Förbifart Stockholm - Википедия - Förbifart Stockholm
Förbifart Stockholm (Стокгольмская объездная дорога) представляет собой серию подпольных автомагистраль строящиеся туннели между Кунгенс Курва обмен на юге Стокгольм и Häggvik развязка к северу от Стокгольма. Большая часть этого обход, более 17 из 21 километра строится под землей. В Шведское правительство принял решение разрешить строительство объездной дороги 3 сентября 2009 г. в соответствии с предложением Шведское дорожное управление.
Объездная дорога станет мировой второй по длине автомобильный туннель в непосредственной близости от города, после Туннель Ямате в Токио. Ожидается, что 140 000 автомобилей в день будут использовать объездную дорогу. Самая глубокая точка туннеля достигает 65 метров ниже уровня моря и озера. Mälaren. Прогнозная стоимость проекта оценивается в 27,6 млрд (короткая шкала ) SEK (Стоимость 2009 г., около 3,5 млрд. Доллары США или 2,7 миллиарда евро ). Строительство началось в августе 2014 года, но вскоре было остановлено по политическим причинам. Он был перезапущен в начале 2015 года, и предполагалось, что на его завершение уйдет десять лет.
История
Автострада находится в стадии планирования с 1966 года, когда эскиз регионального планирования под названием Физическая структура Большого Стокгольма 2000 (Шведский: Storstockholm физическая структура за 2000 год) предложил три концентрические дуги окружности, окружающие Стокгольм с запада.[1] Самая внутренняя дуга была Броммагренен, чьи пандусы были введены в эксплуатацию уже при Essingeleden находился в стадии строительства. Следующий объезд на запад был соединением между Эссингеледеном на Brännkyrka над Ольстен прошлый Бромма: аэропорт и на север, степень, напоминающая Диагональ Ульвсунда. Третий, самый дальний обходной путь имел протяженность, в основном совпадающую с планируемым в настоящее время Förbifart Stockholm, и назывался Kungshattsleden. В 1992 г. Деннис Пакет(св ) у него было имя Вестерледен (Западный маршрут). В 2001 году альтернатива - туннель под Ekerö был включен в планы.[2]
Пропускная способность дороги по относительно узкому проходу между Saltsjön на востоке и у озера Mälaren на западе (где расположен Стокгольм) не расширялась с момента открытия Эссингеледена в 1967 году. Эссингеледен был спроектирован с пропускной способностью 80 000 автомобилей в день; сегодня нагрузка вдвое больше, чем в обычный будний день.[3] Это делает Essingeleden чувствительным к нарушениям дорожного движения, что дорожная пробка. Тяжелая автомобильная нагрузка также вызывает серьезный износ дорожного покрытия, в результате чего возникает необходимость в ремонте.[3]
Для решения проблемы Дорожное управление представило в своем расследовании Связи Север-Юг в районе Стокгольма 2005 г. (Nord-sydliga förbindelser i Stockholmsområdet år 2005) три альтернативы: Förbifart Stockholm, Diagonal Ulvsunda и комбинированная альтернатива; Дорожное управление рекомендовало первую альтернативу.
В Центр партии, Либеральная народная партия, Христианские демократы, Умеренная вечеринка, и Социал-демократическая партия в 2010 году поддержали дорожный проект, в то время как Зеленая партия и Левая партия были против этого.[4][5][6][7]
Аргументами в пользу строительства объездной дороги являются создание улучшенного доступа к дорогам, сокращение неэффективного времени в пути и снижение нагрузки на центральные части Стокгольма из-за транзитного движения. Аргументы против строительства увеличились выбросы углекислого газа, высокая стоимость, воздействие на окружающую среду вдоль строительного маршрута и проблемы с дорожным движением не решаются в долгосрочной перспективе, потому что путешественники в Стокгольмском регионе склонны продолжать использовать частный транспорт, а не общественный транспорт, а также потому, что высокий процент современного трафика на часто перегруженных Essingeleden это местный трафик в центр Стокгольма или из него, а не транзитный трафик.
19 августа 2014 г. состоялась церемония закладки фундамента под руководством министр инфраструктуры. Однако после выборы сентября 2014 г. было избрано новое правительство, и 23 октября 2014 года они решили приостановить строительство (даже если контракты со строительными компаниями были подписаны) на полгода для обсуждения проекта. Вскоре было принято решение о перезапуске проекта, но этот политический маневр отложил реализацию проекта на полгода.
Расширение
Актуальный план представлен на сайте Шведская транспортная администрация в разделе Железные дороги и дороги → Проекты строительства дорог → E4 Объездная дорога Стокгольма. Расширение магистрали будет состоять из следующих участков:
Южная часть
Южная часть будет начинаться от шоссе E4 на Кунгенс Курва и уйти под землю до острова Lovön.
Lovön
Шоссе продолжается под землей на материк к востоку от Hässelby Strand. Первоначально планировалось, что шоссе будет проходить над землей в северной части Ловена и проходить через мост на материк, но это было изменено.
Заповедник Гримста
Туннель проходит под заповедником Гримста.
Региональная дорога 275
Шоссе продолжится под землей прямо к западу от региональной дороги 275, заканчиваясь Акалла.
Северная часть
Последняя часть шоссе от Акалла к E4 к югу от Häggvik будет над землей.
Завершение
В 2009 году проект был одобрен правительством Швеции в сентябре 2009 года, и ожидалось, что строительство начнется в 2010 году и займет 8 лет.[8] Стоимость оценивалась в 27 миллиардов долларов. Шведская крона. Однако строительство началось в 2014 году, а в 2016 году началась настоящая выемка туннеля с ожидаемым сроком завершения 10 лет и стоимостью 34 миллиарда крон. В 2019 году задержки строительства туннеля и правонарушения по безопасности труда привели к расторжению контракта на одну часть тоннеля. По состоянию на конец 2019 года ожидаемый срок завершения - 14 лет, 2030 год, а стоимость - 37 миллиардов крон.[9]
Критика
Упдраг Гранскнинг (Шведское телевидение)
По эпизоду сериала документальных программ Уппдраг гранскнинг под названием Самая дорогая шведская скоростная автомагистраль («Sveriges dyraste motorväg»), проект не решит проблему заторов, а вместо этого приведет к значительному увеличению использования легковых и грузовых автомобилей в качестве транспортных средств.[10]
Смотрите также
- Маршрут Мэриленда 200, InterCounty Connector, объезд платной автомагистрали через северные пригороды Вашингтона, округ Колумбия, США, имеющий некоторое сходство с Förbifart Stockholm, строительство которого было завершено в ноябре 2014 года.
Рекомендации
- ^ Город 67, стр.8
- ^ Stockholms Handelskammare - trafik Stockholm 2001.06.07 s.2
- ^ а б Программа "Förbifart Stockholm", стр. 5
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-08-29. Получено 2010-06-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ http://www.vansterpartiet.se/index.php?option=com_content&view=article&id=2386:foerbifart-stockholm-en-gigantisk-miljoemiss&catid=298:infrastruktur&Itemid=246
- ^ http://www.dn.se/sthlm/ja-till-forbifart-stockholm-1.944424
- ^ Стюарт Робертс (2009-09-03). «Объездная дорога Стокгольма получила зеленый свет». Местный. Получено 2009-09-04.
- ^ "Förlängd byggtid och ökad kostnad för E4 Förbifart Stockholm" [Увеличенное время строительства и увеличенная стоимость E4 Förbifart Stockholm] (на шведском языке). Трафикверкет. 2019-11-05. Получено 2019-11-05.
- ^ "Sveriges dyraste motorväg". Получено 2010-06-14.
внешняя ссылка
- Свет в конце - это туннель - Копание 710 под землей - реальный первый шаг к уменьшению заторов на автомагистралях (Фондом Reason) предлагаемый туннель на автомагистрали в Южной Пасадене, Калифорния, США
- Trafikverkets постоянно обновляет информацию о ходе строительства