Железнодорожная служба писем Festiniog - Википедия - Festiniog Railway Letter Service

В Железнодорожная почтовая служба Festiniog официально авторизованный сервис в объединенное Королевство железнодорожная система для отправки и передачи писем, а также при определенных обстоятельствах для доставки писем непосредственно предполагаемым получателям. Сервис работает на Ffestiniog Железнодорожный и Валлийская высокогорная железная дорога в Северный Уэльс и аналогичные службы работают на Talyllyn Железнодорожный и другие железные дороги наследия в Великобритании. Услугу также предлагали до 1984 г. Британские железные дороги как преемники многих железнодорожных компаний, которые в 1891 году подписали соглашение с G.P.O. и это было BR, которое регулировало условия и сборы вместе с почтовым отделением.

Услуга была полностью описана в Справочнике почтового отделения, а в издании от июля 1969 г. (2-е приложение от августа 1969 г.) сообщалось, что услуга доступна на станциях British Rail; Железная дорога Равенгласс и Эскдейл; Festiniog Railway (только летом); Железная дорога Талиллин (только летом) и Железные дороги Северной Ирландии.[1] Сейчас же. с расширением железных дорог, т.е. эксплуатацией более длинной линии, более продолжительным сезоном и с возобновлением Валлийское нагорье линия, сервис теперь работает круглый год.

История ФР РЛС

Эта услуга возникла в 1891 году, когда FR Co. была участником соглашения о перевозке железнодорожных писем, заключенного между G.P.O. и большинство британских железнодорожных компаний (работающих через Железнодорожный расчетный центр ). В соглашении оговариваются, во-первых, условия, при которых услуга разрешается работать, и, во-вторых, предоставление ярлыка (предоставляется каждой участвующей железнодорожной компанией), которая должна быть прикреплена к лицевой стороне письма. Железнодорожные письма должны иметь полный номер G.P.O. Почтовые расходы Royal Mail первого класса, а также сбор за железнодорожное письмо.

Соглашение, разрешающее перевозку писем быстрее, чем обычная почтовая служба, вступило в силу на национальном уровне 1 февраля 1891 года.[2] и FR Co. подписали соглашение 28 мая 1891 года. Копия FR Co. сохранилась и была обнаружена в 1968 году архивариусом компании Майклом Сеймуром. Генеральный почтмейстер, по-видимому, не мог подтвердить продолжение действия соглашения 1891 года, но принял копию, которая была у FR между FR Co. и G.P.O., все еще действовала, и служба была восстановлена ​​28 мая 1969 года.[3]

Этикетки (марки) для возобновления службы железнодорожных писем FR были разработаны добровольцем Майклом Сеймуром, архивариусом компании FR Co. (как и все последующие марки и графические гашения до его смерти в феврале 1999 г.). Марки и многие более поздние выпуски были напечатаны T. Stephenson & Sons Ltd. Festiniog Железнодорожные письма были первоначально приняты на следующих станциях, когда они были укомплектованы людьми - Porthmadog, Dduallt и Tan-y-bwlch, а также в поездах. А Обложка первого дня была представлена, и крышки обслуживались более тридцати лет для всех G.P.O. Юбилейные и валлийские региональные выпуски, а также выпуски FR и специальные мероприятия на железной дороге. Недавно[когда? ] этот уровень бизнеса был сокращен, поскольку количество выпускаемых Royal Mail увеличилось, и компания больше сосредоточилась на почтовых марках FR и специальных мероприятиях FR. Ситуация изменилась с расширением линии Welsh Highland, а также с другими возможностями, которые вносят изменения в почтовую систему. Он по-прежнему действует как добровольная некоммерческая деятельность на благо компании.[4]

Общая история RLS

В рамках железнодорожной службы письменной корреспонденции письмо могло передаваться с поезда на поезд и с железной дороги на железную дорогу до тех пор, пока оно, наконец, не было получено на станции или отправлено на станции, расположенной поблизости от адресата. Первоначальное коммерческое преимущество схемы заключалось в том, что она была более быстрой и надежной, чем обычный G.P.O. служба. Любой, у кого есть важный документ, который срочно требуется в другом месте (обычно в Лондоне), может проконсультироваться. Брэдшоу и обнаруживают следующий поезд от местной станции, предлагающий соединение с поездом в Лондон (или где-то еще), и затем они могут передать письмо на местной станции, будучи уверенными в том, что получатель (которому они сообщили по телефону или телеграфу) могли забрать его по прибытии указанным поездом. G.P.O./Royal Mail настоял на том, чтобы обычные почтовые расходы оплачивались почтовыми марками в дополнение к оплате за железнодорожные письма, и это условие сохраняется.

В конце 19 века большинство британских железнодорожных компаний предлагали эту услугу, и многие из них производили специальные железнодорожные письма (марки) в соответствии с требованиями соглашения. Со временем большинство компаний, включая BR, стали использовать посылочные этикетки, часто с написанными от руки ценностями, или, в последнее время, резиновые штампы.

До 1974 года BR устанавливал сбор за железнодорожные письма (сложная структура тарифов), который часто менялся без предупреждения или уведомления. Таким образом, базовая плата была увеличена сразу с 1 шилл. 2г. до 1с. 3d. 26 мая 1969 года - всего за два дня до восстановления службы на FR. К счастью, FR взяли на себя труд предоставить себе 1d, 6d, 1 / -, а также 1s. 2г. Марки. Экстра 1д и новая 1с. 3d. марки вскоре были заказаны у типографий.

Традиционные железные дороги, уставшие от того, что BR часто увеличивают плату на копейки, давно отказались от использования марок или этикеток с указанием цен, и требовали изменений. Новое соглашение между почтовым отделением, Ассоциацией малых железных дорог, Британской железной дорогой и железными дорогами Северной Ирландии вступило в силу 3 июня 1974 года. Соглашение позволяло второстепенным железным дорогам (Association of Independent Railways Ltd) устанавливать плату независимо от BR. В соответствии с соглашением BR также извлекла выгоду, поскольку от нее больше не требовалось принимать письма от второстепенных железных дорог без уплаты дополнительной платы.[5] Изменившиеся коммерческие обстоятельства вынудили BR полностью отказаться от этой общенациональной службы 8 июня 1984 года. Железная дорога Фестиниог и другие исторические железные дороги продолжали предлагать эту услугу. По настоянию Royal Mail 18 декабря 1998 года было заключено новое соглашение, отдельный контракт между Royal Mail и каждой участвующей железнодорожной компанией наследия.[2]

Сбор

В филателистические круги, эти марки обычно классифицируются как проблемы с золушкой.

Образцы марок ранних викторианских железнодорожных почтовых сборов и более поздних версий можно увидеть в Национальной филателистической коллекции в Лондоне. В первый день возобновления работы службы железнодорожной корреспонденции FR, железнодорожное письмо с листами марок было отправлено H.M. Королева. Позже был получен ответ, в котором говорилось, что Королева любезно рада принять марки для включения в Королевская филателистическая коллекция.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Поттер, Дэвид (ноябрь 1969). Каталог железнодорожных почтовых марок Великобритании 1957-1970 гг.. Железнодорожная филателистическая группа. п. 2.
  2. ^ а б Окли, Нил (1999). Железнодорожные почтовые марки Великобритании и Ирландии 1957–1998 годов. п. 4.
  3. ^ Железнодорожный журнал Festiniog. Общество FR (45): 9. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ Железнодорожная служба писем Festiniog, том 2. Железнодорожная компания Festiniog. 2010 г.
  5. ^ Железнодорожный журнал Festiniog. Общество FR (66): 15. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  6. ^ Железнодорожный журнал Festiniog. Общество FR (45): 11. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

дальнейшее чтение

  • Кремер, Гарольд (1998). Железнодорожная компания "Фестиниог" Железнодорожная письменная служба 1969-1997 гг.. Железнодорожная компания Festiniog.