Франц Пахер - Franz Pacher

Франц Пахер в Коллоквиум Геомеханик 2008 в Зальцбург, Австрия

Франц Пахер (28 апреля 1919 г. в г. Prostřední Суха, сегодняшний день Чехия - 3 марта 2018 г. в Зальцбург, Австрия[1]) был Австрийский инженер-строитель и пионер современного туннелирование. Он один из трех человек, которые считаются главными разработчиками Новый австрийский метод прокладки тоннелей (NATM).[2]

В последние годы своей карьеры он участвовал в строительстве почти 90% всех туннелей в Австрии.[3]

ранняя жизнь и образование

После окончания гимназии в Граце Франц Пахер изучал гражданское строительство в Технический университет Граца, которую окончил в 1943 году.[4]

Карьера

Он оставался в Техническом университете Граца в качестве научного сотрудника в области гидротехники до 1945 года. С 1946 по 1952 год он работал инженером-проектировщиком и руководителем строительной площадки на строительных площадках электростанции. В этот период он впервые познакомился с механикой горных пород и проходкой туннелей.

В 1952 году он пошел работать в Леопольд Мюллер Фирма "Инженерное бюро геотехники и строительства туннелей". В 1957 году он стал партнером Мюллера, а в 1966 году стал единственным менеджером бизнеса. За время совместной работы Пахер и Мюллер добились значительных успехов в горных разработках и помогли открыть эру современных туннелей в середине 1960-х годов.

До 1975 года его сотрудничество с профессором Ладислав фон Рабцевич имел решающее значение для развития строительства и проектирования тоннелей.

В 1983 году Франц Пахер преобразовал свою фирму, занимающуюся механикой горных пород и прокладкой тоннелей, в Ingenieurgemeinschaft für Geotechnik und Tunnelbau (IGT), или Инженерную группу по геотехнике и строительству туннелей. Он окончательно ушел на пенсию в 1988 году.[5]

Проекты

Пачер работал над Schwaikheim Туннель на Вайблинген -Schwäbisch Железнодорожная линия Халль-Хессенталь, первый туннель в Германии, построенный по принципам торкретирование строительство. Он также участвовал в проектировании мюнхенского и венского метро и работал консультантом во время их строительства.

Между 1968 и 1975 годами он работал на туннеле Тауэрн-Роуд и близлежащем туннеле Катчберг в штате Зальцбург. С 1981 по 1985 год он отвечал за строительство туннеля новой немецкой железнодорожной линии между Ганновер и Вюрцбург. Это включало работы на Ландрюккенском туннеле. Он также участвовал в таких проектах, как строительство электростанции Hirzmannsperre в г. Штирия, плотина Дюррах в Тироль, и турбинный завод для текстильного завода в г. Ройтте.

Находясь на службе у Леопольда Мюллера, Пахер также помогал контролировать закрепление Ваджонт плотина.[6]

Взносы

Пачер отвечал за крупные достижения в фундаментальных исследованиях, таких как определение плоских и объемных пропорций неоднородностей и кривой реакции грунта. В публикации 1964 года он представил кривую Пахера-Феннера, метод прогнозирования и графического представления взаимодействия между давлением на грунт и нагрузкой на опоры туннеля. Это, в свою очередь, привело к развитию метода конвергенции-ограничения. В 2009 году Пачер создал диаграмму, показывающую зависимость давления и деформации грунта от времени.[7]

Обучение

С 1966 по 1987 год Пачер читал лекции по механике горных пород в Технический университет Мюнхена. С 1979 по 1983 год он был преподавателем прикладной Механика горных пород на Венский технологический университет.

Прочая профессиональная деятельность

С 1975 по 1987 год Пакер возглавлял Рабочий комитет по туннелированию в Исследовательской ассоциации транспорта и дорог. Пачер прочитал много лекций и написал множество статей для профессиональных журналов.[8]

Членство

С 1969 по 1999 год он был членом Подкомитета по надзору за плотинами Федерального министерства сельского, лесного, экологического и водного хозяйства Австрии. С 1966 по 1988 год он работал экспертом по механике горных пород в комиссии по коллекторам Федерального министерства сельского и лесного хозяйства, окружающей среды и водного хозяйства Австрии.

После 1984 года он был членом Консультативного совета по дорожным исследованиям при Федеральном министерстве экономики Австрии. Он был одним из основателей Международное общество механиков горных пород (ISRM) в 1962 году и Австрийское общество геомеханики в 1968 году. С 1975 по 1981 год он был президентом последней организации.[9]

Награды

  • В 1975 году он был удостоен звания почетного доктора факультета строительства и геодезии Университет Карлсруэ.
  • В 1977 году он был назначен почетным профессором кафедры гражданского строительства и геодезии Мюнхенского технического университета.
  • В 1979 году ему было присвоено профессиональное звание «Baurat h.c.»
  • В 1994 г. он был награжден Золотой почетной медалью Зальцбургский край.[10][11]

Рекомендации

  1. ^ Некролог
  2. ^ Чепмен, Дэвид Н .; Николь Метье; Альфред Штерк (2010). Введение в строительство туннелей. Тейлор и Фрэнсис. п. 183. ISBN  978-0-415-46841-1. Получено 25 сентября 2011.
  3. ^ Некролог - Франц Пахер 1919-2018; Туннельный разговор; 26 марта 2018 г .; [1]
  4. ^ Некролог - Франц Пахер 1919-2018; Туннельный разговор; 26 марта 2018 г .; [2]
  5. ^ Некролог - Франц Пахер 1919-2018; Туннельный разговор; 26 марта 2018 г .; [3]
  6. ^ Некролог - Франц Пахер 1919-2018; Туннельный разговор; 26 марта 2018 г .; [4]
  7. ^ Некролог - Франц Пахер 1919-2018; Туннельный разговор; 26 марта 2018 г .; [5]
  8. ^ Некролог - Франц Пахер 1919-2018; Туннельный разговор; 26 марта 2018 г .; [6]
  9. ^ Некролог - Франц Пахер 1919-2018; Туннельный разговор; 26 марта 2018 г .; [7]
  10. ^ Некролог - Франц Пахер 1919-2018; Туннельный разговор; 26 марта 2018 г .; [8]
  11. ^ Некролог