Джордж Уолтер (1790–1854) - George Walter (1790–1854)

Джордж Уолтер (1790–1854) был английским предпринимателем, известным своим участием в строительстве железных дорог 1830-х годов.[1]

Ранние годы

Он был вторым сыном преподобного Эдварда Ньютона Уолтера.[2] Он стал Королевская морская пехота 2-й лейтенант в 1811 г.[3] Ближе к концу Наполеоновские войны он служил на HMS Chatham. Имея хорошие связи, он был членом Лондонская фондовая биржа с 1823 по 1828 год. В 1825 году он участвовал в нереализованном проекте Николас Уилкокс Канди Портсмут-Лондон судовой канал. В 1829 году он основал Общество пожертвований общей ренты, позднее - Суверенную компанию по страхованию жизни.[4][5][6]

Железнодорожный предприниматель

Уолтер был одним из основателей компании Southampton and London Railway and Dock Company в 1831 году. Абель Роус Доттин, и Роберт Джонстон (1783–1839) с Ямайки. Компания потерпела неудачу.[4][7][8] Джордж Томас Ландманн в октябре 1831 года Уолтер начал планировать Лондон и Гринвичская железная дорога, а первая встреча состоялась в доме Доттина на Аргайл-стрит в Лондоне. Базой компании была страховая контора Уолтера.[4]

Лондонский мост - Гринвичский железнодорожный виадук, Бермондси в 1836 г.

В 1831 году Уолтер занял должность секретаря Лондонского и Гринвичского; в 1835 году он стал директором-резидентом (т.е. управляющим директором). В то время Лондонский мост - Гринвичский железнодорожный виадук был близок к завершению, и существовала перспектива, что Лондон и Гринвич станет первой железной дорогой, ведущей в мегаполис. Однако положение с капиталом компании было неважным, и привлечение дополнительного финансирования снизило стоимость акций.[9][10] В июле 1837 года Доттин и Уолтер подали в отставку с постов директоров.[11]

В 1835 году Уолтер основал и субсидировал Железнодорожный журнал, увидев потенциал в Журнал Механики и его продвижение на железных дорогах; он принес Джон Йондж Акерман как его редактор.[12] Это было первое специализированное железнодорожное издание, и Уолтер использовал его для рекламы «Лондон и Гринвич», где Акерман был его заместителем на посту секретаря, и других его интересов. В 1836 году он продал его Джон Герапат.[13][14]

Более поздняя жизнь

В 1844 году Вальтер стал менеджером компании по производству Камптуликон; который был ликвидирован в 1851 году.[15][16] В том же году закончилось его партнерство с Ebenezer Gough по производству Kamptulicon.[17]

Уолтер умер в Prittlewell, Эссекс 24 августа 1854 г.[18]

Семья

Уолтер был дважды женат и имел 12 детей.[15] Среди них был Доттин Аллейн Уолтер, архитектор, известный также как антиквар.[19]

Примечания

  1. ^ Рональд Генри Джордж Томас (1986). Первая железная дорога Лондона: Лондон и Гринвич. Б. Т. Бэтсфорд Лимитед. Стр. 30/1 подпись. ISBN  978-0-7134-5414-7.
  2. ^ История Рочфордской Сотни. А. Харрингтон. 1867. с.387.
  3. ^ Великобритания. Адмиралтейство (1855 г.). Список ВМФ. H.M. Канцелярский офис. п. 320.
  4. ^ а б c Рональд Генри Джордж Томас (1986). Первая железная дорога Лондона: Лондон и Гринвич. Б. Т. Бэтсфорд Лимитед. п. 15. ISBN  978-0-7134-5414-7.
  5. ^ Персик, Аннет. «Канди, Томас, старший». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 6906. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  6. ^ "Библиотека Велкома, Лаймхаус, 1882 г., Отчет медицинского работника службы здравоохранения Лаймхауса". Получено 18 апреля 2017.
  7. ^ Стефани Барчевски (8 декабря 2011 г.). 100-летие Титаника: воспоминания о ночи. A&C Black. п. 40. ISBN  978-1-4411-9308-7.
  8. ^ Мейсон, Джордж Чамплин (1884). Воспоминания о Ньюпорте ... Дополнительные иллюстрации. Издание Д. Интернет-архив. Чарльз Э. Хэммет, мл. Стр. 187. Получено 12 апреля 2017.
  9. ^ Рональд Генри Джордж Томас (1986). Первая железная дорога Лондона: Лондон и Гринвич. Б. Т. Бэтсфорд Лимитед. С. 16 и 50. ISBN  978-0-7134-5414-7.
  10. ^ Открытие Гринвичской железной дороги [14 декабря 1836 г.]. Бергер. 1836. с. 59.
  11. ^ Рональд Генри Джордж Томас (1986). Первая железная дорога Лондона: Лондон и Гринвич. Б. Т. Бэтсфорд Лимитед. п. 70. ISBN  978-0-7134-5414-7.
  12. ^ Палмер Дж. Э. К. (под редакцией Х. В. Паара), Власть, идиосинкразия и коррупция в ранней железнодорожной прессе, 1823–1844, Журнал Исторического общества железных дорог и каналов, июль 1995 г., стр. 442–457, стр. 447.
  13. ^ Стив Шифферес; Ричард Робертс (27 августа 2014 г.). СМИ и финансовые кризисы: сравнительная и историческая перспектива. Рутледж. п. 207. ISBN  978-1-317-62452-3.
  14. ^ Рональд Генри Джордж Томас (1986). Первая железная дорога Лондона: Лондон и Гринвич. Б. Т. Бэтсфорд Лимитед. п. 50. ISBN  978-0-7134-5414-7.
  15. ^ а б Рональд Генри Джордж Томас (1986). Первая железная дорога Лондона: Лондон и Гринвич. Б. Т. Бэтсфорд Лимитед. п. 221. ISBN  978-0-7134-5414-7.
  16. ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/21206/page/1202/data.pdf
  17. ^ Лондонская газета. Т. Нойман. 1851. с. 91.
  18. ^ Журнал Джентльмена. Ф. Джеффрис. 1854. с. 412.
  19. ^ Антиквар. 33. Лондон: Эллиот Сток. 1880–1915 гг. стр. 229–30. Получено 13 апреля 2017.