Финляндский железнодорожный мост - Finland Railway Bridge
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Финляндский железнодорожный мост Финля́ндский железнодоро́жный мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 59 ° 54′55 ″ с.ш. 030 ° 24′34 ″ в.д. / 59,91528 ° с. Ш. 30,40944 ° в.Координаты: 59 ° 54′55 ″ с.ш. 030 ° 24′34 ″ в.д. / 59,91528 ° с. Ш. 30,40944 ° в. |
| Несет | Финляндская железная дорога |
| Кресты | река Нева |
| Locale | Санкт-Петербург |
| Характеристики | |
| Общая длина | 538 кв.м. |
| История | |
| Открыт | 1912, 1987 |
 | |
В Финляндский железнодорожный мост (русский: Финля́ндский железнодоро́жный мост) представляет собой пару параллельных железнодорожных мостов через река Нева в Санкт-Петербург, Россия. В разводные мосты находятся на Риихимяки – Санкт-Петербург железная дорога и связать железнодорожные сети на севере Санкт-Петербурга с сетями на юге Санкт-Петербурга. Оба моста имеют одинаковое имя в единственном числе.
История
Первый мост был построен в 1910–1912 годах инженерами Николаем Апполоновичем Белелюбским, Григорием Григорьевичем Кривошеиным, И.Г. Александров и архитектор Владимир Петрович Апышков. Мост в основном финансировался Великое княжество Финляндское из-за стратегической ценности, которую он принес, подключив Финляндская железная дорога и Финские государственные железные дороги с Российские железные дороги система.[1]
В 1983 г. рефрижераторное судно Комсомолец Татарии ударился о мост при транспортировке груза 500 тонн ряпушка рыбы. Корабль получил пробоину в корпусе и затонул в нескольких сотнях метров ниже по течению посреди Невы, на полпути к берегу. Мост Александра Невского.
В 1983–1987 гг. Был построен второй мост на нижнем бьефе параллельно существующему мосту инженером О.Ю. Русин. Пролеты нового моста повторяли контуры существующих мостовых арок. Центральная подвижная часть этого второго моста - одностворчатая.
Пешеходам и велосипедистам запрещено переходить мост по соображениям борьбы с терроризмом.[нужна цитата ]
Инженерное дело
Конструкция моста тесно связана с Большеохтинский мост. Такое же конструктивное решение было использовано и при проектировании железнодорожного моста через р. Река Даугава в Рига.
Мост был построен как стальной мост длиной 538 метров (1765 футов), по которому проложены два рельсовых пути.[нужна цитата ] и пешеходная дорожка. Конструкция моста состоит из четырех арочных пролетов равной ширины, каждый длиной 110,7 метра (363 фута), окруженных парой опорных пролетов и с центральным пролетом в середине. Подвижная секция изначально была двухстворчатой. разводной мост дизайн, а затем преобразован в однопролетный вертикально-подъемный мост.
Подъезд к мосту с левого берега проходит через бетонный многопролет. виадук Построен в 1911–1913 датской компанией Christiani. На правом берегу к мосту ведет металлическая эстакада.[нужна цитата ]
В 1988 году старый мост был закрыт для движения транспорта из-за серьезной коррозия повреждать. К 1994 году опорный пролет и токарное оборудование старого моста были демонтированы.
В период 2002–2003 гг. На старом мосту был проведен капитальный ремонт, связанный со строительством Ладожский вокзал общей стоимостью около 900 млн руб. При капитальном ремонте смонтированы новый поворотный пролет и токарные станки, произведен ремонт опорных опор моста - опорные опоры моста заменены на новые. Опоры моста были усилены за счет устройства железобетонного покрытия с использованием опалубки и подводного бетонирования. Дополнительно был полностью отремонтирован примыкающий металлический путепровод с заменой 43 опор и соответствующих 42 пролетов. Все строительные и ремонтные работы были завершены в январе 2003 года.
Время подъема моста
По состоянию на 2012 год[Обновить] подъем моста производился один раз за ночь, между 02: 20–05: 30 утра, позволяя открывать окно для более высоких судов между 02: 40–05: 10. Речная навигация летом длится с 20 апреля по 20 ноября каждого года с небольшими колебаниями в зависимости от конкретных погодных условий. Время подъема моста остается неизменным в течение определенного сезона навигации, с небольшими изменениями, которые вносятся каждые несколько лет по мере необходимости.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Лайне, Ю. (1946). «Невансилта-мильджунат». Suomen poliittisen työväenliikkeen Historia II: Kahlittu demokratia (на финском). Хельсинки: Тамми. С. 66–78.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Финляндский железнодорожный мост в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с