Foxjet ST600 - Foxjet ST600
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ST600 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Легкий бизнес-джет |
| Производитель | Тони Тим Индастриз |
| Положение дел | Заброшенный проект |
| Количество построенных | Никто |
В Foxjet ST600 был малым бизнес-джетом, разрабатываемым в Соединенных Штатах в конце 1970-х годов. Проблемы с разработкой, особенно с поиском подходящей силовой установки, привели к тому, что проект был заброшен до того, как была завершена какая-либо существенная работа над прототипом, но концепция оказалась опережающей свое время, предвещая очень легкие струи тридцать лет спустя.
Дизайн и развитие
ST600 имел знакомую конфигурацию бизнес-джета, с низким крылом, крестообразным оперением, стреловидными поверхностями полета и двигателями, установленными на гондолах по бокам задней части фюзеляжа. Намерения проекта заключались в создании практичного бизнес-джета, достаточно небольшого и достаточно легкого, чтобы использовать преимущества небольших аэродромов по цене примерно в половину от того, за что продавались полноразмерные бизнес-джеты того времени. Затраты на топливо в 1977 году составляли всего девять центов за милю по сравнению с 50 центами за милю или выше для современных самолетов.[1]
73 заказа на самолет принято с Билл Лир заказывая первый пример.
Три макета были созданы и широко демонстрировались на авиашоу в Соединенных Штатах в конце 1970-х годов Тони Фоксом, при этом расписание первых полетов ускользало.[2][3] Проект дошел до заключения контракта с Foxjet. Aeronca построить прототип. Однако двигатели оказались серьезным камнем преткновения. Крошечный Williams Research тип ТРДД WR44 что сделало возможным проект получил сертификат для использования в пассажирском самолете, но из-за его выбора в качестве силовой установки для крылатые ракеты, правительство Соединенных Штатов заблокировало использование двигателя в невоенных целях.[нужна цитата ] Без подходящей альтернативы проект не мог продолжаться.
В 2006 году макет Foxjet был выставлен на выставке АОПА выставка в Палм-Спрингс, Флорида к Millennium Aerospace, которая приобрела права на дизайн в мае. Компания объявила о планах возродить дизайн и продать его с Pratt & Whitney Canada PW615 двигатели.
Первоначальный прототип был в конечном итоге приобретен Лайлом Андерсоном из Принстона, штат Миннесота, у дилера подержанных мотоциклов в г. Миннеаполис а до этого стояла перед автосалоном. В 2010 году он был помещен во двор Андерсона и был участником парада на Фестивале Рам-Ривер перед переездом в аэропорт Принстона.[4]
Технические характеристики (в соответствии с проектом)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1980–81[5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1–2
- Емкость: 4–5 пассажиров
- Длина: 31 фут 10 дюймов (9,70 м)
- Размах крыльев: 31 футов 8 дюймов (9,64 м)
- Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
- Площадь крыла: 125,0 квадратных футов (11,61 м2)
- Соотношение сторон: 8:1
- Пустой вес: 2408 фунтов (1092 кг)
- Максимальный взлетный вес: 4550 фунтов (2064 кг)
- Вместимость топливных баков: 218 галлонов США (830 л)
- Электростанция: 2 × Исследование Williams WR44 -800 турбовентилятор, Тяга 850 фунтов-силы (3,8 кН) каждый
Спектакль
- Крейсерская скорость: 410 миль / ч (660 км / ч, 360 узлов) (максимальный круиз), 329 миль / ч (286 узлов; 529 км / ч) (нормальный круиз)
- Скорость сваливания: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла) (закрылки опущены)
- Классифицировать: 1400 миль (2300 км, 1200 миль)
- Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
- Скороподъемность: 3400 футов / мин (17 м / с)
- Разбег до 50 футов (15 м): 2700 футов (820 м)
- Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1860 футов (570 м)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ «Бизнес-джет за 9 центов за милю». Популярная наука. Октябрь 1977 г.
- ^ Клифф Барнетт (22 августа 1977 г.). "Oshkosh Sport Aircraft Galore" (PDF-2.3 Мб). FLIGHT International: 573-. ISSN 0015-3710. Получено 1 июня 2014.
- ^ Эйр Прогресс. 40 (№ 11): 94. Ноябрь 1978 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) (Выпуск к 40-летию) - ^ "Foxjet теперь - историческое украшение газонов". EAA. 13 мая 2010. Архивировано с оригинал 16 мая 2010 г.. Получено 8 июля 2019.
- ^ Тейлор 1980, стр. 338.
- "Aeronca построит Foxjet". Международный рейс. 28 января 1978 г. с. 230. Получено 2008-03-27.
- Филд, Хью; Майк Херст (15 октября 1977 г.). "Шоу большого бизнеса Америки". Международный рейс. стр. 1117–1118. Получено 2008-03-27.
- "Foxjet задерживается". Международный рейс. 7 апреля 1979 г. с. 1047. Получено 2008-03-27.
- «Foxjet: низкая стоимость, высокий стиль». Международный рейс. 21 мая 1977 г. с. 1402. Получено 2008-03-27.
- «Foxjet будет летать в январе, - говорит Фокс».. Международный рейс. 24 июня 1978 г. с. 1911 г.. Получено 2008-03-27.
- Гудман, Уоррен (2 июля 1977 г.). "Бизнес, а не удовольствие в Рединге 1977". Международный рейс. п. 22. Получено 2008-03-27.
- Тейлор, Джон В. Р., изд. (1980). Самолеты всего мира Джейн 1980–81. Лондон: Издательская компания Джейн. ISBN 0-7106-0705-9.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 411. ISBN 0-7106-0710-5.