EFW N-20 - Википедия - EFW N-20
N-20 Aiguillon | |
---|---|
Самолет N-20 Aiguillon | |
Роль | Самолет истребитель |
национальное происхождение | Швейцария |
Производитель | Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen |
Первый полет | 8 апреля 1952 г. |
Положение дел | Отменено |
Основной пользователь | Швейцарские ВВС |
Количество построенных | 1 |
В EFW N-20 Aiguillon (по-английски: "Жало") был Швейцария первый коренной истребитель самолет. Швейцарский федеральный авиазавод разработал проект четырехмоторного пролетел крылатый истребитель после окончания Вторая мировая война. Во время программы испытаний был построен и взлетел планер без двигателя. А турбореактивный испытательный самолет, известный как Арбалет («Арбалет») тоже летал.
Проект Н-20 не производился. И одиночные планеры Aiguillon и Arbalète сохранились и выставлены на всеобщее обозрение в Flieger-Flab-Museum, Дюбендорф; самолет-испытатель планера был уничтожен в результате аварии.
Дизайн и развитие
Самолет должен был оснащаться четырьмя турбовентилятор двигатели похоронены в крыльях, с байпасный воздух питающие трубопроводы холодного воздуха с каждой стороны двигателей, проходящие через камеру сгорания, где дополнительное топливо могло сжигаться в виде разогреть, или отклоняется через большие прорези на верхнем и нижнем крыльях, чтобы действовать как аэродинамические закрылки или реверсоры тяги. Два двигателя могли отключаться в полете для увеличения дальности полета. Планировалось, что Н-20 будет нести свое вооружение в съемном отсеке для вооружения, способном нести большое количество пушек, ракет или бомб.[1]
Изначально планировалось, что двигатели для самолета будут спроектированы и построены швейцарской компанией. Зульцер. Первоначальный выбор двигателя был небольшим турбореактивный, то Зульцер D45, с тягой 7,38 кН (1660 фунтов силы), от которого отказались в 1947 году. В 1948 году было построено только два прототипа двигателя D45. Первый двигатель D45.01 использовался на испытательном стенде между 1950 и 1951 годами, а второй двигатель, D45.04 (ограниченной летной годности) использовался до 1955 года на испытательном стенде. D45.04 также является частью экспозиции N-20 музея Дюбендорфа.
В Армстронг Сиддели Мамба турбовинтовой затем был выбран в качестве основы для двигателей Н-20, с винтовой редуктор заменен компрессором низкого давления.[2] Эта силовая установка получила название Swiss Mamba SM-1; переоборудование было произведено в 1948 году компанией EFW, построившей всего шесть двигателей (четыре из которых были установлены на N-20 с двумя запасными). Один из запасных двигателей сегодня входит в состав Швейцарский музей транспорта, на Flieger-Flab-Museum Дюбендорф.
EFW N-20.01
Поскольку швейцарская промышленность все еще не имела опыта создания самолетов и аэродинамики реактивных самолетов, было произведено несколько моделей аэродинамических труб. Кроме того, деревянный планер в масштабе 3/5. EFW N-20.01 был построен для испытаний новой формы крыла; это произошло 17 апреля 1948 года.[1] Самолет был оснащен JATO твердотопливный ракетный двигатель, который можно было запускать самостоятельно, чтобы набрать необходимую для испытаний высоту. Передняя стойка пришла из де Хэвилленд Вампир и основные стойки шасси от Мессершмитт Bf 109; оба были электромеханически выдвижными. Кузов был деревянным и обтянут тканью. Н-20.01 был уничтожен при приземлении 1 июля 1949 года на базе ВВС Эммен.
EFW N-20.02 Арбалет
Планер успешно доказал свою конструкцию, и за ним последовал испытательный самолет с такой же мощностью, EFW N-20.02 Арбалет («Арбалет»), приводимый в движение четырьмя 0,98 кН (220 фунтов силы) Turboméca Piméné турбореактивные двигатели устанавливались над и под крыльями. Этот самолет впервые поднялся в воздух 16 ноября 1951 года. Он показал хорошую маневренность и достиг максимальной скорости 750 км / ч (466 миль в час).[3]
EFW N-20.10 Эгийон
По оценкам, полномасштабный самолет имел максимальную скорость 1095 км / ч (680 миль / ч).[1] но первая переоборудованная Мамба, SM-1, которая проходила испытательные полеты под de Havilland Mosquito в 1948 году и был первым турбовентиляторным двигателем,[нужна цитата ] не создавал адекватной тяги. Значительные дополнительные работы потребовались для окончательного двухвального двигателя SM-5, который должен был генерировать тягу 14,7 кН (3300 фунтов силы). Опытный образец был завершен в 1952 году и, оснащенный четырьмя двигателями SM-1, ненадолго пролетел во время рулежных испытаний 8 апреля 1952 года, но вскоре после этого разработка двигателя и самолета N-20 была прекращена.[2]
EFW N-20.20 Харпон
В ходе испытаний выяснилось, что двигатели не развивают требуемую тягу, поэтому проект Н-20.20 был запущен. Самолет был похож на Н-20.10, но имел один обычный двигатель, а Роллс-Ройс Эйвон или же Армстронг Сиддели Сапфир турбореактивный двигатель в корне каждого крыла. Крыло стало немного тоньше, а основные стойки шасси подошли немного ближе к фюзеляжу, потому что теперь не было необходимости размещать двигатели внутри крыла. N 20:20 так и не был достроен, хотя были изготовлены некоторые модели аэродинамической трубы.[4]
Технические характеристики (N-20.10 Aiguillon)
Данные из Швейцарский истребитель-бомбардировщик N-20. [3][5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 12,5 м (41 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 12,6 м (41 фут 4 дюйма)
- Высота: 3,13 м (12 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 54 кв.м.2 (570 кв. Футов)
- Пустой вес: 9000 кг (19842 фунтов)
- Вес брутто: 8709 кг (19200 фунтов)
- Электростанция: 4 × Зульцер Швейцарская Мамба турбовентилятор, Тяга 6,2 кН (1,400 фунт-сила) каждый [6]
Спектакль
- Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов)
- Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
- Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
Рекомендации
- Примечания
- Библиография
- Халлер, Ульрих. «Швейцарский истребитель-бомбардировщик N-20». Air Pictorial, Июль 1964. С. 203–4.
- Мюнцигер, Эрнст. Düsentriebwerke. Люцерн: Баден Верлаг, 1991. ISBN 3-85545-056-0.
- Шюрманн, Роман. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Цюрих: Ротпунктверлаг, 2009. ISBN 978-3-85869-406-5