Learjet 25 - Learjet 25

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Лирджет 25»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Learjet 25
НАСА Learjet 25
Роль	Бизнес-джет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Learjet
Первый полет	12 августа 1966 г.
Вступление	Ноябрь 1967
Положение дел	Активный
Основные пользователи	Боливийские ВВС Мексиканский флот
Произведено	1966–1982
Количество построенных	369
Разработано из	Learjet 24
Разработан в	Learjet 28

В Learjet 25 американский десятиместный (два экипажа и восемь пассажиров), двухмоторный, быстроходный бизнес-джет самолет производства Learjet. Это растянутая версия Learjet 24.

Разработка

Припаркованный Learjet 25B

Первая модель 25 поднялась в воздух 12 августа 1966 года, а первая поставка состоялась в ноябре 1967 года.^[1]

Learjet 25 похож на Модель 24 но на 1,27 м (4 фута 2 дюйма) длиннее, что позволяет разместить трех дополнительных пассажиров. В 1970 г. Learjet 25B был произведен вместе с Learjet 25C в том же году. Развитие типа продолжилось с моделями 25D и 25G, которые включали более совершенные двигатели CJ610-8A и увеличение потолка до 51 000 футов.

К 2018 году Learjet 25 1970-х годов продавались менее чем за 200000 долларов.^[2]

Дизайн

Двигатели

Learjet 25 готовится к взлету

Два General Electric CJ610-6 Однороторные осевые турбореактивные двигатели установлены на пилонах с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа. Каждый двигатель рассчитан на тягу 2950 фунтов на уровне моря. Моторный отсек состоит из восьмиступенчатого осевого компрессора, напрямую соединенного с двухступенчатой ​​турбиной, проточной кольцевой системы сгорания, регулируемых направляющих лопаток на впуске, регулируемого межкаскадного стравливания компрессора, выпускного сопла и системы привода вспомогательных агрегатов. Пусковое зажигание обеспечивается конденсаторно-разрядной системой с двумя выходами. По завершении цикла зажигания свечи зажигания прекращают искрение, и горение становится самоподдерживающимся. Система измерения расхода топлива выбирает расход топлива в камеру сгорания двигателя.^[3]

Тахометр с электрическим управлением состоит из генератора сигналов на двигателе и индикатора, расположенного в центре приборной панели. Маркировка шкалы основана на процентах от максимально допустимой частоты вращения двигателя. Крупные отметки градуированы с шагом 2% от 0% до 100%, а маленькая шкала - с шагом 1% от 0% до 10%, чтобы пилоты могли выполнять более точные настройки оборотов двигателя. Степень давления двигателя (EPR) Система позволяет пилоту получать мощность, необходимую для соответствия сертифицированным характеристикам самолета, без превышения ограничений двигателя. Давление на входе в компрессор двигателя и на выходе из турбины измеряется датчиком EPR и преобразуется в электрический сигнал, который передается на индикатор EPR.

Расход топлива отображается через систему измерения расхода топлива. Поток топлива через ротор-турбину в каждом двигателе заставляет ротор вращаться, и приемная катушка излучает импульсы, когда лопасти ротора проходят через поле катушки. Пульсирующее постоянное напряжение усредняется и передается через переключатель на индикатор расхода топлива.

Гидравлика

Шасси, тормоза, закрылки и спойлеры имеют гидравлическое управление. На самолетах с 25-061 по 25-180 гидравлические насосы с приводом от двигателя подают жидкость под давлением 1500 фунтов на квадратный дюйм. Давление в системе поддерживается на уровне от 1250 до 1500 фунтов на квадратный дюйм с помощью регулятора давления. На самолетах 25-181 и последующих моделях насос переменного объема с приводом от двигателя подает жидкость под давлением 1450 фунтов на квадратный дюйм в систему, а статическое давление поддерживается на уровне от 1500 до 1550 фунтов на квадратный дюйм. Превышение давления предотвращается предохранительным клапаном, который открывается при давлении 1700 фунтов на квадратный дюйм. Предварительно заряженный аккумулятор гасит и поглощает скачки давления. Два запорных клапана с приводом от двигателя остановят поток гидравлической жидкости к насосам с приводом от двигателя в случае аварии. Клапаны управляются переключателем FIRE, и активация этих клапанов обозначается световыми индикаторами, расположенными в кабине рядом с переключателем FIRE.

На самолетах, оборудованных вспомогательным гидравлическим насосом, переключатель гидравлического насоса, расположенный в нижней части панели приборов, включает вспомогательный гидравлический насос для обеспечения гидравлического давления в режиме ожидания в полете. Реле давления включит насос, если гидравлическое давление упадет ниже заданного уровня, и отключит насос, когда давление вернется в норму. Во избежание перегрева двигателя насоса требуется рабочий цикл, равный 3 минутам, и период охлаждения 20 минут.

Шасси

Шасси с гидравлическим убиранием представляет собой обычную трехколесную конструкцию с пневмогидравлическим ударным носом и основным шасси. Главная передача имеет сдвоенные колеса и тормоза на каждой стойке. Тормозная система включает в себя четыре дисковых тормоза с усилителем и встроенной системой противоскольжения. Носовое колесо оснащено шиной специальной формы, предотвращающей попадание воды в двигатели.

Управление передним колесом осуществляется электронным управлением педалями руля направления по принципу синхронизатора. Гидравлическое давление для втягивания и выдвижения шестерни передается системой трубок, шлангов и приводных цилиндров и управляется электрически с помощью концевых выключателей и электромагнитных клапанов. Аварийное продление может быть выполнено пневматически в случае отказа гидравлической или электрической системы. После втягивания главная передача закрывается двумя дверцами. Внутренние двери приводятся в действие гидравлически, а внешние двери - механически с помощью рычажного механизма, соединенного со стойками главной передачи. Двери передней стойки шасси работают механически с рычагами, прикрепленными к стойке амортизатора передней стойки шасси.

Тормоза

В Learjet 25 в качестве основного метода снижения скорости после приземления используются колесные тормоза. В тормозной системе используется гидравлическое давление для повышения мощности. Тормозные клапаны управляются педалями руля направления посредством механических рычагов. Два челночных клапана в напорных линиях предотвращают обратную связь по жидкости между педалями пилота и второго пилота. Четыре дополнительных челночных клапана соединяют пневматическую систему с тормозной системой для экстренного торможения. Встроенная система противоскольжения обеспечивает максимальную эффективность торможения. Чтобы свести к минимуму нагрев тормозов и уменьшить износ тормозов, пилотам рекомендуется развернуть интерцепторы при приземлении.

Датчики скорости вращения колес в каждой оси главного колеса создают частоту переменного тока на входе постоянного напряжения, пропорциональную скорости вращения колес, поскольку они приводятся в движение колесами. Эта частота сравнивается с нормальной кривой замедления, и если она отклоняется, активируется двигатель с небольшим крутящим моментом в управляющем клапане затронутого колеса, который с помощью золотникового клапана сбрасывает тормозное давление в обратную линию. Когда скорость вращения колеса увеличивается до нормальных пределов допуска, нормальное тормозное давление восстанавливается.

Топливо

Внешний топливный бак на законцовке крыла самолета Learjet 25

Заправка Learjet 25D

Learjet 25 обычно имеет пять топливных баков. Два бака крыла, бак фюзеляжа и два бака законцовки крыла. Каждый бак крыла простирается от центральной переборки за борт до законцовки крыла и обеспечивает отдельное топливо для каждого двигателя. Для предотвращения перекачки топлива между крыльевыми баками установлен перекрестный клапан бака. Обратные клапаны откидного типа, расположенные в различных нервюрах крыла, позволяют свободному потоку топлива внутрь, но ограничивают поток наружу. Струйный насос и электрический подкачивающий насос установлены в каждом крыльевом баке рядом с центральной переборкой для подачи топлива под давлением в соответствующую топливную систему двигателя.

Наконечники баков обеспечивают дополнительный запас топлива, что позволяет дольше находиться в воздухе. В каждом концевом баке установлен струйный насос, подающий топливо в крыловые баки. Топливо также может течь через заслонки обратных клапанов в крыльевые баки, но нижняя половина топлива в концевых баках должна перекачиваться с помощью струйного насоса.

Большинство самолетов Learjet 25 были оснащены фюзеляжным баком. Бак фюзеляжа может быть заполнен подкачивающими насосами крыла через передаточный трубопровод и топливоперекачивающий клапан. Когда бак заполнен, поплавковый выключатель отключает подкачивающие насосы крыльев и закрывает клапан. Во время перекачки топлива перекачивающий насос фюзеляжного бака перекачивает топливо в оба крыльевых бака.

Электрические системы

Самолет оборудован электрическими системами переменного (переменного тока) и постоянного (постоянного) тока. Система постоянного тока питается от двух стартер-генераторов с приводом от двигателя, 28 В, 400 А. Две батареи на 24 В обеспечивают резервное питание для системы постоянного тока и используются для запуска двигателя. Переменный ток вырабатывается двумя твердотельными инверторами на 1000 вольт-ампер (ВА). Выходы инвертора синхронизируются по частоте через параллельную шину. Некоторые самолеты имеют вспомогательный инвертор на 1000 ВА, который используется в качестве опции для увеличения мощности системы.

Управление полетом

Панель управления самолета Learjet 25B

Первичное управление полетом достигается за счет использования двойных рулевых колес и педалей руля направления. Колеса управления приводят в действие руль высоты и элероны механически через систему тросов, шкивов, двухтактных труб и коленчатых рычагов. Переключатели функций триммера, управления микрофоном, автопилота и системы рулевого управления расположены на колесах управления. Педали руля направления механически приводят в действие руль направления для управления курсовым рысканием. Управление передним колесом осуществляется электрически с помощью педалей руля направления.

Обычные закрылки используются для улучшения характеристик полета на малых скоростях и снижения скорости посадки и взлета. Заслонки имеют гидравлическое управление. Соединительные кабели синхронизируют закрылки во всем диапазоне их хода, а концевой выключатель, расположенный в левом секторе закрылков, предотвращает перебег. Слышимый убывающий звуковой сигнал предупреждает о выпуске закрылков более чем на 25 градусов, если шасси не опущено и не заблокировано.

В системе предупреждения о сваливании используются лопатки для предупреждения о сваливании на каждой стороне носа. Лопатки обеспечивают вход регулируемого напряжения на датчики угла атаки, модифицированного коробкой смещения предупреждения о сваливании для компенсации положения закрылков. Датчик угла атаки подает напряжение, пропорциональное углу атаки летательного аппарата. Когда скорость самолета на 7% выше сваливания, предупреждение о сваливании активирует встряхиватель колонки управления, который выдает низкочастотный сигнал, передаваемый через колонку управления, чтобы предупредить экипаж. Когда обе лопатки датчика угла атаки увеличиваются до 5% над сваливанием, сервопривод тангажа задает положение самолета носом вниз. Усилие, прилагаемое в направлении носа вниз, составляет 80 фунтов на штурвале управления. Когда лопасти преобразователя угла атаки опускаются ниже точки остановки, команда опускания носа снимается. Индикатор угла атаки преобразует сигналы от системы предупреждения о сваливании в визуальные индикаторы угла атаки самолета и позволяет экипажу контролировать близость зоны предупреждения о сваливании. Циферблат индикатора разделен на зеленый (безопасный), желтый (осторожно) и красный (опасность) сегменты.

Индикация воздушной скорости обеспечивается одной стрелкой и двойной шкалой воздушной скорости / махометра. Стрелка реагирует на динамическое давление головок Пито на носовой отсек. Обычная шкала воздушной скорости откалибрована в узлах, а шкала Маха откалибрована в процентах от Маха и соединена с анероидом, который перемещает шкалу для компенсации изменений барометрической высоты.

Кондиционирование и наддув

Кабина самолета Learjet 25B

Отводимый от двигателя воздух поступает через клапан регулирования потока в теплообменник. Температура в кабине регулируется путем регулирования температуры отбираемого под давлением воздуха, проходящего через кабину. Отводимый воздух охлаждается в теплообменнике за счет набегающего воздуха, поступающего во входное отверстие в спинном ребре и проходящего через теплообменник. Количество охлаждаемого отбираемого воздуха в теплообменнике можно регулировать с помощью перепускного клапана горячего воздуха (Н-клапана). Положение Н-клапана может быть отрегулировано бригадой для увеличения или уменьшения количества охлаждаемого отбираемого воздуха в теплообменнике.

Система охлаждения холодного типа используется для охлаждения и осушения, когда самолет находится на земле или работает на высоте ниже 18 000 футов. Система охлаждения состоит из компрессора, ресивера-осушителя и испарительного охладителя, расположенных над багажным отделением.

Кабина Learjet 25 находится под давлением, что позволяет выполнять полеты на большой высоте без использования дополнительного кислорода. Давление в кабине обеспечивается кондиционированным воздухом, поступающим в кабину через распределительные каналы, и регулируется путем регулирования количества воздуха, выходящего из кабины. Во время наземных операций соленоид ограничивает перепад давления до 0,25 фунтов на квадратный дюйм, чтобы обеспечить нормальное функционирование двери и аварийного выхода. Перепад давления на конечной крейсерской высоте будет поддерживаться на уровне 8,7 фунтов на квадратный дюйм между барометрической высотой и высотой кабины. Контроллер скорости позволяет экипажу выбирать скорость герметизации кабины в заданных пределах. Нормальный предохранительный клапан открывается при перепаде давления 8,9 фунтов на квадратный дюйм, а предохранительный выпускной клапан открывается при перепаде давления 9,2 фунта на квадратный дюйм, что является максимально допустимым перепадом давления. Кислород содержится в баллоне под давлением, расположенном в спинном плавнике самолета. Использование кислорода требуется только в экстренных случаях в случае разгерметизации кабины или загрязнения воздуха кабины. Кислород всегда доступен для экипажа и может быть доступен пассажирам вручную или автоматически. Баллон для хранения кислорода имеет емкость 38 кубических футов и давление 1800 фунтов на квадратный дюйм. Кислородная разрывная мембрана снизит давление кислорода, если давление в кислородном баллоне достигнет 2700–3000 фунтов на квадратный дюйм. Зеленый индикатор за бортом на внешней поверхности спинного плавника будет поврежден или отсутствует, что указывает на повреждение разрывной мембраны.

Обнаружение пожара

Система пожаротушения двигателя представляет собой непрерывно-элементный тип и будет обеспечивать команду предупреждения о ПОЖАРЕ в случае, если температура в области задней гондолы превышает 510 градусов по Фаренгейту или если температура в передней области гондолы превышает 480 градусов по Фаренгейту.

Два сферических контейнера для огнетушителей могут сливать свое содержимое в любой двигатель. Обратный клапан предотвращает обратный поток между емкостями. Монобромтрифторметан (CF3BR) используется в качестве огнетушащего вещества. Два индикатора дискового типа установлены заподлицо под левым двигателем. Если желтый диск лопнул, значит, один или оба контейнера разряжены в гондолу двигателя. Если красный диск лопнул, значит, один или оба контейнера были выброшены за борт в результате перегрева, вызвавшего чрезмерное давление внутри контейнеров.

Перетащить парашют

На некоторых самолетах Learjet 25 тормозной парашют является дополнительным оборудованием. Желоб предлагает дополнительный запас прочности, так как он может значительно сократить тормозной путь. Гидравлический парашют прикреплен к летательному аппарату с помощью системы шнурков, которая освобождает его от самолета в случае непреднамеренного раскрытия во время полета. Ремешок прикреплен к летательному аппарату на переднем конце проема дверцы для доступа к задней части конуса. Эта точка находится рядом с центром тяжести летательного аппарата и сводит к минимуму флюгирование при развертывании парашюта при боковом ветре. В реальных условиях испытаний тормозной парашют был развернут при боковом ветре до 20 узлов.

Летные характеристики

Нос Learjet 25D

Такси осуществляется с помощью электронного рулевого управления передним колесом. Система рулевого управления на самолетах без рулевого управления носовым колесом с регулируемым авторитетом требует от пилота выбора основного или основного режима рулевого управления. В главном режиме возможно 10 градусов поворота. Этот режим подходит для прямого руления, взлета и пологих поворотов. Основной режим рулевого управления допускает угол поворота до 45 градусов и подходит для агрессивных маневров на малой скорости. На самолетах, оснащенных рулевым управлением с регулируемым усилием, усилие рулевого управления зависит от путевой скорости. Двигатели CJ610-6, установленные на Learjet 25, обладают очень низкой инерцией и быстро разгоняются. Время, необходимое для разгона с холостого хода до 100% об / мин, составляет примерно четыре секунды. Этот превосходный отклик дроссельной заслонки обеспечивает быстрое ускорение и точную настройку мощности. Характеристики одного двигателя хорошие: скорость подъема одного двигателя составляет примерно 1700 футов в минуту при полной массе на уровне моря, а рабочий потолок одного двигателя составляет примерно 21500 футов.

Интерцепторы обеспечивают эффективное средство увеличения нормальной скорости снижения и могут использоваться в качестве тормозного устройства для достижения быстрого замедления воздушной скорости.

Наилучшая дальность планирования с использованием двигателей, работающих на ветряных мельницах, достигается при чистой конфигурации самолета и при скорости планирования от 160 до 170 узлов. На этой скорости Learjet 25 проходит примерно 26 морских миль на каждые 10000 футов потери высоты. Это качество планирования 16: 1 и основано на горизонтальном скольжении крыльев с поднятыми шасси и закрылками и полной массе от 11000 до 12000 фунтов.

Learjet 25 - сложный самолет для полетов по сравнению с большинством самолетов авиации общего назначения и более современными легкими реактивными самолетами. Рабочая нагрузка на пилотов высока, а скорости захода на посадку, взлета и посадки выше средних для гражданских самолетов. Learjet 25 также требует длинных взлетно-посадочных полос на большой высоте или при температуре окружающей среды. На высоте 6000 футов, температуре 50 градусов по Фаренгейту и средней загрузке 5 пассажиров Learjet 25B потребует около 8000 футов взлетно-посадочной полосы.

Операции

Learjet 25, оборудованный для медицинских полетов

Learjet 25 предлагает идеальную высокоскоростную платформу для деловых поездок от шести до восьми пассажиров. Высокая скорость набора высоты позволяет самолету быстро преодолевать загруженные эшелоны полета. Типичные крейсерские высоты находятся между эшелоном полета 390 и эшелоном полета 430, что означает, что Learjet 25 может облетать большинство погодных систем и загруженное воздушное пространство. При крейсерской скорости около 0,76 Маха пассажиры достигают места назначения вовремя.

Интерьер кабины можно преобразовать в несколько различных конфигураций, чтобы учесть груз и медицинская эвакуация. Из-за простоты переоборудования салона Learjet 25 нашел свою нишу в качестве самолета для медицинской эвакуации. Это достигается за счет удаления правый борт сиденья для носилок, установка баллонов с кислородом и внутривенное капельное оборудование. Затем два летного экипажа дополняются либо врач или же летная медсестра или оба. Модель 25C также имеет опциональное двухместное спальное отделение.

Несмотря на то, что Learjet используется на более низких высотах и ​​оснащен малым шасси, он может приземляться на гравий. взлетно-посадочные полосы если он снабжен специальным «гравийным комплектом». Гравий с неправильно набитой гравием взлетно-посадочной полосы может всасываться двигателями, вызывая "повреждение посторонним предметом ", следовательно, потребность в наборе.

В 1974 г. Перуанские ВВС купил два 25B с брюшной капсулой, в которой находилась камера для аэрофотосъемки.

Многие самолеты Learjet 25 продолжают регулярно эксплуатироваться, особенно в США, Мексике и Канаде.

Шумовое соответствие

В 2013 году Федеральное управление гражданской авиации США изменило правила 14 CFR, часть 91, чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствуют уровню шума 3-го уровня после 31 декабря 2015 года. Learjet 25 явно внесен в Федеральный регистр. 78 FR 39576. Любые Learjet 25, которые не были модифицированы путем установки двигателей, соответствующих уровню шума Stage 3, или на которых не были установлены «глушкиты» для двигателей, не соответствующих требованиям, не будут допущены к полетам в смежных 48 штатах после 31 декабря 2015 года. 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или меньше - перечислены специальные разрешения на полеты, которые могут быть предоставлены для эксплуатации после 31 декабря 2015 г.

Варианты

В ИКАО обозначение, используемое в планы полетов для всех моделей Learjet 25 - LJ25.

Learjet 25

FAA проверенный 10 октября 1967 г.

Learjet 25B

Улучшенная версия. FAA сертифицировано 4 сентября 1970 года.

Learjet 25C

Улучшенная версия с увеличенным запасом топлива. FAA сертифицировано 4 сентября 1970 года.

Learjet 25D

Версия с увеличенным радиусом действия.

Learjet 25G

Представлен 23 сентября 1980 года. Во время серии демонстрационных полетов, продолжавшихся с 9 по 18 июня 1982 года, 25G побил ряд рекордов скорости и расхода топлива на дальние расстояния.^[1]

Операторы

Гражданские операторы

 Греция

• Олимпийские авиалинии

 Мексика

• TAESA

 Соединенные Штаты

 Южная Африка

• Ameristar Jet Charter

Военные операторы

 Аргентина

 Боливия

• Боливийские ВВС

 Эквадор

 Мексика

• Мексиканский флот

Бывшие военные операторы

 Перу

• Перуанские ВВС

 Соединенные Штаты

• НАСА

Несчастные случаи и происшествия

• 18 января 1977 г. Джемал Биедич, премьер-министр Югославии, его жена Разия и еще шесть человек погибли, когда их Learjet 25 разбился на горе Инач недалеко от Крешево, Босния и Герцеговина. Самолет вылетел из Авиабаза Батайница в Белград и был на пути к Сараево когда он разбился, якобы из-за плохих погодных условий.
• 18 мая 1983 г. самолет Learjet 25B, вылетевший из г. Международный аэропорт Вена-Швехат, Вена, Австрия к Гамбург-Фульсбюттель аэропорт, Гамбург, Германия, не ответил на запросы диспетчеров через 40 минут после взлета. Самолет, зарегистрированный D-CDPD и эксплуатируемый Air Traffic Executive Jet, перевозил двух членов экипажа и одного пассажира. Он продолжал полет на высоте 39 000 футов (12 000 м) до тех пор, пока у него не закончилось топливо. Он врезался в Атлантический 350 миль (560 км) к северо-западу от Шотландия.^[4]
• 2 марта 1996 года бразильская группа Мамонас-убийца были убиты при приближении Международный аэропорт Гуарульюс, крупный аэропорт, обслуживающий город Сан-Паулу. Самолет совершил предыдущую попытку приземления и приближался к аэропорту для второй попытки. Самолет вытянул ногу по ветру и разбился в горах к северу от аэропорта. Все пять членов группы были убиты, а также два дополнительных пассажира и оба члена экипажа. Расследование выявило несколько ошибок, приведших к аварии, в том числе усталость экипажа от 17-часового рабочего цикла.^[5]
• 9 декабря 2012 г. Частный зафрахтованный Learjet 25 совершил резкое отклонение от горизонтального полета с семью пассажирами, включая мексиканско-американского певца Дженни Ривера. Самолет вылетел из Монтеррея в 3:15 утра на запланированный часовой полет с Толукой, городом недалеко от Мехико, в качестве пункта назначения. По данным властей, связь с самолетом была потеряна через 10 минут после вылета. Обломки самолета были обнаружены в муниципалитете Лос-Текохотес, и спасатели подтвердили, что все находившиеся на борту погибли. Предполагается, что из-за отсутствия разброса обломков самолет упал под вертикальным углом более 80 градусов от горизонтали.^[6]
• 10 апреля 2014 года частный самолет Learjet 25D был уничтожен на земле венесуэльскими войсками. Согласно сообщениям, самолет вылетел из Белена, Бразилия, без плана полета и с выключенным транспондером. Венесуэльские вооруженные силы вынудили Learjet приземлиться по подозрению, что самолет использовался для «незаконной деятельности», возможно, связанной с контрабандой наркотиков. Самолет был уничтожен на земле.^[7][8][9]
• 17 мая 2017 года самолет XA-VMC с регистрационным номером Learjet 25B, принадлежащий компании Aerotransportes Huitzilin S.A. de C.V., разбился в 15:26. по местному времени вскоре после вылета из международного аэропорта Толука (Мексика), направляющегося в Дуранго. Оба пилота погибли. ^[10]

Технические характеристики (Learjet 25D)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77^[11]

Общие характеристики

• Экипаж: 2 пилота
• Емкость: 8 пассажиров
• Длина: 47 футов 7 дюймов (14,50 м)
• Размах крыльев: 35 футов 7 дюймов (10,85 м)
• Высота: 12 футов 3 дюйма (3,73 м)
• Площадь крыла: 231,77 квадратных футов (21,532 м²)
• Соотношение сторон: 5.01:1
• Аэродинамический профиль: NACA 64A109
• Пустой вес: 7,640 фунтов (3,465 кг)
• Максимальный взлетный вес: 15000 фунтов (6804 кг)
• Вместимость топливных баков: 715 галлонов США (595 имп галлонов; 2710 л)
• Электростанция: 2 × General Electric CJ610 -6 турбореактивные двигатели, Тяга 2950 фунтов-силы (13,1 кН) каждый

Спектакль

• Крейсерская скорость: 534 миль / ч (859 км / ч, 464 кН) (0,81 Маха) на высоте 41000 футов (12000 м), (максимальный крейсерский режим)
• Скорость сваливания: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН) (колеса и закрылки опущены) МСФО
• Классифицировать: 1767 миль (2844 км, 1535 миль) с четырьмя пассажирами, максимальным топливом и 45-минутным запасом хода
• Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
• Скороподъемность: 6050 фут / мин (30,7 м / с)

Смотрите также

• Авиакатастрофа в Южной Дакоте в 1999 году
• Катастрофа 2012 года в Мексике Learjet 25

Связанная разработка

• Learjet 24
• Learjet 28

Рекомендации

• Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.

дальнейшее чтение

• Phantom Aero Technical - ATTC034, (1998), Йоханнесбург
• Тейлор, Майкл Дж. (1999) Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 гг.. Лондон: Брасси.

внешняя ссылка

• История серии LJ23-LJ29 на сайте Airliners.net
• Внесение авиационных происшествий LJ25 в базу данных по безопасности полетов ASN