Феррис де Жу - Ferris de Joux

Феррис де Жу (1935–2009) был конструктором, инженером и конструктором спортивных автомобилей. Он родился 24 августа 1935 года. Считалось, что де Жу был одним из самых талантливых автомобильных дизайнеров Новой Зеландии. Он регулярно появлялся в автомобильных журналах, таких как Машинист и Мир спортивных автомобилей с 1970-х гг.

Ранние автомобили

Первой машиной Де Жу был 1936 г. Остин Семь Рубин. Он снял корпус, спроектировал и построил для него корпус из стекловолокна. Возможно, первая в Новой Зеландии. На международном уровне де Жу, пожалуй, наиболее известен как разработчик и производитель серии кузовов из стекловолокна для Баклер спортивные автомобили. Одним из первых баклеров с его дизайном была Айви Стивенсон.

Оттуда он создал Холден Special, за которым следует Феррари Специальный. Джек Брэбэм прокомментировал, что Ferrari был лучшим автомобилем не заводской постройки, который он видел, и предложил ему работу. Де Жу отказался.

Де Жу купил Феррари 375 который Хосе Фройлан Гонсалес поехал и выиграл 1951 Гран-при Великобритании в Сильверстоун от гонщика из Новой Зеландии Рон Ройкрофт. Он превратил его в Gran Turismo, который выглядел как настоящий дорожный автомобиль Ferrari заводского производства. Это была машина изысканных пропорций, которую де Жу использовал ежедневно в течение следующих четырех с половиной лет, пока не продал ее. Автомобиль был восстановлен до одноместного автомобиля энтузиастом классических автомобилей Крайстчерча и теперь принадлежит Берни Экклстоун.

В 1962 году де Жу и Окленд механик Кевин Лэмб изготовил две машины de Joux Gran Turismo. GT выглядит как нечто среднее между Maserati A6G и AC Bristol Zagato в стиле 1950-х и 1960-х годов.[1] Считается, что примерно в это же время Де Жу разработал Orchid, гоночную модель 1960-х годов, созданную Австралазийским моторным заводом. Среди нескольких спортивных гонщиков, построенных де Жу, была комбинация Ferrari и Jaguar под названием Ferraguar.[2]

Mini GT

де Жу 1970 Mini GT

В Новой Зеландии де Жу наиболее известен своими Мини производная, de Joux Mini GT. В 1965 году он приступил к проектированию своего GT, автомобиля, который он назвал «Mini в бермудской куртке». Из-за других проектов прототип не был закончен до 1971 года. Mini GT представлял собой спортивный кузов GT из стекловолокна, приклеенный к днищу Mini, с добавлением коробчатых секций поверх обоих порогов и поперек спины, где раньше было заднее сиденье. на стандартном Mini. Стандартная переборка Mini была сохранена, но ее также прикрепили к новой переборке, к которой были подвешены двери. Эта конструкция оказалась очень жесткой и не требовала дополнительной жесткости кузова. Де Жу лично сделал первые шесть машин вместе со своей командой; после этого его интересовали другие вещи, и впоследствии он продавал только кузова с планами по шасси. Автомобиль был примерно на девять дюймов ниже стандартного Mini, на два дюйма шире и, благодаря расширенному переднему радиатору, на три дюйма длиннее. Фронтальная площадь была уменьшена на 22%, что дало лучшую производительность. Двигатели, конечно, могут быть любой серии А. Прототип был оснащен двигателем Cooper объемом 997 куб. См, но потенциал для гоночной версии 1380 куб. См был огромен. Капот был снабжен выступом, обеспечивающим достаточно места для установки сдвоенных карбюраторов. Изначально дверные окна были натянутыми из плексигласа. Дверные замки Mini были установлены под углом, что вызывало некоторые проблемы, поскольку замки Mini устанавливались вертикально.

Всего было изготовлено менее 30 кузовов, включая несколько незаконных копий, отлитых из существующего автомобиля - их обычно можно определить по отсутствию надлежащей приборной панели de Joux GT.[3] Проблемы с клиентами, которые не собирают свои автомобили должным образом, были одной из причин, по которым Феррис в конечном итоге решил полностью отказаться от GT. Многие владельцы пошли по пути при изготовлении шасси - не понимая, что они были очень тщательно спроектированы. В 2006 году в реестре де Жу осталось 22 оригинальных автомобиля, одна из которых находилась в Австралии.[4]

Лишь несколько Mini GT все еще находятся в пути, в том числе оригинальный прототип, который был тщательно восстановлен де Жу в начале 90-х годов и впоследствии продан в Японию. Джон Раш из Новой Зеландии мчится на своей машине, получив ее от новой. Де Жу на 90% закончил разработку нового GT для личного пользования, когда умер. Этим автомобилем теперь владеет его давний друг и водитель Питер Бенбрук, который намеревается закончить его и участвовать в гонках в честь своего друга.

Поздние автомобили

В 1985 году де Жу купил останки Формулы-1 1964 года. BRP шасси и поврежденный V8 BRM двигатель, и по телефону в Англию коробка передач BRM. Недостающие части он получил во время путешествия в Англию. После завершения BRP он продал его английскому коллекционеру Энтони Мэйману.

В 1999 году де Жу сделал уникальный Maserati Special. У энтузиаста Ferrari из Окленда Аллана Кэттла был 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель Maserati, установленный под верстаком в своей мастерской, после того как он нашел его в Англии под верстаком другого реставратора автомобилей и принес домой. Феррис увидел двигатель и решил построить автомобиль в стиле Maserati 1937-39 годов. Автомобиль собирали вместе с различными запчастями в течение трех лет и закончили в 2002 году.[5]

В промежуточном проекте участвовал увлеченный пенсионер. Фангареи фермер по имени Гамильтон Уокер который в 1969 году оказался на пороге создания амбициозного стекловолоконного корпуса. двухроторный двухдверный четырехместный седан.[6] Поскольку автомобиль будет на 90% содержать местное содержание, утверждалось, что автомобиль может быть продан на (защищенном тарифами) рынке Новой Зеландии примерно на 750 фунтов стерлингов меньше, чем BMC Mini привезена из Англии в полной сборке.[6] Де Жу был дизайнером кузова автомобиля в сотрудничестве с инженером-проектировщиком Деннисом Смитом.[6] В производство проект так и не дошел.

В последние годы своей жизни де Жу делал каяки из стекловолокна и участвовал в гонках. Brabham с двигателем SCAT 2,0 л. Он умер 30 мая 2009 года в возрасте 73 лет.

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Maximum Mini: The Definitive Book of Cars на основе оригинального Mini, Jeroen Booij, Dorchester: Veloce, 2009, ISBN  978-1-84584-154-6
  3. ^ http://www.minimarcos.org.uk/altpics/dejoux/index.html
  4. ^ Крейг Уотсон, журнал Mini Experience, Австралия, 2006 г.
  5. ^ Самодельный Maserati Киви выставлен на аукцион, Ник Черчхаус, Stuff, Faifax NZ News, 5 декабря 2009 г.
  6. ^ а б c «Уокер роторный». Мотор. 22 февраля 1969. С. 67–69.

внешняя ссылка