналы и багажные тележки. Машинный отсек был запланирован, но так и не был построен; Сарай, построенный для восстановления двигателя № 226, был демонтирован в 2007 году.

Владельцы давно надеялись продлить линию на 3 мили (4,8 км) на восток до старого туннеля Миссури и Северный Арканзас и / или на 5 миль (8,0 км) на запад до Бивер, Арканзас через Узкие ущелья, там пропасть в скалистом хребте, не доходя до старого железнодорожного моста через реку.[14]

Построенное в 1913 году депо представляет собой хранилище для десятков предметов железной дороги, в том числе реквизита, который помог замаскировать двух Моголов под 1860-е годы. 4-4-0 Американские паровозы для съемок сцен из телевизионного мини-сериала 1982 года. Синий и серый.[14]

Примечания

  1. ^ а б Веб-сайт Юрика-Спрингс и железной дороги Северного Арканзаса
  2. ^ а б Крагон (2005), стр. 0
  3. ^ Ярмарка (1969), стр. 3, 35, 61, 189, 244
  4. ^ Музей земледелия плантации - Энциклопедия Арканзаса
  5. ^ Новости и избранные выпуски: Arkansas Media Room
  6. ^ а б Толле (1992), стр. 8
  7. ^ Толле (1992), стр. 4–6
  8. ^ Читатель железной дороги
  9. ^ Толле (1992), стр. 6–8
  10. ^ Американская Локомотивная Компания
  11. ^ https://www.annatexas.gov/ArchiveCenter/ViewFile/Item/852
  12. ^ "Короткие линии и промышленные железные дороги Арканзаса".
  13. ^ Добро пожаловать в Железнодорожное общество Северного Нью-Йорка
  14. ^ а б c Толле (1992), стр. 9

Рекомендации

Галерея

  • Автомобиль для инспекции путей, переоборудованный универсал Chevrolet 1951 года, является одним из экспонатов на железной дороге Юрика-Спрингс и Северного Арканзаса.

  • Дизельный двигатель ES&NA № 4742 установлен на этом бывшем проигрывателе Frisco.

  • ES&NA # 201 отображается на обочине перил; раньше она была железной рабочей лошадкой экскурсионных поездов. Депо Эврика-Спрингс и железной дороги Северного Арканзаса, построенное в 1912-1913 годах вместо деревянного депо, построенного в 1880-х годах.

  • ES&NA Speeder, все еще работающий, помогает во дворе.