Федеральная корпорация аэропортов - Federal Airports Corporation

В Федеральная корпорация аэропортов (FAC) было коммерческим предприятием Правительство Австралии отвечает за работу крупные пассажирские аэропорты в Австралия. Это было установлено Лейбористское правительство Хоука Парламентским актом 1987 г. и начал работу в январе 1988 г.[1]

Обсуждение приватизация эксплуатации аэропорта в Австралии началось в начале 1990-х годов. В апреле 1994 г. Китинг лейбористское правительство объявил, что все аэропорты, эксплуатируемые FAC, будут приватизированы в несколько этапов.[2] Например, аэропорт Мельбурна должен был быть включен в первую фазу. Твердое решение было принято в 1996 г. Коалиционное правительство Говарда что каждый аэропорт будет сдан в аренду отдельному оператору на 50 лет с возможностью продления на 49 лет.[3] Продажа аэропортов началась в 1997 году с аренды аэропортов Мельбурна, Брисбена и Перта, за которыми следовали аэропорты Аделаиды, Канберры и Голд-Кост, оставшиеся более мелкие аэропорты в 1998 году, аэропорт Сиднея в 2002 году и аэропорты Сиднейского бассейна в Бэнкстауне, Камдене и Хокстоне Парк 2003 года.[4]

В начале 1997 года FAC управлял 22 аэропортами и обслуживал более 60 миллионов пассажиров в год.[3] Аэропорт Мельбурна был сдан в аренду недавно образованному Australia Pacific Airports Corporation Limited за Австралийский доллар 1,307 миллиарда,[5] перевод завершился 30 июня 1997 года.[6] Брисбен аэропорт была сдана в аренду за 1,4 млрд долларов Корпорация аэропорта Брисбена. Australia Pacific Airports Corporation Limited также получила 90% акций Лонсестон аэропорт за 18,8 млн австралийских долларов 29 мая 1998 г. Городской совет Лонсестона владея оставшимися 10%.[7] Перт аэропорт был передан в аренду Westralia Airports Corporation Pty Ltd (ныне Perth Airport Pty Limited) в 1997 году.

К 30 июня 1998 года все значительные активы и обязательства FAC были переданы новым компаниям-арендаторам аэропорта. FAC продолжал работу аэропорта до 24 сентября 1998 года, а передача остаточных активов и обязательств Австралийскому содружеству не была завершена до 8 сентября 1999 года.[8] Sydney Airport Corporation приобрел аренду для Сидней аэропорт в 2002.

В настоящее время основная ответственность за аэропортовый отдел Департамент инфраструктуры и регионального развития это регулирование 21 арендованного федерального аэропорта на земле Содружества. Филиал управляет Закон об аэропортах 1996 г., связанные с ним правила и аренда главы аэропорта.[9]

Рекомендации

  1. ^ Киль, Э. Федеральная корпорация аэропортов: вызов инфраструктуры. Международная транспортная конференция 1991 года: Транспорт формирует Австралию - проблемы и возможности; Препринты статей. search.informit.com.au. ISBN  0-85825-522-7. Получено 27 сентября 2008.
  2. ^ Frost & Sullivan (25 апреля 2006 г.). «Приватизация аэропорта». MarketResearch.com. Получено 20 июля 2008.
  3. ^ а б Энн Грэм (2003). Управление аэропортами. Баттерворт-Хайнеманн. С. 31–34. ISBN  0-7506-5917-3. Получено 27 сентября 2008.
  4. ^ Приватизация аэропортов в Австралии: рассказ о трех городах
  5. ^ "Годовой отчет за 1997–1998 гг." (PDF). Аэропорт Мельбурна. 1998. Архивировано с оригинал (PDF) 15 августа 2011 г.
  6. ^ Джим Имс (1998). Изменение авиационного ландшафта Австралии: Федеральная корпорация аэропортов 1986–1998. Focus Publishing. п. 123. ISBN  1-875359-47-8.
  7. ^ "Годовой отчет за 1997–1998 гг." (PDF). Australia Pacific Airports Corporation Limited. 1998. Архивировано с оригинал (PDF) 24 июля 2008 г.
  8. ^ «Аэропорты». Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления: Годовой отчет 1998-1999 гг.. инфраструктура.gov.au. Получено 27 сентября 2008.
  9. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития: Аэропорты

дальнейшее чтение

  • Идс, Джим. (1998) Изменение авиационного ландшафта Австралии: Федеральная корпорация аэропортов 1986–1998. Focus Publishing.