FFA P-16 - Википедия - FFA P-16

П-16
П-16 f1.png
РольИстребитель
ПроизводительFlug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA)
Первый полет25 апреля 1955 г.
Положение делОтменено
Количество построенных5

В FFA P-16 был Швейцарский прототип наземная атака истребитель разработан и произведен производителем самолетов Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA). Это была вторая попытка Швейцарии разработать реактивный истребитель отечественного производства после EFW N-20.

Работа над тем, что позже станет P-16, началась в конце 1940-х годов. С самого начала компания планировала, что истребитель собственной разработки заменит несколько самолетов с поршневыми двигателями, которые тогда находились на вооружении. Швейцарские ВВС. В 1952 году у FFA была заказана пара прототипов. 25 апреля 1955 года первый прототип выполнил первый полет. 15 августа 1956 г. второй прототип превысил звуковой барьер в первый раз. Программа летных испытаний продемонстрировала, что P-16 способен достигать хороших характеристик; соответственно, швейцарское правительство заключило контракт на производство 100 самолетов.

После крушения предсерийного самолета заказ на производство в Швейцарии был прекращен и вскоре заменен заказами на построенные в Великобритании. Хоукер Хантер. Эта отмена произошла до того, как было завершено производство P-16. Хотя компания какое-то время продолжала программу самостоятельно, выполнив еще два самолета, покупателей на этот тип найти не удалось. P-16 были осмотрены Билл Лир, который позже разработал весьма успешный Learjet семья бизнес-джеты. Однако P-16 никогда не принимался на вооружение ни одним оператором, и в настоящее время остается только один экземпляр этого типа.

Разработка

Фон

После конец европейской части из Вторая мировая война Швейцария была одной из нескольких стран, использовавших новооткрытое мирное время для модернизации и расширения своего промышленного и военного потенциала.[1] К моменту завершения войны Швейцарские ВВС был оснащен многочисленными с поршневым двигателем самолеты, в то время как несколько высокопоставленных чиновников стремились принять новые конструкции, в которых использовались недавно разработанные реактивный двигатель вместо. В тот же период швейцарские оборонные компании также стремились разработать все более совершенное оборудование, в том числе Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen с EFW N-20, который станет первым в Швейцарии реактивным истребителем, спроектированным и произведенным внутри страны.[1] По словам автора Фионы Ломбарди, разработке N-20 сильно мешало отсутствие технических знаний и чрезмерно амбициозные требования к характеристикам, которые способствовали длительной программе разработки. Эти усилия никогда не продвинутся дальше стадии прототипа, пока не будут затмены более способными самолетами и в конечном итоге прекращены.[1]

В 1947 году, независимо от проекта N-20, швейцарская фирма Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA) решили приступить к реализации собственной независимой программы разработки истребителей.[1][2] Назначен П-16, как сообщается, он был задуман как сверхзвуковой -способный истребитель-бомбардировщик которые можно было бы развернуть с более удаленных и компактных альпийских баз. По данным журнала Популярная механика Эта способность работать с коротких взлетно-посадочных полос была особенно амбициозной, поскольку такое требование оказалось существенным и постоянным препятствием в усилиях по закупке подходящих реактивных истребителей для ВВС Швейцарии.[3][1] К концу 1950 года ВВС Швейцарии закупили множество дозвуковой реактивные самолеты из зарубежных источников, в том числе Британский де Хэвилленд Вампир и де Хэвилленд Веном бойцы; однако на службе все еще оставалась вакантная роль истребителя, способного к сверхзвуку.[4]

Летные испытания и оценка

P-16 возле ангара FFA

В 1952 году у FFA была заказана пара прототипов. 25 апреля 1955 г. первый из этих самолетов (J-3001) выполнила свой первый полет. Впоследствии этот прототип был уничтожен в результате крушения 31 августа 1955 года, совершив 22 полета с общим временем полета 12 часов 38 минут. 15 августа 1956 г. второй прототип превысил звуковой барьер в первый раз. К марту 1958 года этот прототип совершил еще 310 полетов, вскоре после этого был снят с производства.[нужна цитата ] Был заключен контракт на разработку партии из четырех опытных самолетов. Эти самолеты, получившие обозначение Mk II, отличался от более ранних прототипов множеством способов; возможно, наиболее важно то, что эти самолеты были оснащены более мощными Армстронг Сиддели Сапфир 7 взамен прототипа Sapphire 6.[нужна цитата ]

Как сообщается, испытательные полеты опытного самолета оказались многообещающими; в 1958 г. был заключен контракт на производство 100 самолетов. Однако произошла еще одна авария, когда первая опытная машина (J-3003) был уничтожен в результате крушения 25 марта 1958 года после 102 полетов. По словам Ломбарди, вторая авария нанесла серьезный удар по проекту; Утверждалось, что правительство Швейцарии решило полностью отменить заказ из-за происшествий.[4] К концу 1950-х годов Швейцария решила закупить Британский -строенный Hawker Hunters для удовлетворения потребностей ВВС Швейцарии вместо P-16.[5]

Пост-прекращение развития

После отмены FFA решила на время продолжить программу P-16 за свой счет. Компания завершила еще два самолета, которые соответствовали более производительному МК III стандарт; эти (X-HB-VAC / J-3004 и X-HB-VAD / J-3005) совершили свои первые полеты в июле 1959 и марте 1960 соответственно, а последние полеты были выполнены в апреле 1960 и июне 1960. Несмотря на попытки компании привлечь клиентов, в конечном итоге покупателей на этот тип не нашлось.[нужна цитата ]

Некоторые конструктивные особенности P-16 использовались бизнесменами и изобретатель Билл Лир при разработке первого из очень успешных Learjet семейство бизнес-джетов, Learjet 23.[6] Несколько инженеров, стоявших за P-16, позже работали на Lear, и конструкция P-16 и Learjet 23 имела несколько общих черт; некоторые историки утверждали, что последнее было прямым производным от первого.[7] По словам сына Билла Лира, Уильяма П. Лира, конструкции P-16 и Learjet имели существенные различия, особенно с точки зрения конфигурации их крыла и хвоста, отклоняя утверждения о наличии близкого сходства между ними как «истории». и «фантастика».[8] Уильям стал участвовать в программе P-16 на более позднем этапе, который включал в себя несколько полетов на этом типе самолета, после того как FFA связалась с ним для оценки самолета в 1960 году.[7]

Дизайн

FFA P-16 был одноместным, одномоторным самолетом, который особенно хорошо подходил для непосредственная авиационная поддержка (CAS), но также и в качестве способного самолета-перехватчика.[2][3] В базовой комплектации он имел низкорасположенное крыло, воздухозаборники по бокам фюзеляжа и горизонтальный стабилизатор установлен на полпути вверх плавник. Внешняя обшивка состояла из относительно легкого сплав; в ключевых областях использовалась специальная конструкция типа «сэндвич» для сохранения жесткости, например, крылья. Для обеспечения эффективных операций при развертывании на неподготовленных месторождениях относительно тяжелый ходовая часть, в комплекте со сдвоенными колесами и шины, был принят; кроме того, он был разработан с избыточной прочностью, чтобы удовлетворить потенциальные потребности будущих вариантов P-16.[2]

P-16 мог обеспечить высокие характеристики ближнего действия, что было подчеркнуто при его разработке.[2] Для этого крыло оснащалось различными подъемными устройствами; они включали несколько необычный полный диапазон Закрылки Крюгера на передний край, большой Закрылки типа Фаулера на бортузадний край и флапероны; элероны которые также работали как закрылки. Сообщается, что в совокупности эти устройства позволили самолету взлетать и приземляться в пределах 1000 футов (330 м) на большой высоте, что позволяло P-16 работать в характерных для Швейцарии альпийских долинах.[2] Само крыло было прямой и относительно тонкий, достигли низкогосоотношение сторон; он показал много-лонжерон строительство.[3] Он снабжен типовые танки которые, помимо хранения топлива, выполняют структурную функцию, выступая в качестве концевых пластин. Разрыв фюзеляжа в задней части крыльев позволял быстро менять двигатель.[2]

Большинство систем с приводом, таких как органы управления полетом, в основном используют Гидравлическая мощность в виде Даути -встроенная система высокого давления; это приводилось в действие турбореактивным двигателем самолета и дополнялось аккумуляторы для аварийной работы ходовой части, воздушные тормоза и закрылки.[2] Вторая резервная система предоставляется через пневматическая система, привод в действие колесо тормоза а также развертывание ходовой части и сброс тента. Стравить воздух взят из двигателя герметизация кабины и кондиционер для комфорта пилота.[2] Электрическая система включает 24 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор, электричество использовалось для различных систем, включая стартер двигателя, топливные насосы, обогрев лобового стекла, сверхвысокая частота (УВЧ) радио и радар набор. Вооружение хранилось под крыльями и в отсеке для оружия в центроплане фюзеляжа; последний мог вместить ракеты, фрагментация или напалм бомбы, или большой топливный бак для дополнительной выносливости; кроме того, пара 30 мм пушка были постоянно установлены на носу.[2]

Варианты

  • Mk I: два прототипа с Армстронг Сиддели Сапфир Двигатель ASSa 6 с тягой 7900 фунтов (3983 кг).[нужна цитата ]
  • Mk II: предсерийная машина с двигателем Sapphire ASSa 7 с тягой 11000 фунтов (4990 кг). Только один самолет был построен из заказа на четыре, прежде чем проект был отменен.[нужна цитата ]
  • Mk III: два незавершенных самолета Mk II были доведены до стандарта MK III FFA в попытке возродить проект. Сюда входило вооружение двумя 30-мм пушками Hispano-Suiza 825 и пусковой установкой Matra 1000 для до 44 68-мм неуправляемых ракет.[нужна цитата ]

Предлагаемые варианты для строительства ВСУ

Aktiengesellschaft für Flugzeugunternehmungen предложили несколько вариантов:

  • P-16-Тренер: Тренировочная версия с двумя тандемными креслами для ВВС Швейцарии.[9] Без двух 30-мм орудий одноместного варианта.[10]
  • AA-7: SNECMA Atar Двигатель 9C
  • AJ-7: General Electric J79 двигатель
  • AR-7: Роллс-Ройс РБ.168 двигатель[11]

Выживший самолет

«X-HB-VAD» в Музей Flieger Flab в 2016 году

По состоянию на 2007 год сохранился только один образец Р-16, собранный из элементов двух отдельных прототипов. Он выставлен в Музее ВВС Швейцарии в Авиабаза Дюбендорф.[нужна цитата ]

Технические характеристики (Mark III)

Данные из Швейцарский P-16: отец Learjet[12]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1118 км / ч (695 миль / ч, 604 кН) на уровне моря, чистый
  • Скорость сваливания: 179 км / ч (111 миль / ч, 97 узлов)
  • Классифицировать: 1,447 км (899 миль, 781 миль) на высоте 9,150 м (30,020 футов)
  • Практический потолок: 14000 м (46000 футов)
  • Скороподъемность: 65 м / с (12 800 футов / мин)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 30 мм Hispano-Suiza HS.825 пушка в носу со 120 патронами на ствол, или Oerlikon KCA[14]
  • Точки подвески: 4 с емкостью внешних накопителей до 2590 кг (5700 фунтов)[15],
  • Ракеты: 44 × 68 мм Ракета СНЭБ в выдвижном Матра пусковая установка под фюзеляжем

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е Ломбарди 2007, стр. 44.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Полет 1995, стр. 152.
  3. ^ а б c «Швейцарский самолет P-16 для коротких взлетно-посадочных полос». Популярная механика, Апрель 1956 г., стр. 136.
  4. ^ а б Ломбарди 2007, с. 45, 50.
  5. ^ Ломбарди 2007, стр. 50.
  6. ^ Жорж Бридель, Verkehrshaus der Schweiz, Люцерн 1975, ISBN  3 85954 902 2.
  7. ^ а б Данн, Терри. «Странное и невероятное происхождение LearJet». test.com, 8 января 2015 г.
  8. ^ Лир, Уильям П. «Learjets и швейцарские истребители». AIN Online, 31 января 2007 г.
  9. ^ Жорж Бридель: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke, Verkehrshaus der Schweiz, Luzern 1975 Seite 61, ISBN  3 85954 902 2.
  10. ^ Джон Фрикер: AIR International März 1991, S. 145: Еще одна рассматриваемая разработка - это двухместная тренировочная и производственная версия, которая могла быть легко реализована после удаления фюзеляжных пушек, при этом уже была возможность кондиционирования кабины.
  11. ^ X-Planes of Europe II, Tony Buttler Hikoki Puplication 2015. Страницы 192–204. ISBN  978-1-9021-0948-0
  12. ^ Фрикер 1991, стр. 146.
  13. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». м-селиг. U. Иллинойс. Получено 16 апреля 2019.
  14. ^ Джонсон, Роберт Крейг (1997) [1995], «Швейцарская гвардия: Федеральный авиазавод N-20 и FFA P-16», Chandelle, Мир в войне, 2 (2)
  15. ^ Фрикер 1991, стр. 144.

Библиография

  • «Для альпийской атаки». Полет, 1955. с. 152.
  • Фриклер, Джон. «Швейцарский P-16: отец Learjet». Air International, Март 1991, т. 40, No. 3, pp. 139–146.
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры.Die Flugzeuge der Welt (на немецком). Цюрих, Швейцария: Вернер Классен Верлаг, 1960.
  • Green, W. и Swanborough, G .; Полная книга бойцов, Саламандра (1994), ISBN  0-86101-643-2.
  • Джонсон, Роберт Крейг. «Швейцарская гвардия: Федеральный авиазавод N-20 и FFA P-16». Chandelle 2 (2), 1997.
  • Ломбарди, Фиона. Швейцарская авиация: откуда? Куда? Hochschulverlag AG, 2007. ISBN  3-7281-3099-0.
  • Шюрманн, Роман. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel(на немецком). Цюрих: Ротпунктверлаг, 2009. ISBN  978-3-85869-406-5.
  • Strehler, Hanspeter. Das schweizer Düsenflugzeug P-16 (на немецком). Эршинен, Швейцария: 2004. ISBN  3-033-00051-7.
  • Тейлор, Майкл Дж. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 39, 383. ISBN  0-517-10316-8.

внешняя ссылка