Выхлопной тормоз - Exhaust brake

An выхлопной тормоз средство замедления дизель путем перекрытия выхлопного тракта двигателя, в результате чего выхлопные газы сжимаются в выпускном коллекторе и в цилиндре. Поскольку выхлоп сжимается, а топливо не подается, двигатель замедляет автомобиль. Величина создаваемого отрицательного крутящего момента обычно прямо пропорциональна противодавлению двигателя.

Выхлопной тормоз - это устройство, которое, по сути, создает серьезное ограничение в выхлопной системе и создает значительное противодавление выхлопных газов, чтобы замедлить скорость двигателя и предложить некоторое дополнительное торможение. В большинстве случаев выхлопной тормоз настолько эффективен, что может замедлить тяжело загруженный автомобиль на спуске без использования рабочих тормозов. Выхлопные тормоза производят многие компании. Тормоза различаются по конструкции, но в основном работают так, как описано выше. Более совершенные выхлопные тормоза имеют модуляцию давления выхлопных газов (EPM), которая контролирует противодавление, что, в свою очередь, улучшает характеристики торможения в диапазоне скоростей двигателя.

Описание

Выхлопной тормоз - это клапан, который по существу создает в выхлопной системе противодавление, которое прикладывает достаточное усилие к поршням двигателя, чтобы замедлить двигатель. В большинстве случаев выхлопной тормоз настолько эффективен, что может замедлить тяжелонагруженный автомобиль на спуске без использования рабочих тормозов. В этих условиях выхлопной поток из цилиндров становится узким местом и быстро создает давление в выхлопной системе перед выхлопным тормозом. В зависимости от оборотов двигателя это давление может легко достигать максимального рабочего давления 60 фунтов на квадратный дюйм. Максимальное рабочее давление ограничено конструкцией выхлопного тормоза. В этом примере те же 60 фунтов на квадратный дюйм также остаются в цилиндре на протяжении всего хода выпуска (выпускной клапан открыт) и воздействуют на верхнюю часть поршня 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы противостоять его движению вверх. Создает отрицательный крутящий момент, замедляя двигатель для эффекта торможения. Таким образом, простое ограничение потока выхлопных газов может вызвать существенное торможение.

Некоторые нововведения увеличивают противодавление выхлопных газов различными способами, что приводит к увеличению крутящего момента на маховике и, следовательно, большей тормозной мощности. Эффективность торможения измеряется в единицах мощности и составляет от 60 до 80% максимальной выходной мощности двигателя. Большей производительности можно достичь, переключив автомобиль на пониженную передачу (увеличив использовать, или же передаточное число двигателя над колесами). Смотрите также Джейк Брейк.

Правовые последствия

Компрессионные тормоза, форма моторные тормоза, производят больший шум, чем выхлопные тормоза. По этой причине некоторые автомобили производители оригинального оборудования предпочитают использовать выхлопные тормоза, несмотря на их меньшую тормозную способность. Сочетание компрессионного торможения с выхлопным торможением может повысить эффективность, не будучи таким громким, как компрессионные тормоза.

Во многих городах, муниципалитетах, штатах и ​​провинциях запрещено использование компрессионных тормозов без глушителя.

Дроссельная заслонка с педальным управлением

В двустворчатый клапан изготовлен из металла круглой формы с тремя периферийными круглыми надрезами. Эти круглые разрезы сделаны потому, что не ожидается, что они заблокируют все поперечное сечение выхлопной трубы. Если бы не было дыр, двигатель останавливался, а не замедлялся.

Дроссельная заслонка приводится в действие гидравлическими соединениями. Он состоит из гидравлического нагнетательного насоса, который подключен к дроссельной заслонке. Этот насос управляет работой дроссельной заслонки следующим образом: когда водитель тормозит, цилиндр снижает свое давление, так что клапан закрывается и ограничивает путь выхлопных газов. В этом положении дроссельная заслонка остается перпендикулярной потоку выхлопных газов и, таким образом, создает противодавление на двигатель. Дроссельная заслонка имеет от одного до трех отверстий, чтобы не было полной блокировки выхлопной трубы. Это гарантирует избежание повреждений из-за высокого давления.

Когда водитель отпускает тормоза, цилиндр создает давление, так что дроссельная заслонка открывается и позволяет выхлопным газам течь в выхлопную трубу. В этом положении дроссельная заслонка остается параллельной пути выхлопных газов и, таким образом, снижает давление на двигатель и позволяет ему увеличивать скорость.

Двухступенчатое регулирование давления

Повышение противодавления с помощью дроссельной заслонки также может быть достигнуто за счет двухступенчатой ​​работы, т.е. можно использовать два клапана. Это также обеспечивает эффективную работу клапана и увеличивает срок его службы за счет предотвращения отказа клапана. Такой тип расположения оказался очень полезным в случае тяжелых грузовиков. Чтобы создать достаточное противодавление для снижения оборотов двигателя, требуется большое усилие от клапана, что стало возможным благодаря двухклапанной конструкции.

Приводной клапан ARIS

Обычно для управления дроссельной заслонкой используются пневматические или гидравлические приводы, но из-за большой силы выхлопных газов привод этого типа оказывается неэффективным, поэтому привод клапана типа ARIS широко используется в промышленности и обеспечивает эффективную работу клапана. рабочая сила.

Изображений

  • Регулируемый выхлопной тормоз

  • Выхлопной тормоз и турбина в сборе

  • Затвор выпускного тормоза в сборе

Рекомендации

  • Ма, Дж., Чен, Ю., Ю, К., Го, Р .: Дистанционное управление остановкой автомобиля с помощью замедлителя.
  • China Journal of Highway and Transport 16 (1), 108–112 (2003) (на китайском языке)
  • Чэнге Лю1 и Цзяньмин Шен: Влияние турбонаддува на работу выхлопных тормозов в автомобиле (2003)

внешняя ссылка