Learjet 45 - Learjet 45

Learjet 45
Роль	Бизнес-джет
национальное происхождение	Канада / США
Производитель	Bombardier Aerospace
Первый полет	7 октября 1995 г.
Вступление	Середина 1998 г.[1][2]
Положение дел	Активный
Произведено	1995–2012
Количество построенных	642[3]
Себестоимость единицы продукции	$ 13.209 миллионов (2012)[4]
Варианты	Learjet 40
Разработан в	Learjet 70/75

В Learjet 45 (LJ45) самолет среднего размера бизнес-джет самолет производства Дивизион Learjet из Bombardier Aerospace.

Модель 45 была первой полностью новой конструкцией со времен оригинального Learjet и значительно изменила линейку Learjet. Благодаря четырем основным вариантам - оригинальной Model 45, Model 45XR, Model 40 и Model 40XR - он был основным продуктом подразделения Learjet с 1990-х годов до появления варианта Model 75 в 2012 году.^[5][6][7]

История

Разработка и производство

На земле

Модель 45 была разработана в 1990-х годах в качестве конкурента в категории «сверхлегких» бизнес-джетов, соперника популярной модели. Cessna Citation Excel / XLS - но пожертвовать местом ожидания Cessna ради традиционных скоростных характеристик семейства Learjet.^[5][6][7]

Модель 45 была первой полностью новой конструкцией Learjet («чистый лист») с момента выпуска первого самолета компании (все остальные модели были разработаны на основе оригинальной конструкции Learjet 1963 года. Модель 23 ). Модель 45 была разработана для того, чтобы сделать Learjets более конкурентоспособными по сравнению с новейшими разработками конкурирующих производителей. Но, поскольку дизайн самолета был разработан с чистого листа (начиная с нуля) и построен в соответствии с более строгими (FAR Часть 25) правилами, чем у предыдущих Learjet, разработка самолета заняла значительно больше времени, чем у предыдущих моделей Learjet.^[6]

Разработка LJ45 началась в 1989 году.^[6] но не было объявлено Bombardier до сентября 1992 года. Первый полет прототипа самолета состоялся 7 октября 1995 года, в 32-ю годовщину первого полета оригинального самолета. Learjet 23. FAA сертификация был отложен и окончательно предоставлен в сентябре 1997 года, а первый самолет заказчика был доставлен в середине 1998 года.^[1][2] Авиационный журнал Летающий сообщил, что Lear 45 был впервые сертифицирован в соответствии с FAR Part 25 (правила категории транспортных средств) в 1998 году.^[5]

Первоначально задержки в производстве приводили к разочарованию клиентов и потере или задержке доходов. Заказы некоторых клиентов задерживались более чем на два года.^[6]

Поставки и трудности

В полете

К концу 2006 года Learjet поставил более 300 самолетов Model 45 (40 из которых были его улучшенной версией Model 45XR).^[6] К ноябрю 2010 года было поставлено более 500 моделей 45 и 45XR.^[5]

Первоначально после доставки в самолете начали появляться многочисленные механические и электрические проблемы, в том числе треснувшие лобовые стекла, проблемы с наддувом, сгоревшие панели распределения питания и неправильная сигнализация. Эти и другие проблемы обычно вынуждали операторов Model 45 заземлять свои самолеты примерно раз в месяц, что ограничивало их использование.^[6]

Проблемы достигли апогея в августе 2003 года, когда FAA обнаружило, что дефектный фиксатор горизонтального стабилизатора Model 45 может сломаться, что приведет к фатальному пикированию. FAA заземлило все Learjet 45 по всей стране, и все они сидели на земле в течение месяца, в то время как производитель изо всех сил пытался разработать исправление и внедрить его в самолеты в полевых условиях.^[6][8]

К 2007 году операторы Model 45, как сообщалось, были связаны с самолетом отношениями "любовь-ненависть" - они ценили его исключительное сочетание характеристик, полезной нагрузки и экономики, но разочаровывались частыми проблемами технического обслуживания, часто с заземлением самолета и трудностями в получении быстрого и адекватного решения. поддержка продукта и запчасти.^[6][9] Однако 10 лет спустя в "Отчете об использованных самолетах" за 2017 г. Деловая и коммерческая авиация Журнал указал, что владельцы теперь рассматривают этот самолет как «бензиновый самолет» и считают его «очень надежным», а автор статьи, старший редактор B / CA Фред Джордж, описывает его как «прочную, надежную рабочую лошадку». "^[7]

К 2018 году Learjet 45 / 45XR стоили 1,5–4,9 миллиона долларов.^[10]

Дизайн и изготовление

Кабина с плоским полом

Полетная палуба

По размеру LJ45 и LJ45XR подходят между меньшими Learjet 31 и Learjet 40, на нижнем конце, а больший Learjet 60 лидирует в линейке продуктов Learjet. Он предлагает экономичность эксплуатации, типичную для «легкого» бизнес-джета, но производительность и комфорт бизнес-джета «среднего размера».^[6][7]

Он имеет дальность действия 1 971 морскую милю (3650 км; 2268 миль) при скорости 0,81 Маха с четырьмя пассажирами на борту.

Самолет спроектирован вокруг кабины с плоским полом,^[6][7] с некруглым поперечным сечением для дополнительной высоты над головой.^[7] Типичная внутренняя конфигурация - восемь пассажирских мест в двухместном варианте.клубная рассадка а также полностью закрытый туалет (можно использовать как 9-е место) и прилегающую зону для багажа объемом 15 кубических футов.^[5][7] Также предусмотрена внешняя багажная площадка объемом 50 кубических футов.^[7]

Модель 45 была первой «чистой» (полностью новой) конструкцией Learjet с момента разработки оригинальной модели. Модель 23.^[6] (Все предыдущие модели были производными от Model 23 с широким фюзеляжем Модель 55 и Модель 60 используя базовую конструкцию крыла от Model 23, но с удлинителями и винглетами; некоторые, однако, рассматривают Модель 55 как «чистый лист».)^[7]

В предыдущих проектах Learjet использовались строгие и обширные "безотказный "конструкции крыла и оперения с многочисленными лонжероны крыла обеспечивает сильно усиленную структуру (полученную от разработанной в Швейцарии П-16 прототип истребителя, который послужил исходной базой для первого Learjet)^[11] - но вместо этого в Model 45 использовалась более легкая и менее прочная конструкция, обеспечивающая меньшие затраты на производство и меньшую массу пустого самолета, что приводило к увеличению емкости, эффективности и некоторому повышению характеристик (для данного количества мощности двигателя) при конкурентная цена.^[5]

Однако внешне Model 45 сохранила традиционный внешний вид Learjet с полустреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, острым носом и круговым ветровым стеклом - при этом использовались двигатели и авионика, аналогичные тем, что у самолета. Модель 60.^[5]

Он также включал в себя две заметные модификации, впервые применявшиеся на более ранних реактивных самолетах Learjet: «дельтовидные стабилизаторы» (сдвоенные подфюзеляжные плавники, которые помогают стабилизировать самолет в полете и помогают направить самолет в глубину. аэродинамический срыв ) - и крылышки (перевернутые законцовки крыла для уменьшения индуцированное сопротивление и повысить стабильность). Помимо других характеристик, дизайн, как сообщается, обеспечивает самые благоприятные характеристики кабины из всех "легких" бизнес-джетов на сегодняшний день (по состоянию на 2017 год).^[5][7]

Кабина Model 45 оборудована четырехэкранным экраном. Honeywell Primus Система авионики 1000 EFIS.,^[5] однако он использует устаревшие ЭЛТ экраны, а не современные ЖК-дисплей экраны - что приводит к значительным расходам на обслуживание (хотя доступна модернизация ЖК-дисплея за 300 000 долларов).^[7]

Самолет приводится в движение двумя DEEC -управляемый Honeywell TFE731 -20-AR турбовентилятор двигатели, рассчитанные на тягу 3500 фунтов каждый, при температурах на уровне моря до 88 ° F - экономичная, «заниженная» версия с пониженными характеристиками TFE731-40 с тягой 4435 фунтов, разработанная специально для Learjet 45. Рекомендуемый двигатель Межремонтный период (межремонтный период) составляет 5000 часов.^{[5][12][6][7]}

В нормальных атмосферных условиях требования к взлетно-посадочной полосе с нулевым ветром составляют от 4200 футов (для разобранного базового самолета с базовая рабочая масса от 11700 фунтов) до 5040 футов для полностью оборудованной модели, с вспомогательный блок питания и другие улучшения (14 200 фунтов).^[7]

Однако двигатель показывает плохие характеристики в условиях высокойвысота плотности ситуации (например, взлет из жарких, влажных или высокогорных аэропортов), часто приводящие к необходимости иметь длинные взлетно-посадочные полосы. (Дефицит мощности двигателя на больших высотах был в значительной степени решен путем модернизации двигателя до варианта двигателя -20BR в варианте Learjet 45XR для Learjet 45 - модернизации двигателя, который также доступен в качестве модификации более старого Learjet 45 и широко рекомендуемые.)^{[5][12][6][7]}

Внутренняя вспомогательная силовая установка для наземного использования обеспечивает электрическую и пневматическую энергию, обеспечивает легкий запуск без наземных силовых установок и обеспечивает охлаждение или обогрев воздушного судна на земле без работы двигателей. Однако вспомогательная силовая установка изначально была не стандартным, а дополнительным оборудованием.^{[5][12][6][7]}

Крыло имеет 13 градусов стреловидность крыла с сверхкритический профиль оптимизирован для крейсерского полета на скорости 0,78 Маха. Хотя нет передние планки или же заборы крыла крыло имеет вортилоны на передней кромке, чтобы избежать поток по размаху, и небольшие металлические треугольники на передней кромке, чтобы минимизировать разделение воздушного потока во время полета на большой высоте. угол атаки.^[5][7]

Lear 45 был сертифицирован в соответствии с FAR Part 25 (правила категории транспортных средств), а не FAR Part 23 (часто использовавшимся в более ранних бизнес-джетах). Более строгая сертификация по Части 25 требует большей избыточности системы и требует, чтобы самолет надежно соответствовал характеристикам, опубликованным в утвержденном FAA Руководстве пилота по эксплуатации (POH).^[5][6]

Двойное колесо, конечная ссылка Имеются основные стойки шасси с цифровым управлением носовым колесом, обеспечивающим крутые повороты. Также предусмотрена одноточечная заправка под давлением, ускоряющая ремонтные работы.^[5]

De Havilland Canada строит крылья LJ45, а дочерняя компания Bombardier Короткие братья из Белфаст, Северная Ирландия, строит фюзеляж и оперение.

Варианты

Модель 45XR

Learjet 45XR на выставке 2007 г. Парижское авиашоу

Learjet 45XR - это модернизированная версия Model 45, представленная в июне 2004 года, предлагающая значительно более высокий взлетный вес, более высокие крейсерские скорости и меньшее время набора высоты, чем Model 45, в основном за счет модификации двигателя.^[5][6][7]

XR позволил Вес брутто На 1000 фунтов больше, чем у оригинальной модели 45, что значительно увеличивает полезную нагрузку и варианты топлива / запас хода. Самолет также предъявляет исключительно короткие требования к взлетно-посадочной полосе для среднеразмерных реактивных самолетов, способных выполнять полеты с грузом с взлетно-посадочных полос длиной 4000 футов.^[5][6]

Повышение производительности и технических характеристик 45XR связано с модернизацией двигателей до конфигурации TFE731-20BR, с номинальной тягой до 3500 фунтов, даже при 104 градусах по Фаренгейту, что намного выше отметки 88 градусов для этой мощности по сравнению с оригинальной Model 45. Двигатели TFE731-20.^[5][7][13]

Кабина Model 45 оборудована четырехэкранным экраном. Honeywell Primus Система авионики 1000 EFIS,^[7] с TCAS и EGPWS.^[5]

Владельцы LJ45 могут модернизировать свои самолеты с помощью нескольких сервисных бюллетеней.^[13][7]

Модель 40

Модель 40, впервые поставленная в 2003 году, представляет собой более короткий вариант модели 45 на два фута (24,5 дюйма) с меньшим пассажирским пространством, но в остальном сопоставимыми характеристиками и характеристиками. На модели 40 также отсутствовала вспомогательная силовая установка.^[5]

Модель 40XR

Модель 40XR, представленная в 2004 году, представляет собой вариант с более высокими характеристиками модели 40 с теми же модификациями, которые использовались для преобразования модели 45 в модель 45XR.

Модель 75

Вариант Learjet Model 75, впервые поставленный в 2012 году, по сути, представляет собой модель 45XR с более современными двигателями, системами двигателей, авионикой Garmin 5000 и более эффективными винглетами.^[14][7]

Двигатели Honeywell TFE731-40BR модели 75 обеспечивают на 10% большую взлетную тягу (3850 фунтов), чем двигатели -20BR, установленные на модели 45XR, сокращая требуемую длину взлетно-посадочной полосы на 12%, обеспечивая взлет на уровне моря в течение стандартного дня в пределах 4 440 футов. (по сравнению с потребностью полностью оборудованной модели 45XR на высоте 5040 футов). В этих условиях Model 75 может взлетать с взлетно-посадочной полосы длиной 4500 футов с полной загрузкой пассажиров и топлива и пролететь 1800 морских миль (2070 статутных миль).^[14]

Как и исходная модель 45, модель 75 изначально поставлялась в урезанном виде, многие функции предлагались только как опции, а не как стандартное оборудование). Однако на самолете есть вспомогательная силовая установка и реверсоры тяги (что редко встречается в легких бизнес-джетах). Ранние агрегаты имели небольшие проблемы с качеством и дефекты.^[14]

Модель 75 была впервые сертифицирована FAA в 2013 году и заняла место модели 45XR, став основным продуктом подразделения. С 2015 года (по состоянию на 2017 год) это единственный продукт подразделения.^[14][15]

Модель 70

Модель 70, представленная в 2013 году, представляет собой сокращенный вариант модели 75 - альтернативно описываемый как модернизированная модель 40XR с теми же модификациями, которые использовались для преобразования модели 45XR в модель 75. Она была гораздо менее популярна, чем модель 75 , и был исключен из линейки Learjet в 2015 году.^[14]

Несчастные случаи и происшествия

• Авиакатастрофа в Мехико, 2008 г.; 4 ноября 2008 г. министр внутренних дел Мексики Хуан Камило Моуриньо, Помощник генерального прокурора Хосе Луис Сантьяго Васконселос и еще семь человек погибли в результате аварии с участием Learjet 45. Самолет разбился на загруженной дороге, еще семь человек погибли на земле. Следователи определили, что пилоты летели слишком близко к 767 и потеряли управление после полета в турбулентном следе большего самолета.
• В августе 2003 г. неисправный крепеж горизонтального стабилизатора модели 45 вышел из строя в полете, создав риск аварии, которую удалось предотвратить. Это событие привело к тому, что FAA выпустило Директива по летной годности заземлить все Learjet 45 по всей стране в течение месяца, пока производитель разработал исправление и представил его самолетам в полевых условиях.^[6][8]
• 1 июня 2003 г., примерно в 1426 по местному времени, Learjet 45, регистрационный номер I-ERJC, эксплуатируемый Eurojet Italia, разбился вскоре после взлета с Милан Линате аэропорт в Милан, Италия. Сообщается, что самолет сбил стаю птиц вскоре после взлета и врезался в промышленное здание при попытке вернуться в аэропорт. Два члена экипажа на борту получили смертельные травмы.^[16]

Операторы

Ирландский воздушный корпус

Скорая помощь интерьер

Военные операторы

 Ирландия

• Ирландский воздушный корпус^[17]

 Перу

• ВВС Перу

 Оман

• Военно-технический колледж МТК^[18]

Гражданские операторы

 Аргентина

• Сантьяго-дель-Эстеро Правительство^[19]

 Эль Сальвадор

• Правительство Сальвадора

 Ирландия

• Ryanair

 Италия

• Авионорд
• Еврофлай Сервис
• Sirio

 Норвегия

• Airwing В КАЧЕСТВЕ

 Марокко

• Меди Бизнес Джет

 Мексика

• FlyMex

 Черногория

• Правительство Черногории

 Люксембург

• Люксембургская скорая помощь

 объединенное Королевство

• Гама
• Zenith Aviation UK Ltd

 индюк

• Redstar Aviation: 3 модели 45XR и 1 модель 45^[20]

Характеристики

Чистая конфигурация показывая умеренный стреловидность крыла

Данные из Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 гг.^[21]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Емкость: 9 пассажиров
• Длина: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
• Размах крыльев: 47 футов 10 дюймов (14,58 м)
• Высота: 14 футов 1 дюйм (4,30 м)
• Площадь крыла: 311,6 квадратных футов (28,95 м²)
• Пустой вес: 12,850 фунтов (5,829 кг)
• Максимальный взлетный вес: 21,500 фунтов (9,752 кг)
• Электростанция: 2 × Honeywell TFE731 -20 турбовентилятор, Тяга 3650 фунтов-силы (16,2 кН) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 533 миль / ч (858 км / ч, 463 кН) (максимальный круиз)
• Крейсерская скорость: 510 миль / ч (804 км / ч, 445 узлов)
• Классифицировать: 1,968 миль (3,167 км, 1,710 миль) (4 пассажира)
• Практический потолок: 51000 футов (15 545 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Cessna Citation III / Cessna Citation VII
• Embraer Phenom 300
• Embraer Legacy 450/500 и Praetor 500/600
• Gulfstream G100
• Hawker 800XP
• Pilatus PC-24

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Learjet 45.

• Фред Джордж (28 марта, 2017). «Отчет об использованном самолете: Learjet 45/45 XR». Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя.