Джордж П. Скривен - George P. Scriven

Главный офицер связи, армия США

Джордж Персиваль Скривен
Brigadier General George P. Scriven US Army in full dress uniform.jpg
Родившийся(1854-02-21)21 февраля 1854 г.
Филадельфия, Пенсильвания
Умер7 марта 1940 г.(1940-03-07) (86 лет)
Южные сосны, Северная Каролина
Похороненный
Почтовое кладбище Военной академии США
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяАрмия США
Годы службы1874–1917
КлассифицироватьUS-O7 insignia.svg главный бригадир
Команды проведеныКорпус связи США
Награды
Супруг (а)
  • Берта Брэгг
  • (м. 1891; умер в 1914 г.)
  • Элизабет Маккуэйд
  • (м. 1915; умер в 1968 г.)
Дети
  • Кэтрин Колман (Мартинсон)
  • (р. 1893, умер в 1924 г.)
  • Корнелия Элизабет Скривен
  • (р. 1894; умер в 1965 г.)
  • Персиваль Рочестер Скривен
  • (р. 1898, умер в 1899 г.)
Председатель НАКА
В офисе
23 апреля 1915 - 1916 гг.
ПрезидентВудро Вильсон
Предшествует-
ПреемникУильям Ф. Дюран

Джордж Персиваль Скривен (21 февраля 1854 - 7 марта 1940) был седьмым старшим связистом Армия США (1913–1917). В этой должности он командовал Авиационная дивизия (1913–1914), а позже Авиационная секция (1914–1917) из Корпус связи США, предшественник ВВС США.

Скривен был первым председателем Национальный консультативный комитет по аэронавтике (1915–1916), предшественник НАСА.

Военная карьера

Джордж Персиваль Скривен родился 21 февраля 1854 года в г. Филадельфия, Пенсильвания. Он присутствовал на Чикагский университет в течение одного года изучал гражданское строительство в течение двух лет в Политехнический институт Ренсселера, затем поступил в Военная академия США. Скривен окончил пятый в своем классе в 1878 году.[1]

Скривен получил заказ на 2-й лейтенант 14 июня 1878 г. и служил с Восьмая пехота, затем вернулся преподавать современные языки в Вест-Пойнт. В 1885 году Скривен получил звание 1-й лейтенант и назначен Третья артиллерия. Делегирован Канцелярия генерал-адъютанта, в 1890 году Скривен был назначен на службу в Государственный департамент в армии Сигнальный корпус.

В 1894 году Скривен получил звание Капитан и направлено служить военный атташе в посольстве США в Мексике. Позже в том же году он был назначен военным атташе в Рим, Италия. В 1896 г. Секретарь войны Дэниел С. Ламонт направил генерал-майора Александр Макдауэлл МакКук (в отставке) и Скривен стать официальными делегатами США на коронация из Николай II России.[2][3] В апреле 1897 года Скривен попросил наблюдать за турецкой армией в их война с грецией.[4][5] Где вскоре был назначен военным атташе посольства США в Константинополе.[6] В мае 1898 года Скривен получил звание майора.[7] Позже, в 1898 году, Скривен был назначен старшим связистом Персидского залива. Испано-американская война. В течение следующего десятилетия он занимал многочисленные военные посты и должности, в том числе был старшим офицером связи и военным секретарем на Кубе в 1899 году; Старший связист в составе Экспедиция помощи Китаю с августа по ноябрь 1900 г .;[8][9]

В 1902 году Скривен, исполняя обязанности главного офицера связи армии, нанял Беспроводная телеграфная компания Маркони для сентябрьских маневров военно-морского флота Лонг-Айленда, установки станций беспроводной телеграфии на острове Блок, остров Гардинер, и штаба армии в форте Трамбал, штат Коннектикут.[10] Скривен был старшим связистом Департамент Востока с 1904 по 1909 год; и в качестве старшего офицера связи Филиппинский дивизион с 1909 по 1911 гг.[11] В январе 1913 года полковник Скривен получил звание главный бригадир и назначен седьмым Главный связист армии Президентом Уильям Ховард Тафт.[12] Во время назначения было отмечено, что Скривен "сделал карьеру выдающейся деятельности, будучи прикрепленным в разное время к трем видам военной службы, а также видел службу во всех частях света и участвовал в фронте. каждой кампании, проводившейся после его окончания Военной академии ... "[13]

Он занимал должность старшего офицера связи до 1917 года. В этот период Скривен также был назначен председателем недавно сформированного Национальный консультативный комитет по аэронавтике в 1915 г. и прослужил до 1916 г.

В феврале 1917 года, после 42 лет службы, бригадный генерал Скривен ушел из армии. Ему было предложено продолжить службу в статусе «действующая служба на случай войны». Соответственно, в сентябре 1917 года, после того как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, Скривен был назначен в посольство в Риме в качестве военного атташе по прямому назначению военного секретаря и государственного секретаря. Находясь в Риме, он служил военным советником итальянской армии.[14][15]

Скривен получил несколько наград за свою карьеру, в том числе признание за храбрость в боях против китайских боксеров при Ян Цуне 6 августа 1900 г. и в Пекине 14–15 августа 1900 г. Он также получил значки за свою службу во время испанско-американского Война, вторжение на Филиппины, армия кубинской оккупации, экспедиция по оказанию помощи Китаю и мексиканская экспедиция. В 1918 году он был награжден орденом Великой офицерской короны Италии за службу во время Первой мировой войны.[11]

Джордж П. Скривен и авиация в США

Авиационная дивизия Сигнальный корпус армии США

Уилбур и Орвилл Райт с первый успешный полет на самолете 17 декабря 1903 г., в Китти Хок, Северная Каролина, вызвали огромный общественный энтузиазм в области воздухоплавания. Однако вслед за этим событием в Соединенных Штатах встретились представители авиации, сосредоточенные на развлекательных выставках, за счет серьезных авиационных исследований. В исследованиях Соединенные Штаты сильно отставали от Европы, где многие страны признали важность концентрированных исследований и продолжения разработок в области аэронавтики. В то время как на рубеже двадцатого века национальные авиационные библиотеки существовали на всем европейском континенте, университетские исследования в Соединенных Штатах «практически не проводились».[16]

Кроме того, американские военные не спешили серьезно относиться к авиации как к все более важной военной области. Военное применение авиации ограничивалось разведывательными и другими функциями пассивной поддержки, и федеральное правительство не рассматривало возможность выделения значительных военных ассигнований на авиационные исследования. Первое крупное достижение в области военной воздухоплавания в США произошло 1 августа 1907 года, когда главный офицер связи объявил о создании Авиационная дивизия в составе армейского корпуса связи, который был создан в 1891 году. Особенно хорошо подходивший для содействия изучению воздухоплавания, на этот дивизион возлагалась ответственность за все вопросы, связанные с «военными воздушными шарами, воздушными машинами и всеми подобными предметами».[17]

Дивизия была первой в мире военной авиационной организацией тяжелее воздуха и предшественницей ВВС США. Во главе с капитаном Чарльз деФорест Чендлер, офицер Связи с интересом к военному воздухоплаванию, дивизия была сформирована из трех офицеров и десяти рядовых, все из Связи. Вскоре стало ясно, что недавно сформированное авиационное подразделение было ограничено как недостатком финансирования, так и неадекватным персоналом. В первый год работы Отделения военное министерство направило в Конгресс запрос на выделение 200 000 долларов на авиационное оборудование и инструкции, но этот пункт был исключен из окончательного законопроекта. Совет по артиллерийским вооружениям и укреплениям вмешался, выделив достаточно средств для военного министерства, чтобы купить самолет у ЯВЛЯЮСЬ. сельдь Нью-Йорка, и еще один от братьев Райт. Первые регулярные ассигнования на аэронавтику в вооруженных силах были выделены только в 1911 году, и хотя в ежегодных отчетах старшего офицера связи неоднократно говорилось, что финансирования недостаточно, чтобы идти в ногу с развитием авиации в других странах, ассигнования, предоставленные Конгрессом, оставались небольшими. Еще одна серьезная проблема, с которой столкнулась авиационная дивизия, заключалась в нехватке персонала в Корпусе связи, занимающегося воздухоплаванием. Между 1908 и 1910 годами предпринимались неоднократные попытки принять закон, разрешающий увеличение штата, но ни одна из них не увенчалась успехом.[17]

Эти вопросы получили более серьезное и целенаправленное обсуждение с внесением законопроекта о создании авиационного корпуса в армии. Представлено представителем Джеймс Хэй (Вирджиния) 11 февраля 1913 года Закон о сене (H.R. 28728) в конечном итоге не был принят, но ему удалось спровоцировать серьезную и необходимую дискуссию о текущем и будущем состоянии воздухоплавания в вооруженных силах США. Это был первый законопроект, предлагавший отделить авиацию от войск связи, и это положение вызвало серьезные дебаты. Комитет Палаты представителей по военным делам провел длительные слушания по законопроекту о сене, начиная с 12 августа 1913 года. Против этого законопроекта выступило как военное министерство, так и большинство офицеров связи, приглашенных для выступления перед комитетом. Среди самых громких были и.о. военного министра. Генри Брекинридж, Общий Билли Митчелл, и старший офицер связи бригадный генерал Скривен, который недавно был назначен на свою должность.

Эти люди приветствовали то внимание, которое, наконец, было уделено проблеме военного воздухоплавания, но Скривен, в частности, твердо убежден в том, что было бы ошибкой исключать авиацию из корпуса связи, поскольку у него была техническая информация и оборудование, необходимые для выполнения работы, поскольку а также опытный персонал.[17]

Он отметил научный прогресс, достигнутый корпусом, и заявил, что такие знания более ценны для авиации, чем чистый опыт полетов. Скривен утверждал, что следует увеличить численность личного состава и что авиация должна быть закреплена за Корпусом связи на постоянной основе.[18]

Осенью 1913 года, когда комитет по военным делам продолжал рассматривать законопроект о сене, бригадный генерал Скривен продолжал свою кампанию по развитию авиации и удержанию ее в составе войск связи. Скривен опубликовал публичное заявление на эту тему в 1913 году. Нью-Йорк Таймс опубликовал статью, озаглавленную «Просит обученных для армейской авиации; начальник корпуса связи призывает усилить это подразделение службы». Описывая это заявление как «своего рода призыв к Конгрессу», в статье отмечалось, что «довольно прямо заявлено, что ситуация с полетами в Соединенных Штатах, если смотреть строго с военной точки зрения, находится в критическом состоянии». Подчеркивая, что воздушная навигация находится на грани принятия серьезных последствий, Скривен заявил, что «... авиация, которую жители страны в целом могут считать спортом, является жизненно важной необходимостью для армии. Время для серьезных усилий эта новая военная наука уже близко ". Скривен, отметив ситуацию как «критическую», призвал увеличить финансирование для поддержки обученного персонала для работы с самолетами и разведки. Признавая усилия Корпуса связи по сбору данных и информации о прочности материалов, использовании радиотелеграфии в аэронавтике и другим вопросам, Скривен пришел к выводу, что «официальные лица Корпуса связи считают, что работа воздухоплавателей в Соединенных Штатах Армия Штатов должна вестись в соответствии с ее нынешними направлениями развития, и эта работа должна получать всяческую разумную помощь и поддержку со стороны Конгресса ".[19][20]

Его откровенные взгляды на авиацию определили политику Корпуса связи в решающие годы перед Первой мировой войной. В результате слушаний и работы заинтересованных лиц, включая Скривена, в последующие месяцы в Закон о сене были внесены несколько поправок. Наконец, комитет Палаты представителей по военным делам внес новый законопроект HR 5304, который вместо создания авиационного корпуса в армии учредил авиационную дивизию в составе корпуса связи с 60 офицерами и 260 рядовыми. Представляя законопроект Конгрессу, Комитет по военным делам рекомендовал выделить 300 000 долларов для Секции авиации, заявив, что, хотя он и не будет пытаться разместить авиационную службу в одном самолете с теми, которые находятся в европейских странах, он попытается поставить авиацию США в состоянии «не отставать от экспериментов, проводимых в авиации». 12 июля 1914 г. комитет Сената по военным делам согласился с этим, заявив: «Для того, чтобы сделать этот вид военной службы эффективным, необходимо предоставить все возможности для его развития».[18]

Законопроект был принят 18 июля 1914 года. В нем была создана Авиационная секция Корпуса связи, упраздняется Авиационная дивизия, и с этим крупным организационным изменением также увеличился бюджет и численность персонала. Кроме того, предусматривалось обучение авиационных курсантов, доплата за летное дежурство и выплата пособий вдовам военнослужащих, погибших при исполнении служебных обязанностей. В качестве начальника связи Корпуса связи Скривен провел следующие месяцы, работая в поддержку новой дивизии. В статье Washington Post, опубликованной в сентябре 1914 года, говорилось, что он «прилагал все усилия для улучшения и расширения авиационной работы военной службы и совершенствования организации авиационной части Корпуса связи в соответствии с законом от 18 июля прошлого года. . " Отмечая, что армия «впервые» имела адекватную организацию для работы авиации, в статье говорилось, что власти, в том числе Скривен, надеялись, «что они могут что-то сделать, чтобы прикрыть почву, потерянную из-за почти полного бездействия в течение последних нескольких лет в вопросе механики. полет."[21]

Месяц спустя The Post написала, что «правительство добилось огромных успехов в улучшении своей военной службы в виде самолетов».[22]

Кроме того, в статье отмечалось, что Скривен, наряду с представителем Хэем, «заслуживают львиную долю признательности за тот факт, что авиационная эскадрилья теперь является реальной и эффективной машиной войны. Эти двое мужчин, как указали вчера в армии. офицеры - это те, кто провел долгую борьбу за признание авиации необходимостью для армии ». Хотя создание авиационной дивизии корпуса связи помогло продвинуть авиационную программу в вооруженных силах, прогресс в поддержке концентрированных авиационных исследований застопорился. Первоочередной задачей оставалось создание центральной лаборатории аэронавигационных исследований, которая могла бы составить конкуренцию лабораториям по всей Европе. В то время как американская общественность по большей части продолжала рассматривать самолеты как развлекательную причуду, среди небольшой группы ученых и военных, включая бригадного генерала Скривена, росли настроения в пользу исследовательского центра.

Национальный консультативный комитет по аэронавтике

Первое собрание NACA в 1915 году. Скривен сидит в центре.

Чарльз Уолкотт, секретарь Смитсоновский институт, поддержал ознакомительный тур за границу. В итоговом отчете, опубликованном в 1914 году, «подчеркивается досадное несоответствие между европейским прогрессом и американской инерцией».[16]

Начало войны в Европе в том же году послужило катализатором для создания американского агентства, так как технологии, использованные в боевых действиях, подчеркнули недостатки американской авиационной программы. В 1915 г., используя отчеты американских атташе и других наблюдателей, бригадный генерал Скривен опубликовал отчет о новом состоянии авиации в Европе. Он отметил, что самолеты не только использовались для сбора информации, но и теперь наносили удары по живой силе и технике противника.[18]

Уолкотт, Скривен и другие единомышленники настаивали на принятии законодательных мер, чтобы создать консультативный комитет по аэронавтике, который сосредоточился бы на исследованиях. Наконец, 3 марта 1915 года Конгресс принял поддержанное Смитсоновским институтом предложение о создании такого комитета. Благодаря дружественному комитету Палаты представителей по военно-морским делам, разрешающий закон для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) был включен в законопроект о морских ассигнованиях и был легко одобрен как часть более крупного законодательства. Законодательство предоставило комитету годовой бюджет в 5000 долларов и уполномочило президента США назначить двенадцать членов в главный комитет NACA.[23] В комитет должны были войти два члена из военного министерства, два из военно-морского флота, по одному члену из Смитсоновского института, бюро погоды и бюро стандартов, а затем еще пять членов, «которые должны быть знакомы с потребностями авиационной науки». , будь то гражданские или военные, или квалифицированные в авиационной технике или прикладных науках ".[16] Члены комитета были направлены с целью «контролировать и направлять научное изучение проблем полета с целью их практического решения».[16] 23 апреля 1915 года главный комитет NACA собрался в канцелярии военного министра. Комитет выбрал бригадного генерала Скривена в качестве первого председателя NACA. Историк авиации Майкл Горн заявляет, что комитет «выбрал хорошо», поскольку Скривен «привнес в эту работу богатый опыт и ноу-хау. Он ловко применил свои знания, позволив армии и NACA служить их общим интересам».[23][24]

Скривен добился этого, заключив сделку с комитетом NACA, пообещав, что, если его члены поддержат запросы Отдела авиации Конгрессу на обучение, закупку самолетов и исследовательский центр, он внесет свой вклад в поддержку расширенного бюджета NACA. Он заявил, что убежден в том, что «ничто не может лучше продвинуть дело аэронавтики в Соединенных Штатах, чем то, что этот Консультативный комитет будет рекомендовать и настоятельно призывать со всей своей властью ассигнования для армии ...»[23] Самой важной работой Комитета в период, когда Скривен был его председателем, было продвижение лаборатории авиационных исследований, что было основной целью авиационных экспертов в течение многих лет. Предложение Скривена об исследовательской лаборатории было одобрено исполнительным комитетом NACA на заседании 14 октября 1915 г. и главным комитетом на следующий день.[17]

В 1916 году он предложил в бюджете следующего года выделить 85 000 долларов на «оборудование летного поля вместе с самолетами и подходящим испытательным оборудованием», а также «хорошо оборудованную лабораторию, специально подходящую для решения этих проблем [в воздухоплавании]. которые обязательно будут развиваться ... "[23]

29 августа 1916 года Конгресс выделил 87 000 долларов, из которых 53 580 долларов были выделены на строительство исследовательской лаборатории. Скривен «проницательно связал потребность NACA в земле с необходимостью армии найти дом для своего собственного центра аэронавигационных исследований, эта мера также одобрена Конгрессом».[23]

Он назначил совет офицеров, в который вошли четыре члена авиационной дивизии корпуса связи, для проверки пятнадцати возможных мест. В конечном итоге совет директоров выбрал участок земли площадью 1 650 акров в округе Элизабет-Сити (ныне Хэмптон), штат Вирджиния, который армия и NACA согласились разделить в качестве места для будущей лаборатории.[17] В то время как генерал Скривен занимал пост председателя NACA только в течение короткого периода в 1915 и 1916 годах, «его короткий период там оказался решающим».[23] 11 июня 1920 года Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли была официально открыта для исследований.[16]

Семейная жизнь

Джордж П. Скривен женился на Берте Брэгг 7 февраля 1891 года. Миссис Скривен родилась 29 июля 1863 года в Фон-дю-Лак, штат Висконсин, в семье Корнелии Коулман и Эдвард Стуйвесант Брэгг. Бригадный генерал Союза Брэгг прославился во время Гражданской войны своим командованием 6-й пехотный полк, который был известен как "Железная бригада У Джорджа и Берты Скривен было две дочери: Корнелия, родившаяся в январе 1892 года, и Кэтрин, родившаяся в феврале 1893 года. Берта Скривен умерла в возрасте 50 лет 4 февраля 1914 года после болезни, продолжавшейся несколько месяцев, и была похоронена в Арлингтонское национальное кладбище.[25]

В следующем году, 6 октября 1915 года, Скривен женился на Элизабет Маккуэйд.[26] (р. 20 сентября 1876 г., г. 3 декабря 1968 г.) Статен-Айленд, Нью-Йорк. Его дочь Бетти Скривен была фрейлиной, Бриг. Gen. Хью Л. Скотт, Начальник штаба армии США, был шафером.[27] В то время как Скривен проводил много времени в поездках за границу для выполнения своих военных заданий, он всегда имел постоянное место жительства в Вашингтоне, где его семья постоянно жила и где он развлекал гостей, когда дома. Он владел 1300 Нью-Гэмпшир-авеню, штат Северо-Запад, с 1893 по 1928 год и поддерживал его в качестве основного места жительства своей семьи с 1893 по 1918 год, когда он заключил договор аренды с Клубом женщин Американского Красного Креста. Он и его вторая жена, Элизабет, переехали в 2241 Bancroft Place, NW, Вашингтон, округ Колумбия, к началу 1930-х годов, где Скривен провел свои пенсионные годы.[26]

Бригадный генерал Скривен скончался 7 марта 1940 года в возрасте 86 лет и был похоронен в Вест-Пойнте.[14]

Библиография

На протяжении своей карьеры Скривен написал ряд значительных публикаций, которые сильно повлияли на военную и авиационную политику.

В 1893 году он получил золотую медаль и пожизненное членство в Учреждение военной службы За вклад в военную литературу за очерк под названием «Никарагуанский канал в его военных аспектах».[28][29]

Обзор характера, использования, области службы и организации Корпуса связи армии, с описанием его методов и технической аппаратуры, а также примечания о службе информации и организации авиационной службы ведущих иностранных армии в 1915 г .;Скривен, Джордж П. (1908). Передача военной информации: схема службы разведывательного корпуса или корпуса связи в современных условиях, влияющих на передачу военной информации войскам на местах и ​​береговой обороне.. W.H. Кроуфорд. п. 153.

В 1910 году, будучи главным офицером связи Филиппин, он опубликовал отчет, в котором анализировалась уязвимость острова Коррехидор для воздушного наблюдения и нападений. По словам историка Герберта А. Джонсона, этот отчет «считается одним из самых дальновидных штатных исследований своего времени».[18]

Скривен, Джордж П. (октябрь 1918 г.). «Италия, наш союзник; ее великая роль в войне». Журнал Американской ассоциации юристов. Американская ассоциация адвокатов. 4 (4): 620–639. JSTOR  25700572.

Скривен, Джордж П. (август 1919). «Пробуждение Албании». Географический обзор. Американское географическое общество. 8 (2): 73–83. Дои:10.2307/207631. JSTOR  207631.

Скривен, Джордж П. (март 1920). «Будущее Албании». Североамериканский обзор. Университет Северной Айовы. 211 (772): 332–339. JSTOR  25120469.

Скривен, Джордж П. (апрель 1921 г.). «Некоторые дороги Албании и забытая Ривьера». Географический обзор. Американское географическое общество. 11 (2): 198–206. Дои:10.2307/207325. JSTOR  207325.

Скривен, Джордж П. (1929). История компании Гудзонова залива. Приорат Святого Ансельма. КАК В  B00DQ4XBKS.

Дом генерала Джорджа П. Скривена

Дом бригадного генерала Джорджа П. Скривена в Вашингтоне, округ Колумбия

Дом, в котором жил Скривен, был добавлен к Национальный реестр исторических мест 27 августа 2013 г. как «Собственность связана с жизнями значимых в нашем прошлом лиц». Дом бригадного генерала Джорджа П. Скривена расположен по адресу 1300 New Hampshire Avenue, NW, в Вашингтоне, округ Колумбия. Дом на одну семью расположен в северо-западном углу пересечения New Hampshire Avenue и N Street. Здание занимает исторический участок № 56 на площади 97 в районе Дюпон-Серкл. В первоначальном разрешении на строительство, которое было выдано 15 мая 1884 года, Джордж Б. Уайтинг отмечался как архитектор и строитель. Разрешение было на трехэтажное здание из прессованного кирпича с плоской крышей, украшенной шиферной мансардой и кирпичным карнизом. По плану дом должен был включать эркер, один эркер и выступ башни. Дом в том виде, в каком он выглядит сегодня, включает в себя все эти характеристики, а также дополнение на северном фасаде, выполненное по проекту архитектора Генри Симпсона и под надзором строителя Чарльза А. Лэнгли в 1901 году. двухэтажная пристройка дополняет главное здание с прессованным кирпичом, плоской крышей и соответствующими двойными окнами и подоконниками из коричневого камня. Разделение между главным зданием и пристройкой более заметно в интерьере, где тщательно продуманные декоративные детали в стиле колониального возрождения, такие как пилястры в дорическом стиле и лепнина, выделяют это дополнение.

В июне 1928 года Скривен продал дом Клубу колониальных дам округа Колумбия. В 1957 году здание было приобретено Национальным обществом колониальных дам XVII века, нынешними владельцами.

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Служба национальных парков документ: «www.nps.gov/nr/feature/places/pdfs/13000620.pdf».

  1. ^ «Отставка генерала Скривена, США» Воздушный возраст. 4: 456. 15 января 1917 г.. Получено 3 сентября, 2014.
  2. ^ «Коронация царя: майор Джордж П. Скривен и генерал А. МакД. МакКук в качестве делегатов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 марта 1896 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  3. ^ "Немецкая битва за зерно" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 мая 1896 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  4. ^ «МОЖЕТ ОБЪЯВИТЬ НЕЙТРАЛЬНОСТЬ; эта страна снимает с себя ответственность за враждебные действия американцев, если это необходимо. ТУРЦИЯ, ОЖИДАЮЩАЯ ЗАВОЕВАТЬ, Офицеры говорят, что у нее есть преимущество численности и немецких мастеров-бурильщиков - капитан по сценарию будет отправлен в Турцию» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 апреля 1897 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  5. ^ «ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ОПЕРАЦИЯМИ. Капитаны Скривен и Дорст получают разрешение на войну» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1897 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  6. ^ «АМЕРИКАНСКИЕ ОФИЦЕРЫ ЗА РУБЕЖОМ. Генерал Майлз едет в Афины, а капитан - в Фессалию». Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1897 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  7. ^ «ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ ОФИЦЕРЫ» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 мая 1898 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  8. ^ «СОЮЗНИКИ ЗАХВАТАЛИ ЯН-ЦУНЬ» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 августа 1900 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  9. ^ «ТЕЛЕГРАФНАЯ ЛИНИЯ НА ПЕКИНГ» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 августа 1900 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  10. ^ «Сервис Маркони на предстоящих маневрах» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 августа 1902 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  11. ^ а б "Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США Джорджа У. Каллума". Получено 7 сентября, 2014.
  12. ^ «НАЧАЛЬНИК СИГНАЛЬНОГО КОРПУСА. Президент назначает полковника Г.П. Скривена на место генерала Аллена» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 января 1913 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  13. ^ "Продвигает полковника Скривена: Тафт назначает его преемником генерала Аллена в качестве главы службы связи". Вашингтон Пост. 14 января 1913 г.
  14. ^ а б «Генерал Скривен мертв в возрасте 86 лет в Северной Каролине: служил в штате генерала Мерритта на Филиппинах». Вашингтон Пост. 8 марта 1940 г. с. 17.
  15. ^ Дэвис-младший, Генри Блейн (1998). Генералы в хаки. Pentland Press, Inc. стр. 327. ISBN  1571970886. OCLC  40298151.
  16. ^ а б c d е Роланд, Алекс. «Модельные исследования, тома 1 и 2». Отделение научно-технической информации Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства. Получено 9 сентября, 2014.
  17. ^ а б c d е "Организация военного воздухоплавания 1907-1935 гг." (PDF). Исторические исследования ВВС армии (25): 143. Декабрь 1944. Архивировано с оригинал (PDF) 27 декабря 2010 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  18. ^ а б c d Джонсон, Герберт А. (март 2014 г.). Бескрылый орел: США. Армейская авиация во время Первой мировой войны. Пресса Университета Северной Каролины. ISBN  978-1-4696-1478-6.
  19. ^ «ПРОСИТ ОБУЧЕННЫХ МУЖЧИН ДЛЯ АРМИЙСКОЙ АВИАЦИИ; начальник Корпуса связи призывает усилить эту ветвь службы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 сентября 1913 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  20. ^ «АРМИИ НУЖНЫ АВИАТОРЫ. Число гражданских авиалайнеров с каждым годом становится все меньше, - говорит генерал Скривен» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1913 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  21. ^ "Армия и флот Сплетни". Вашингтон Пост. 27 сентября 1914 г. с. E2.
  22. ^ «Последние успехи в самолетостроении армии США должны быть сохранены, пока самолет дяди Сэма не удержит господство в небе, - настаивают военные эксперты». Вашингтон Пост. 4 октября 1914 г.
  23. ^ а б c d е ж Горн, Майкл Х. (2011). "НАСА и ее военные покровители в золотой век авиации, 1915-1939 гг.". Исторический фонд ВВС США. Получено 9 сентября, 2014.
  24. ^ «Слушает планы воздухоплавания: ожидается, что президент утвердит Скривена в качестве председателя федерального комитета». Вашингтон Пост. 29 апреля 1915 г. с. 5.
  25. ^ "Некрологи" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 февраля 1914 г.. Получено 12 сентября, 2014.
  26. ^ а б Дэвис-младший, Генри Блейн (1998). Генералы в хаки. Pentland Press, Inc. стр. 327. ISBN  1571970886. OCLC  40298151.
  27. ^ "GEN. GEO. P. SCRIVEN WEDS MISS M'QUADE; главный специалист по связи, США, женится на дочери миссис Питер Маккуэйд в Сент-Джордж, штат С.И." (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 октября 1915 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  28. ^ «Очерки военных заслуг» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 ноября 1893 г.. Получено 11 сентября 2014.
  29. ^ "Канал Никарагуа в войне" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 апреля 1894 г.. Получено 11 сентября 2014.


внешняя ссылка