Ферровия делла Вальтеллина - Википедия - Ferrovia della Valtellina
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Вальтеллина железная дорога | |
|---|---|
 Варенна железнодорожная станция | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Locale | Италия (Сондрио ) |
| Термини | Сондрио Лекко |
| Станции | 20 |
| Служба | |
| Система | Ferrovie dello Stato (ФС) |
| Оператор (ы) | Ferrovie dello Stato |
| История | |
| Открыт | 1885-1894 |
| Технический | |
| Количество треков | Одиночный трек |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | Электрифицирован от 3000 В постоянного тока |
В Ферровия делла Вальтеллина (Железная дорога Вальтеллина) - это железнодорожная линия в Италии, идущая от Лекко к Вальтеллина и Valchiavenna. Он был открыт в 1894 году и электрифицирован на трехфазная система в 1902 г. Электрифицирована на 3 кВ. постоянный ток и управляется Тренорд.
История
Линия строилась поэтапно между 1885 и 1894 годами. В то время в районе доминировали две крупные железнодорожные компании. Они были Rete Adriatica (Адриатическая сеть) и Rete Mediterranea (Средиземноморская сеть). с открытием участка Колико-Беллано 1 августа 1894 года началось полное железнодорожное сообщение.
Электрификация
Железная дорога Вальтеллина примечательна тем, что раньше использовала электрическую тягу. Он первым в Италии и первым в мире применил высоковольтный трехфазный переменный ток для рельсовой тяги. 15 октября 1902 г. началась электрификация Лекко -Колико -Кьявенна и Колико-Сондрио участки с воздушными линиями электропередачи 3000 В, 15 Гц.[1][2] Позднее по неизвестным причинам частота была увеличена до 15,8 Гц. Наконец, напряжение и частота были повышены до 3600 В, 16,7 Гц, что стало итальянским стандартом. Электроэнергия обеспечивалась Campovico. гидроэлектростанция.
Линия теперь электрифицирована 3 кВ. постоянный ток.
Маршрут
Линия была построена с большой технической смелостью, но участок Лекко-Колико-Кьявенна теперь показывает свой возраст. На протяжении 40 километров до Колико есть 89 поворотов, 18 виадуков и 19 туннелей. Однако линия, идущая вдоль восточного берега Озеро Комо с его неровной береговой линией, предлагает пассажирам очаровательные виды на заливы, в которых можно увидеть аристократические виллы, пышную растительность и пристани для яхт.
Станция Тирано - это перевалочный пункт для путешественников, которые хотят поехать в Швейцарию по Ретийская железная дорога, узкоколейная линия, отходящая от вышеупомянутой станции, которая следует по маршруту, достигающему 2253 метра в высоту, и знаменитой туристической станции Санкт-Мориц.
Трафик
Линия используется региональными поездами Тренорд которые курсируют по маршрутам Сондрио-Лекко и Сондрио-Тирано (останавливаются на всех станциях), а также от поездов Regio Express - до 2007 года называвшихся Diretti - Тренорда, многие из которых едут по всему маршруту Тирано до Милан Центральная.
С декабря 2014 года, в праздничные дни и в августе региональные поезда Лекко-Сондрио останавливаются в Колико и заменяются автобусами на оставшейся части.
Подвижной состав
Исторический
Первоначально используемый подвижной состав с трехфазным переменным током состоял из:
- RA 34, позже, FS класс E.430, Бо + Бо локомотив
- RA 361, позже FS класс E.360, 1′C1 ′ локомотив
- Вагоны FS E.1 и E.2
Недавний
Совсем недавно между Миланом и Тирано использовались композиции FS класс E.464 электровоз с 7 вагонами МДВЦ [1] и пилот MDVC, а праздничные поезда состоят из Класс FS ALe 803 электрические несколько единиц или локомотивы Е.464 и вагоны с низким полом. Иногда Класс FS ALe 582 или, реже, композиции из Класс FS ALn 668 дизельные вагоны используются. С 2015 года по маршруту Милан Чентрале-Тирано: ETR 425 используются комплекты поездов.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Администратор. "Кальман Кандо". www.gpk.bme.hu.
- ^ Даффи, Майкл С. (15 февраля 2018 г.). Электрические железные дороги: 1880-1990 гг.. ИЭПП. ISBN 9780852968055 - через Google Книги.