Железнодорожная станция Финч-Хаттон - Википедия - Finch Hatton railway station
| Финч Хаттон железнодорожная станция | |
|---|---|
 Финч Хаттон железнодорожная станция | |
| Место расположения | Mackay-Eungella Road, Финч Хаттон, Маккайский район, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 21 ° 08′27 ″ ю.ш. 148 ° 37′56 ″ в.д. / 21,1407 ° ю.ш. 148,6323 ° в.Координаты: 21 ° 08′27 ″ ю.ш. 148 ° 37′56 ″ в.д. / 21,1407 ° ю.ш. 148,6323 ° в. |
| Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
| Построен | 1904 |
| Архитектурный стиль (ы) | Классицизм |
| Официальное название | Железнодорожная станция Финч-Хаттон, Железнодорожная станция Хаттона, Железнодорожная станция Пелион |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 6 декабря 2004 г. |
| Номер ссылки | 600985 |
| Значительный период | 1904-1990 (исторический) |
| Важные компоненты | ж / д вокзал, виды на |
  Расположение железнодорожного вокзала Финч-Хаттон в Квинсленде  Железнодорожная станция Финч-Хаттон (Австралия) | |
Финч Хаттон железнодорожная станция это бывший объект культурного наследия железнодорожная станция на Mackay-Eungella Road, Финч Хаттон, Маккайский район, Квинсленд, Австралия. Он был построен в 1904 году. Он также известен как железнодорожная станция Хаттон и железнодорожная станция Пелион. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 6 декабря 2004 г.[1]
История
Железнодорожная станция Finch Hatton открылась 21 сентября 1904 года. Станция входила в состав линии Pioneer Valley Line. Маккей Железнодорожный, первая очередь которого открылась 10 августа 1885 г. и оканчивалась в Мирани. В поисках новой пастырской земли, Джон Маккей и его группа вошли и назвали долину реки Маккай в 1860 году (переименованной в Река Пионер в 1862 г.), а в следующем году вернулся, чтобы основать животноводческую станцию. Другие поселенцы быстро последовали за ними. В 1862 году кеч «Престо» вошел в реку Маккай, где собирались склады и строительные материалы, затем обследовал устье реки, которое впоследствии было объявлено Порт ввоза.[1]
В первые годы некоренного заселения Долина Пионеров, территория была сдана в аренду под два скотоводческих хозяйства, Гамильтон и Хоптаун. Они работали как одно здание с головной станцией в Гамильтоне, через Река Пионер из городка, ныне известного как Мирани. До открытия железнодорожная станция в 1885 году город Мирани был известен как Гамильтон, по названию одного из владений крупного рогатого скота, но был изменен таким образом, чтобы не возникало путаницы между ним и пригородом Гамильтон в Брисбен.[1]
Сахарный тростник - это крупногабаритная культура, которая хорошо переносится, но после сбора его нужно быстро обрабатывать. В XIX веке единственным транспортным средством, отвечавшим этим требованиям, была железная дорога. В каждом сахарном районе была развита сеть трамвайных и железных дорог, обеспеченная комбинацией сахарных заводов, местного самоуправления и Правительство Квинсленда.[1]
Первый сахарный завод в округе, Джона Юэна Дэвидсона, Александра был основан в 1868 году. Агитация за местную железнодорожную сеть началась в конце 1870-х годов. Главными защитниками были независимые производители тростника, которые были вынуждены отправить свой тростник на ближайшую плантационную фабрику для измельчения. Железнодорожная сеть, управляемая государством, была средством преодоления этой зависимости и позволяла производителям выбирать, какая мельница измельчит их тростник. В Colonial Sugar Refining Company представила паровой трамвай шириной два фута на плантациях Квинсленда, когда построила одновременно три больших сахарных завода на Homebush к юго-западу от Маккая, на Виктория на Река Герберт и в Goondi на Река Джонстон. Хомбуш Милл открылся в 1883 году.[1]
Утверждение линии Pioneer Valley было одобрено парламентом в октябре 1882 года. Маккей становился центром процветающего сахарного района, и, благодаря участию в Colonial Sugar Refining Company, у него уже были частные паровые трамваи. В 1880 году Джон Спиллер построил пятикилометровую линию на своей плантации River Estate и обработал ее с помощью местного вертикального котельного двигателя. В следующем году он построил аналогичную линию на своей плантации Pioneer, обе на северной стороне реки.[1]
Был обследован железнодорожный маршрут к западу от Маккая параллельно южному берегу реки до точки напротив. Гамильтон (позже Мирани) железнодорожная станция и строительство началось в конце 1883 года. Контракт с компанией George Bashford & Co был заключен в конце 1883 года. Около 2000 человек собрались, чтобы посмотреть Губернатор Квинсленда, Энтони Масгрейв, торжественно избавился от первого дерьма во время своего первого визита в Маккей, хотя работа велась уже месяц. Первый этап от Маккая до Мирани был открыт 10 августа 1885 года. Ветвь, начинающаяся на перекрестке Ньюбери, к западу от Маккая, шла на юг в сторону Итон, единственный другой примечательный населенный пункт в районе, кроме Маккая и Walkerston.[1]
В 1885 году, когда Маккайская железная дорога заканчивалась в Мирани, город был пределом более близкого поселения. В течение 1890-х годов правительство получало запросы на расширение линии Pioneer Valley, чтобы открыть больше земель для выращивания тростника, в частности, обширную территорию между Мирани и Eungella Диапазоны. Селекторы начали обрабатывать плодородные земли дальше к западу от Мирани в районе ручья МакГрегора; однако безмостовая река Пионер была препятствием для дальнейшего расширения.[1]
Наконец, в 1897 году линия была продлена через реку Пионер в Мирани, чтобы дать производителям доступ к железнодорожному транспорту. Затраты на строительство моста из пяти стальных пролетов длиной 34 метра (112 футов) на высоких бетонных опорах были утверждены, и контракт был передан A Overend & Co в августе 1896 года. Двухкилометровая дорога до Мирани-Уэст официально открылась 11 декабря 1897 года. .[1]
30 ноября 1900 г. в парламент были внесены планы по значительному расширению линии Пионерской железной дороги. Pinnacle, открыта 7 июля 1902 года. Это была первая линия, построенная по новой системе поденного труда.[1]
Линия Pioneer Valley сыграла важную роль в расширении сахарной промышленности, значительно увеличив площадь земель, которые можно было бы возделывать для производства сахара на экономически жизнеспособной основе, а также стала решающим фактором в развитии системы центрального завода, обеспечивая альтернативная транспортная система для судоходства, что позволяет располагать плантации тростника вдали от основных водных путей.[1]
Хотя к 1902 году линия Pioneer Valley была продлена до Pinnacle, сельскохозяйственные земли хорошего качества лежали на многие километры за железнодорожным вокзалом. Примерно в то же время, что и расширение линии Pioneer Valley, компания Racecourse Central Sugar Company приступила к расширению программы развития выращивания тростника в Верхней долине Pioneer. The Sugar Company вместе с Совет Пионерского Шира и селекционеры в этом районе объединились, чтобы превратить то, что раньше было малонаселенным районом, в производительный сахарный район. Ключевую роль в развитии посевных площадей под сахар сыграло продление железнодорожной линии до Финч-Хаттона.[1]
Почти сразу после того, как железнодорожная линия была продлена до Пиннакл, правительство лоббировало дальнейшее продление линии. У правительства, однако, были другие приоритеты, в результате чего Совет Пионерского Шира решил построить следующую ступень к Финч-Хаттону, а также ветку от Пиннакл вдоль ручья МакГрегора. Железная дорога от Пиннакла до Финч-Хаттона открылась 21 сентября 1904 года.[2] Финч-Хаттон теперь стал конечной точкой линии Пионер-Вэлли, и это послужило толчком для более тесного урегулирования в этом районе и привело к созданию поселка.[1]
В сентябре 1904 года Mackay Chronicle сообщила, что Хаттон (как тогда назывался Финч Хаттон) начал принимать деловой вид с резиденциями господ Пиплз и Захмел в пределах видимости от конечной остановки. Также была построена гостиница, которой управляет мистер Уотерс. Расширение железнодорожной линии до Финч-Хаттона стало катализатором для открытия новых земель для выращивания сахарного тростника с открытием мельницы Кэттл-Крик к юго-востоку от Финч-Хаттона в 1906 году. В 1906 году Хаттон был переименован в Пелион. несколько месяцев спустя имя было изменено на Finch Hatton.[1]
Правительство взяло на себя ответственность за участок железной дороги Пиннакл-Финч-Хаттон с 1 июля 1910 года и быстро построило расширение на запад до Незердейла (эта станция была также известна как хребет Юнгелла). К 1914 году туристы начали посещать район хребта Юнгелла, путешествуя по Netherdale по железной дороге и пешком по недавно улучшенной дороге до Юнгеллы.[1]
За станцию Финч-Хаттона отвечал начальник станции, который следил за интенсивным движением к соседней мельнице Кэттл-Крик и от нее, у которой был собственный участок дороги. Начальник станции Эдвард Кроу получил повышение в середине 1915 года, и корреспондент местной газеты упомянул о долгих часах работы на станции. Был еще ночной дежурный, так что на станции работали две смены.[1]
В 1913 году компания Queensland Railways опубликовала брошюру под названием «Туры в районе Маккай», в которой подчеркивалась естественная красота региона, особенно хребтов Юнгелла. К 1920-м годам Финч-Хаттон стал крупнейшим городком в районе за пределами Маккея и Сарина.[1]
В 1932 году был создан специальный комитет, в состав которого вошли представители департаментов земли, лесного хозяйства и сельского хозяйства и директор маслобойного завода Mackay для исследования потенциала поселений, лесного хозяйства и живописных ландшафтов в районе Eungella. Результатом этого расследования стало сохранение территории «первозданных» джунглей. В 1941 году признание важности района Юнгелла привело к публикации в газете Национальный парк Юнгелла.[1]
Маккейская железная дорога, от Ковари в Незердейл (к западу от Финч-Хаттона) официально закрыт 19 декабря 1977 года после того, как был поврежден наводнением. Участок Макейской железной дороги между Мариан и Финч-Хаттон (в который входила железнодорожная станция Финч-Хаттон) закрылись 2 октября 1990 года. Должность начальника станции была упразднена в 1988 году, и навес для товаров был продан для вывоза. Завод Кэттл-Крик также был закрыт в 1990 году. Это было обычным явлением в сахарных округах, поскольку дерегулирование отрасли привело к прекращению производства тростниковых земель и закрытию заводов. Многие трамвайные и железнодорожные пути исчезли, а для перевозки урожая на мельницы все чаще использовался автомобильный транспорт.[1]
К 1994 году железнодорожный комплекс включал только здание вокзала, так как дом начальника станции был перенесен на Захмель-стрит, Финч-Хаттон.[1]
Бывшее здание вокзала затем перешло к Совет Шира Мирани, управляя зданием как исторический железнодорожный вокзал Финч-Хаттона и центр доступа в Интернет. Станция и центр посвящены местной и социальной истории, а также развитию Долины Пионеров и открываются ежедневно.[1] В 2015 году после объединения территорий местного самоуправления, в том числе графства Мирани, здание принадлежит и управляется Региональным советом Маккая.[3]
Описание
Бывший железнодорожный вокзал Финч-Хаттон представляет собой одноэтажное здание с деревянным каркасом, стоящее на низких деревянных пнях, облицованное деревом. доски. В здании есть фронтон крыша с восточной стороны и двускатная крыша с западной стороны облицована гофрированным железом. Вентиляторы с деревянными жалюзи расположены высоко на западном и восточном возвышениях. Крыша простирается с северной, южной и боковых сторон здания, создавая тень этим секциям.[1]
Беспокойное убежище пролить пеленки по длине конструкции с северной и южной сторон сравните со зданием вокзала Мирани, дальше на восток по линии. Здание вокзала имеет деревянную решетчатую обшивку вдоль западного фасада с табличками с названиями станций.[1]
Жилье с востока на запад состоит из бывшей женской комнаты и туалета, убежища и офиса.[1]
Здание окружено ухоженной территорией и зрелыми деревьями. На территории отеля есть несколько памятных камней из камней.[1]
Список наследия
Бывшая железнодорожная станция Финч-Хаттон была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 6 декабря 2004 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Здание железнодорожной станции Финч-Хаттон важно как практически нетронутый пример здания железнодорожной ветки в стране, демонстрируя важность железнодорожных сетей сахарной промышленности Квинсленда и постепенную утрату этой сети после дерегулирования отрасли и перехода на автомобильные перевозки собранного тростника. . Здание железнодорожной станции Финч-Хаттон, расположенное на линии Pioneer Valley линии Mackay Railway, является сохранившимся напоминанием о росте района как выдающейся области выращивания тростника в конце 19-го и начале 20-го века. Открытие этого района за счет строительства железной дороги также стимулировало развитие лесной промышленности и туризма.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Здание железнодорожного вокзала Финч-Хаттон, где раньше были офисные помещения, укрытия с тенью по обеим сторонам здания и кассы с окнами, выходящими на убежища, является хорошим примером деревянного железнодорожного вокзала. Его декоративные резные перемычки навеса сравнивают со зданием вокзала Мирани.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Здание железнодорожного вокзала Финч-Хаттон имеет важное эстетическое значение, особенно в связи с необычными архитектурными особенностями здания вокзала, его нетронутым состоянием и живописным расположением на главной улице городка, недалеко от Военный мемориал Финча Хаттона.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac «Железнодорожная станция Финч-Хаттон (запись 600985)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ «ФИНЧ-ХЭТТОН ЛАЙН». Маккей Меркьюри. 97 (48). Квинсленд, Австралия. 15 октября 1904 г. с. 3. Получено 9 декабря 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "Финч Хаттон". www.mackay.qld.gov.au. Маккайский областной совет. Получено 30 декабря 2015.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Финч Хаттон железнодорожная станция в Wikimedia Commons