Гарднер (автомобиль) - Gardner (automobile)

1922 Гарднер Родстер R

Гарднер был производителем автомобилей, базирующимся в Сент-Луис, штат Миссури между 1920 и 1931 гг.[1]

Гарднер
Обзор
Производство1920-1931
Трансмиссия
ДвигательSeries 80: 226 куб. Дюймов (3,7 л) I8 65 л.с. (1928 г.)[2]
Серия 90: L-образная головка 298 у.е. (4,9 л), I8 Двигатель 75 л.с. (56 кВт) (1927 г.); 84 л.с. (1928)[3]
Series 150: I8, 126 л.с. (1930-1931)[4]
Размеры
Колесная базаСерия 80: 122 дюйма (3099 мм)[5]


Без доллара в кармане Рассел Э. Гарднер уехал из своего родного штата Теннесси в Сент-Луис в 1879 году.[4] Спустя три с половиной десятилетия он стал мультимиллионером. Гарднер добился успеха в Сент-Луисе, производя Баннерные багги на рубеже веков и в отличие от многих производителей вагонов, он хорошо понимал, что автомобильный век значил для его бизнеса. Он начал с строительства новых Chevrolet тел, а рядом его компания строила вагоны. К 1915 году это привело к полной сборке Chevrolet в Сент-Луисе, и Рассел Гарднер контролировал всю торговлю Chevrolet к западу от реки Миссисипи.

Гарднер продал свой бизнес Chevrolet Дженерал Моторс после того, как его три сына поступили на флот во время Первой мировой войны. После войны его сыновья решили строить свои собственные автомобили. Компания Gardner Motor Company была основана во главе с Расселом Э. Гарднером-старшим в качестве председателя правления, Расселом Э. Гарднером-младшим в качестве президента и Фред Гарднер как вице-президент. Их предыдущий опыт заключался в сборке автомобилей, поэтому неудивительно, что Gardner собирали из купленных деталей. Лайкоминг двигатели использовались на протяжении многих лет производства. Четырехцилиндровая модель с колесной базой 112 дюймов (2800 мм) и средней ценой была представлена ​​в конце 1919 года как модель 1920 года.

Продажи в 1921 году составили 3800 автомобилей, а в 1922 году они выросли до 9000. В начале 1924 года Cannon Ball Baker установил новый трансконтинентальный рекорд в середине зимы из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 4 дня, 17 часов и 8 минут на автомобиле Gardner. Они начали готовиться к расширению продуктовой линейки и дистрибьюторской сети. Мощность завода составляла 40 тысяч автомобилей в год, а к 1925 году это были и шестерки, и восьмерки. Четверки были сброшены в 1925 году, а шестерки и восьмерки были произведены в 1926 и 1927 годах.

В 1927 и 1929 годах использовались только восьмерки.[1] В интерьере автомобилей Series 90 использовалось много высококачественных материалов, таких как посеребренная фурнитура, шелковые оконные шторы, детали из орехового дерева и обивка из мохера (в интерьерах серий 75 и 80 орех не использовался).[1][2] На все машины были штатные датчики топлива и температуры. Летом 1929 года Гарднер объявил о двух «очень важных» автомобильных контрактах. Первый был с Sears, Roebuck and Company, который хотел, чтобы Гарднер разработал новый автомобиль для продажи по почте. Другой был с New Era Motors, для изготовления переднеприводных Ruxton. После обвала фондового рынка в конце 1929 года обе сделки не состоялись.

Для модели 1930 года Gardners вернулись только к шестицилиндровому двигателю. В январе 1930 года компания анонсировала переднеприводный шестицилиндровый автомобиль - шестицилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт) с колесной базой 133 дюйма (3380 мм) с кузовом Бейкера-Рауланга, который обладал более длинным капотом и отличительной низкой посадкой. подвешенные линии. Редко в Америке они использовали гидравлические тормоза с внутренним расширением Lockheed и двусторонние гидравлические амортизаторы. К сожалению, оказалось, что они будут выпускать только прототипы этой модели.

Модели 1931 года были такими же, как и модель 1930 года, только слегка обновленные. В середине 1931 года Рассел Э. Гарднер-младший попросил разрешения у своих акционеров прекратить производство автомобилей. Причины, по которым он провалил свою компанию, заключались в том, что после 1927 года Gardner была убыточной из-за жесткой конкуренции со стороны основных производителей автомобилей и их контроля над многими источниками поставок запчастей. Похоронная машина Gardner выпускалась до 1932 года, но затем компания прекратила производство. [6]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-01-09. Получено 2015-01-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-01-09. Получено 2015-01-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-01-09. Получено 2015-01-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ а б Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.
  5. ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Gardner/1927%20Gardner/1927%20Gardner%2080%20Brochure/image3.html
  6. ^ http://www.gardnermotorcars.com

внешняя ссылка