Французская подводная лодка типа Нарваль - French Narval-class submarine

Для других кораблей с таким же названием см. Подводная лодка типа Нарвал.
Эспадон мг 7836.jpg
Эспадон в Сен-Назере
Обзор класса
Имя:Нарвал учебный класс
Операторы: Marine Nationale
Предшествует:Аврора учебный класс
Преемник:Aréthuse учебный класс
В сервисе:1958–1992
Завершенный:6
На пенсии:6
Сохранилось:1
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 1635 тонн всплыли
  • 1,910 тонн под водой
Длина:78,4 м (257 футов 3 дюйма)
Луч:7,8 м (25 футов 7 дюймов)
Проект:5,2 м (17 футов 1 дюйм)
Движение:
  • 2 вала, 2 × 7-цилиндровый дизельные двигатели (4400 л.с. (3300 кВт)),
  • 2 электродвигателя (5000 л.с. (3700 кВт)), переоборудованные на новые дизели в 1965–1968 гг.
Скорость:
  • 16 узлы (30 км / ч) всплыли
  • 18 узлов (33 км / ч) под водой
Классифицировать:15000 морских миль (28000 км) при скорости 8 узлов (15 км / ч)
Глубина теста:400 м (1300 футов)
Дополнение:63
Вооружение:8 × 550 мм (22 дюйма) торпедные аппараты: 6 носовых и 2 кормовых, 14 торпед.

В Нарвал учебный класс (Sous-Marins d'escadre, «подводные лодки флота») были патрульными подводные лодки построен для Французский флот в 1950-е гг.

Дизайн

В Нарвал тип был потомком E-48 проект, вдохновленный немецким Подводные лодки типа XXI Второй мировой войны, особенно Роланд Морильо которые были приняты на вооружение Франции.

По сравнению с Type XXI, Нарвал класс представил совершенно новый Schnorchel системы и новые системы обнаружения, увеличила дальность действия по электроэнергии на 33% (400 морские мили (740 км; 460 миль) по сравнению с 290 морскими миль (540 км; 330 миль), доступными для типа XXI), и вдвое увеличила испытательную глубину. В пропеллеры также были специально изучены, чтобы минимизировать шум.

Корпуса НарвалОни были собраны из семи сваренных вместе 10-метровых (33 футов) секций.

Двигатель был двухтактным дизели сделанный французским конструктором Шнайдером, который оказался ненадежным и шумным до такой степени, что в двигательной части стало трудно работать на полной мощности.

С 1966 по 1970 гг. Нарвалs прошли обширную модернизацию, в ходе которой их двигатели были заменены на дизель-электрическую конструкцию на базе SEMT-Pielstick 12PA4-185. Две кормы торпедные аппараты были удалены, электроника была заменена, а боевая рубка был заменен на более современный план паруса от Дафне учебный класс.

История обслуживания

В Нарвалs использовались для исследования пределов возможностей подводных лодок несколькими способами.

Дофин (передний план) и Эспадон (фон) в Ла Рошель, Июль 1969 г.

В 1958 г. Дофин и Requin побил 30-дневный мировой рекорд самого продолжительного подводного круиза, проведенного совместно ядерный USSКататься на коньках и USSМорской волк, на 32 дня и 42 дня соответственно.

В 1964 г. Эспадон и Марсуэн приплыл к 70-я северная параллель для подготовки первых французских попыток навигации под морским льдом. Эти испытания были проведены в следующем году Дофин и Нарвал когда они провели полторы недели в 72-я северная параллель.

В последние годы своей жизни, с 1980 г., Requin был оснащен сонар система, запланированная для переоборудования M4 SNLE. По аналогии, Дофин была значительно модернизирована с 1986 года для использования в качестве испытательного стенда для оборудования и датчиков, которые будут установлены на Триумфант-учебный класс подводные лодки, тогда находящиеся в стадии проектирования. Когда окончательно списали в 1992 году, она была самой старой подводной лодкой на вооружении. Позже она использовалась как целевой корабль. Тулон.

В 1985 г. Эспадон стала первой французской подводной лодкой, использовавшейся в качестве корабль-музей.

Корабли

Номер вымпелаИмяСтроительЗавершенныйСписанСудьба
S631НарвалАрсенал де Шербур1 декабря 1957 г.1986
S632Марсуэн1 октября 1957 г.1987
S633Дофин1 августа 1958 г.1992
S634Requin1 августа 1958 г.1985
S637ЭспадонAC Огюстен Норманд2 апреля 1960 г.1985Корабль-музей в Сен-Назер
S638МорсAC de la Seine Maritime2 мая 1960 г.1986

Смотрите также

Рекомендации