GE Silverliner IV - GE Silverliner IV

ПК MA-1E / MA-1F / RDG REG-13 / Silverliner (IV)
Silverliner IV 308 ат. Транспортный центр Fern Rock
В сервисе	1974 – настоящее время
Производитель	General Electric, Avco
Построен в	Эри, Пенсильвания
Фамилия	Silverliner
Количество построенных	232
Формирование	Отдельное лицо / Семейная пара
Номера флота	Машины для ПК: одиночные единицы: 274-303, супружеские пары: 304-399 Чтение автомобилей: одиночные единицы: 9018-9031, супружеские пары: 101-188 Сила тока: одиночные блоки: 270-303, 400-416 Семейные пары: 101-188, 304-399, 417-460
Емкость	155
Оператор (ы)	Читающая железная дорога Penn Central Railroad Конрейл СЕПТА
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Нержавеющая сталь
Длина автомобиля	85 футов (25,91 м)
Ширина	9 футов 11 1⁄2 в (3,035 м)
Высота	14 футов 8 дюймов (4,47 м) (включая горб)
Двери	2 торцевые двери с ловушками
Максимальная скорость	100 миль / ч (160 км / ч)
Масса	120600 фунтов (54700 кг)
Система тяги	Преобразованный линейный ток проходит через 4 ртутную дугу Игнитрон выпрямители к угол фазы контроллер мотора. Все пригородные вагоны позже переоборудованы в кремниевый выпрямитель.
Выходная мощность	550 л.с. (410 кВт)
Электрическая система (ы)	11-13,5 кV 25 Гц AC
Текущий метод сбора	Пантограф
Тормозная система (ы)	Пневматический, Динамический
Система сцепления	WABCO Модель N-2
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Сильверлайнер IV электрический вагон, спроектированный и построенный General Electric. Это был вагон четвертого поколения в Silverliner семейство одноуровневых электропоездов и в настоящее время используется Филадельфия с Региональная железная дорога SEPTA.

232 вагона порядка Сильверлайнер IV автомобили, поставленные между 1973 и 1976 годами, представляли собой самый крупный заказ из серии Silverliner на сегодняшний день и позволили списать большинство автомобилей Reading 'Blueliner' и PRR MP54 MU, датируемых по крайней мере 1930-х годов, которые все еще использовались на своих соответствующие системы Рединга и Пенсильвании. С 1976 года Silverliner IV стали стандартным пассажирским рельсовым транспортным средством SEPTA, в три раза превышающим объем предыдущих заказов Silverliner. Как и Silverliner II и III до них, IV принадлежали SEPTA и предоставлялись частным железным дорогам для использования в поддерживаемых государством пригородных железнодорожных операциях, пока SEPTA не взяла на себя прямую эксплуатацию в 1983 году.

Функции

Машины заказывались у General Electric и Avco.^[1] Помимо более квадратного вида и меньших боковых окон, основные изменения между новыми IV и более ранними Silverliner включали в себя динамический тормоз система, для которой решетки сопротивления были встроены в характерный выступ крыши вагона, а для вагонов Penn Central - система автоматических дверей для поездов, которая избавила поездную бригаду от необходимости вручную открывать двери на платформах высокого уровня. Silverliner IV также были первыми, кто поставлялся в супружеская пара конфигурации, хотя меньшая часть машин была оборудована как единичные единицы. Поставка Silverliner IV позволила SEPTA заменить большую часть оставшихся PRR MP54s и довоенный парк MU в Ридинге, за исключением 38 отремонтированных автомобилей "Blueliner". Оснащенные обновленной силовой установкой General Electric, Silverliner IV, тем не менее, поставлялись с ламповыми выпрямителями Ignitron, которые позже были заменены выпрямителями с кремниевым управлением.

Легко очевидная внешняя особенность Silverliner IV - заглушка панели кузова с окнами в середине автомобилей с каждой стороны, положение для центральных дверей только на высокой платформе, которые никогда не устанавливались, в отличие от Нью-Джерси Транзит похожий, современный Стрелка II и III автомобили, которые были построены с такими дверями. Внутри эту разделенную зону, предназначенную для движения пассажиров, занимают пары сидений.^[2]

Доставка

Рединг получил первую партию Silverliner IV в виде 14 единичных автомобилей, выпущенных в 1973 году. Первые два (№ 9018 и № 9019) были представлены прессе в четверг, 21 февраля 1974 года.^[1] Они были пронумерованы последовательно с их существующими Silverliner II, от 9018 до 9031. В 1974-75 Penn Central приняла 34 отдельных единицы с номерами от 270 до 303. Доставка Silverliner IV была ненадолго прервана производством 70. Машины Arrow II для Департамент транспорта Нью-Джерси до того, как Penn Central получил 96 пар с номерами от 304 до 399.^[1] Наконец, в 1976 году «Рединг» получил последнюю партию из 88 пар, пронумерованных от 101 до 188.^{[3][неудачная проверка ]} Все IV были доставлены с круглым логотипом SEPTA слева и логотипом Penn Central или Reading справа со всех сторон и концов автомобиля, хотя черный ромбовидный логотип Reading был опущен (и оставлено пустое пространство) на автомобилях 129. -188, которые были доставлены после того, как Reading Company была поглощена Conrail 1 апреля 1976 года. Эти логотипы оставались в основном нетронутыми до 1983 года, когда SEPTA взяла на себя управление пригородными железными дорогами у Conrail и быстро начала наносить свой нынешний прямоугольный логотип поверх всех остальных.

Модификации

SEPTA GE Silverliner IV в Брин-Моур, Пенсильвания, взаимосвязанный

Silverliner IV никогда официально не перестраивались, но в этот класс был внесен ряд модификаций. Первоначально двигательная установка была модернизирована с оригинальных выпрямителей Ignitron на основе ртутной дуги до более надежных твердотельных. выпрямители с кремниевым управлением а позже в главных трансформаторах охлаждающая жидкость была заменена на ту, которая не содержала Печатные платы. Поскольку это изменение было проведено в начале 1990-х годов, все автомобили Reading серии 9000 и некоторые из автомобилей Penn Central были перенумерованы в серии с 400 по 460, чтобы помочь отслеживать, какие единицы подверглись модификации.^{[3][неудачная проверка ]} Когда Центр пригородного сообщения открытые в 1984 году, вагоны Рединга были переоборудованы в автоматические двери поезда, чтобы воспользоваться преимуществами платформ высокого уровня на новом Рынок Восточный вокзал (теперь станция Джефферсон) и другие на бывшей "стороне" PRR системы. В конце 1990-х годов автопарк претерпел наиболее заметное обновление: первоначальный интерьер «кетчупа и горчицы» был заменен более мягким серым мотивом, а также более мягкими сиденьями. Примерно в 2004 году SEPTA начала заменять пилотов-коровелов, оснащенных на оригинальных автомобилях Рединга, пилотами типа штанги, чтобы соответствовать пилотам на автомобилях PRR. Начиная с 2009 года SEPTA начала заменять оригинальные пантографы Faiveley на более современные. Schunk тип единицы.

История обслуживания

Парк Silverliner IV обеспечивает обслуживание на всех маршрутах региональных железных дорог SEPTA, обеспечивая основу плана обслуживания SEPTA, при этом старое оборудование, как правило, используется только в пиковые периоды. Большинство поездов SEPTA состоят из одной пары Silverliner IV, причем более длинные составы составлены по мере необходимости. Одиночные агрегаты чаще всего соединяются в пары для создания 5 или 3 вагонных поездов, хотя одиночные агрегаты работают в одиночку. Cynwyd Line служба. Только один автомобиль, № 9020, был выведен из эксплуатации по состоянию на 2016 год после тяжелого заднего столкновения в районе Станция Северный Уэльс в 1980 году, в результате чего автомобиль не подлежал ремонту.^[4] В 2013 году SEPTA объявила о начале процесса замены парка Silverliner IV,^[5] и в 2015 году перечислил замену Silverliner IV на еще построенный Silverliner VI в рамках своей продолжающейся программы обновления, хотя не было указано никаких сроков вывода из эксплуатации парка Silverliner IV.^[6] 29 августа 2018 г. автомобили 143-144 были сильно повреждены в результате электрического пожара на Glenside Station. ^[7]

Смотрите также

Стрела (вагон)

Рекомендации

внешняя ссылка

• Silverliner IV Технические характеристики